各位老铁们好，相信很多人对丰田本田日产车排名都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于丰田本田日产车排名以及丰田本田日产车排名的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

日系车企年末考：丰田本田日产在华销量集体下滑

张乾/文

自进入12月以来，丰田、本田及日产三大日本车企相继公布了11月在华销量情况。即使是长期领跑的丰田，也较去年同期下降了近两成，本田、日产的同期销量则接近腰斩。

事实上，原材料成本飙升和芯片持续短缺问题已经困扰“日系三强”多时，其在2022年过去11个月中也分别呈现出跌宕起伏的销量走势。

首先就丰田而言，今年上半年丰田汽车销量普遍下滑，有很大一部分原因源自工厂停产、芯片短缺，而这也是所有车企都无法避免的客观因素。不过，随着下半年的市场平稳、供应链恢复，丰田汽车今年在华销量也基本回到了去年同期水平。

从月销量来看，丰田1月与6月销量成绩较为亮眼，随着国内疫情趋势的好转以及5月31日“减半征收车辆购置税”相关政策的推进，丰田6月销量达到2.8万辆，相比去年同期增长44%。下半年9月，丰田再次斩获月销17.28万辆的亮眼成绩，与去年同期相比大增50.3%。随后10月，丰田汽车产销数据延续了增长的态势，其中中国市场销量同比增加20.1%。

从产品来看，丰田汽车在华销量主要来自凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚洲龙、荣放、赛那、锋兰达等车型。得益于丰富的产品线以及多款TNGA架构车型在主动安全配置方面的优势，丰田在供应链问题有所缓解的情况下能够同比实现增长。

据最新数据，今年11月，丰田在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0%。这是也是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。

本田的销量则不太乐观，上半年整体表现波动较大，前5个月处于下滑状态，6月回到了增长轨道，同比增长19.29%。7月微增一轮之后，8-10三个月都远低于2020同期。数据显示，今年9月，本田中国同比下滑16.8%至10万辆，10月同比下滑28.5%至10.6万辆。即使有“金九银十”传统销售旺季的加持，本田中国销量跌幅未能得以缓解。

今年11月，本田中国交付新车7.81万辆，同比下滑42.8%，在近年的跌幅中仅次于2020年3月，且已连续3个月呈现下滑态势。其中，广汽本田11月销量为4.55万辆；东风本田为3.26万辆。对于本田中国销量持续下滑原因，行业分析或是受全球半导体短缺影响，部分车型不得不调整生产规划导致。

在全行业芯片等零部件短缺影响之下，日产中国也陷入销量低谷。据官方数据显示，2022年1-6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为54.6万辆，同比下降22.7%，这也是日产中国近年来取得的最差销量成绩。在此之前，如受到首轮疫情冲击的2020年上半年，日产中国的销量降幅尚为17%。

随后7月，日产销量迎来了提振，其在在中国区销售新车超12万辆，相比去年同期增长11.6%。但好景不长，随后日产再次步入销量下滑的颓势之中。据最新数据，日产中国11月销量4.80万辆，同比下降52.5%。值得注意的是，这已经是日产连续4个月出现同比下滑；今年1-11月，日产累计销量为97.47万辆，同比下降20.2%。

对于销量下滑原因，日产汽车高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”

今年以来，丰田、本田与日产不断推出诸多新款车型以应对国内市场的新能源热潮。随着丰田 bZ4X、本田e：ES1/e：NP1 和日产ARIYA艾睿雅相继上市，日系三巨头的电动汽车产品相继登陆中国市场，但一众纯电产品不但没有引发太多的关注，也未能助力日本车企在下半年的销量复苏。

产能的下滑的直接致使车企整体销量承压，目前包括丰田汽车、本田汽车、日产汽车和马自达汽车在内的日系车企均已对本财年（2022年4月-2023年3月）全年销量预期做出调整，其中丰田销量预测下调30万辆至1040万辆，但丰田汽车将继续保持2.4万亿日元的财年营业利润预期；本田汽车将销量预测由420万辆修订为410万辆，但财年营业利润预期则由8300亿日元提升至8700亿日元；日产汽车销量预期由400万辆修订为370万辆，其中财年营业利润预期从2500亿日元大幅提升至3600亿日元；马自达销量预期则由135万辆修订为121万辆，财年营业利润预期提升200亿日元至1400亿日元。

乘联会数据显示，自2020年达到24.1%的高峰以来，日系车在中国市场的份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降了1.5个百分点；今年1-10月，日系的市场份额仅有20.5%，再度落后于同样下行的德系。

日系巨头惨淡销量：丰田下滑32%、本田暴跌26%

日系巨头惨淡销量：丰田下滑32%、本田暴跌26%，触目惊心！

3月份的销售数据一出炉，日系汽车制造巨头的销售数字着实令人心惊。广汽丰田的销量仅为5.53万辆，同比下滑了32%，而本田更是一路颓势，中国销量几乎跌破了6万辆的底线，同比暴跌了26%。纵观其中，广本下滑28%，东本也不逊色，下滑25%。而整个一季度，本田在中国市场的销量也仅为20万辆，同比下滑了6%。对于曾经熠熠生辉的日系品牌来说，这样的现实无疑是难以接受的。

曾几何时，日系品牌几乎垄断了市场，每售出3辆车就有1辆来自于它们的生产线。但现在，这样的辉煌已成往事。或许有人将这种颓势归咎于日系车的固步自封，这的确是一部分原因。日系汽车一直以省油著称，然而，电动汽车的兴起却完全颠覆了这一优势。就如同武士沉迷于刀剑，练就了数十年的剑法，却不知时代已经改变，子弹才是现代战场上的王者。然而，市场的变化并非仅此而已。

中国消费者的心态正在发生深刻的转变。特斯拉这样的电动汽车品牌虽然是电动车的代表，却在前三个月面临了9%的销量下滑。背后的关键在于，中国消费者越来越信任国产产品，不再将合资车和进口车视作质量更优、更具面子的象征。这是一种心态上的回归，也是对国货的信心和认可。

无论是日系车还是美系车，抑或是其他国家的产品，越来越多的中国消费者开始理性地比较和选择。就连年轻人购买运动服饰，也不再一味追求国外品牌，而是更青睐国产品牌。唯品会最近公布的数据显示，春季来临后，平台上的运动和户外相关商品销量激增。跑步鞋销量增长了54%，运动卫衣销量更是增长了62%，其中大部分销量来自国产品牌，如安踏、回力和特步，而购买力的主体正是年轻人。

因此，即便日系汽车制造商已经意识到了问题，开始全力投入电动汽车领域，但或许已经太迟了。一方面，技术的追赶并非易事，另一方面，中国消费者的偏好已经发生了根本性的变化。即便日系电动车能够达到国产车的水平，但越来越多的消费者肯定会选择国产品牌。这并非是道德绑架，而是中国消费者真实的心态所在。

面对如此局势，我们应当谦虚地反思，引导着行业不断创新，满足消费者的需求，为中国汽车产业的发展贡献自己的力量。

数读 | 广汽集团10月销量超22万辆，埃安增长38%，本田/丰田仍下滑

文：汽车日报 彩丽美

[汽车日报 行业] 日前，广汽集团公布了今年10月份产销快报。最新数据显示，广汽集团10月汽车合计销量22.44万辆，同比增长5.65%；今年1-10月，广汽集团累计销量为201.87万辆，同比下降0.92%。

广汽集团10月汽车合计销量22.44万辆，同比增长5.65%

产量方面，广汽集团10月共生产新车23.83万辆，同比增长1.46%；今年前10个月，广汽集团累计产量为204.25万辆，同比下降1.21%。

值得注意的是，新能源汽车方面，10月销量为4.68万辆，同比增长39.24%，但环比9月（5.8万辆）有所下滑。

具体来看，两大合资企业——广汽本田和广汽丰田表现疲软，今年累计销量分别下滑21.55%和9.34%，一定程度上拖累了集团整体表现。

今年10月，广汽本田产销分别达到6.48万辆和6.35万辆，产量同比下滑15.8%，销量同比下降0.1%。而广汽丰田在10月销量达到8.08万辆，相比去年同期，并无增长。

广汽本田和广汽丰田10月表现仍疲软

自主品牌企业方面，广汽乘用车和广汽埃安依然保持强劲势头。广汽乘用车10月销量为3.8万辆，同比增长21.11%；广汽埃安10月销量超4.15万辆，同比增长38.05%，今年累计销量接近40万辆。

结合此前消息来看，广汽埃安此前制定的2023年销量目标为“保50万辆争60万辆”。在外界看来，广汽埃安距离全年50万辆的销售目标近在咫尺。

广汽埃安在今年1-10月累计销量达到392489辆

2023年1-6月份，广汽集团的营业收入构成为：整车制造业占比74.28%，商贸服务占比19.37%，零部件制造业占比3.53%，其他占比2.82%。

值得一提的是，在今年9月举行的广汽集团2023年半年度业绩说明会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽埃安的分拆上市工作目前正按照计划有序推进，具体上市时间取决于上市审核进展及届时资本市场状况，具体进展将按监管要求适时予以披露。

关于丰田本田日产车排名的内容到此结束，希望对大家有所帮助。