火遍全网的23款迈腾330豪华，到底值不值得买？
火遍全网的23款迈腾330豪华，到底值不值得买？
女人喜欢逛街，男人都喜欢研究车，这可能是天性，我们喜欢那种飞驰驾驭的感觉。
而立之年已过，人生的第一辆车也快到了退休年龄。不经意间，已经研究迈腾3年了，从以前的30周年纪念，一直研究到现在的200百万纪念，又或是即将上市的迈腾B9。。。。终于有实力选择自己心仪的车了，不过经过我近一段时间细心对比，发现问题好像没那么简单，由心的想对那些已经是车主，或是即将成为23款330迈腾的车主问一句:
23款迈腾330豪华还真的值得入手吗？
以下是我两年来，对比之后发现一些问题:
1-330发动机，从23款开始，全系列增加了颗粒捕捉器，最关键的一点，颗粒捕捉器放在底盘下面，并没有像现在速腾的1.5t evo2那样，放在发动机舱，大家都知道，离发动机越近，尾气温度越高，越不容易堵塞，颗粒物需要550°才能被点燃的，这温度可不低，冷车启动底盘位置很难达到这个温度，冬天龟速行驶，自己想吧。(探岳330前些日子不也闹过一阵吗，听说颗粒捕捉放到发动机仓了)说实话，有点小担心，但是符合排放是大趋势，以后肯定都要装颗捕，但是感觉大众这个操作属实有点应付差事。
2-330发动机，全系取消歧管喷射。之前因为研究过30周年纪念款，就是代号DPL的那一代。网络上330的歧管喷射+缸内直喷都被吹爆了，都说330发动机是3.5代，更有科技含量，380是3代，燃油经济性不如330。低速歧管喷射，省油不容易出积碳；高速缸内直喷提高燃油效率，提高动力！但是23款迈腾330，代号Dth，你打开发动机护板，四个歧管喷射喷油嘴，硬生生的空在哪里！歧管喷射，居然没有了，感觉好尴尬！330引以为傲的歧管喷射没有了，变成直喷了，那我想问，330相比380，还有什么优势吗？积碳概率也上来了啊！
3-330发动机，喷油压力从原来的250bar提升到现在的350bar(网上可以去搜一下，一汽大众员工还在抖音吹嘘这是一项重大升级)，学工科的男生都应该知道，压力提升带来的直接后果是什么？对！温度升高！以前听一个修车老师傅说，为什么日系车发动机比较耐用，最重要的一个原因就是运行温度低，90°基本就是它正常工作的温度。反观德系车，也可能是大部分都带涡轮增压器，运营温度至少比日系车高5-10°，温度高会带来什么？橡胶件，密封件的加速老化，塑料件也会加速老化，这些都避免不了，机油的选择肯定也是要更加慎重。大公里数的德系车，没有大公里数日系车保值，全国二手车贩子都知道。所以，提升喷油压力，真的好吗？说白了，不就是为了应付新国标，临时提出的解决方案吗？大众有专门针对EA888做提高排放标准的技术升级吗？好像没有，只是简单、粗暴的加了个口罩。我说大众这波操作属于割韭菜，应该不过分吧。又怕割韭菜割出问题，所以在即将上市的9代迈腾，又宣布取消了330发动机。好机智[Emm]。
4-330发动机油耗增加，动力下降！工信部油耗，从原先的6.3升，增加到现在的6.38升每百公里。百公里加速成绩也从8.1秒慢到现在的8.9秒，我想说一汽大众:你这到底是改了个啥？是不是以为中国人都是无脑的大众粉？就因为你是大众迈腾？听说迈腾b9 全系取消330，难道也是意识到330发动机已经改得不伦不类？还是说大众意识到，330+颗粒捕捉确实发现存在隐患，及时叫停？这个挺耐人寻味的！
5-经常关注抖音直播间的一些吐槽，个人认为都是小槽点吧:小黄转向灯泡廉价、触控方向盘误触不好操作、白色座椅不耐脏、点阵中网有点凌乱，不如老款精致、银色中控台夜间开车反光，鸡爪轮毂不符合商务气息。。。新手可能只看这些肉眼看到的东西吧，这些小问题说实话，个人都能接受。我觉得发动机，变速箱，底盘，这些才是率先考虑的！
6-23款迈腾，相比21款，名义上是增配、降价，我去，感觉大众好良心呀！L2都给你加上了，各种安全配置。。。大哥！现在这市场环境简简单单弄点电子配置加上去，就能糊弄消费者了？你发动机上减配的东西闭口不谈！以迈腾330豪华为例，提车价格依旧坚挺！落地价依然奔着21万！隔壁帕萨特380都成什么价格了？迈腾330豪华凭什么价格这么坚挺？就凭冤种老师的一句话吗“小伙混的行不行，就看你开没开上迈腾380”？
7-底盘用料略差。一开始我认为雅阁的底盘和迈腾没法比，看过网上的10万公里双车对比才发现，大众高速稳并不是底盘多牛逼，而是调教的好！用料方面不说和美系车差距大，连雅阁这种都没法比
迈腾是好车吗？是！我至今都说它是好车！但我不是无脑大众粉！就想问，迈腾330豪华，凭什么价格依旧坚挺？21万？值吗？
请大伙给我一个解释？
非黑，纯技术讨论，接受喷子的一切意见。欢迎大家回帖讨论！汽车销售和厂家滚粗，懒得看到那副嘴脸！谢谢[呲牙]#迈腾究竟如何# #体验新款迈腾# #迈腾何德何能啊#
售价22.69万，体验2023款大众迈腾330TSI豪华型，值得入手吗？
记得有位汽车博主这么评价过大众汽车的销售，客户到店总是一副爱搭不理的样子。我并没有把这个问题放在心上，但前阵子带家里亲戚去看大众迈腾，到店问销售能不能试驾？销售回答说要提前预约才行。在看过大众迈腾之前，我们已经先后试驾过福特蒙迪欧、丰田凯美瑞、本田雅阁等几款主流中型车，但只有迈腾需要预约试驾。不知道各位朋友所在地区需不需要预约试驾呢？服务态度如何？
大众迈腾值得入手吗？在20万价位，迈腾是绕不开的合资B级轿车，目前在售的2023款大众迈腾售价区间18.69-25.39万，提供1.4T和2.0T高低功率三种动力形式。接下来我们就以售价22.69万，2023款 200万纪念版 330TSI DSG豪华型解读，来看看大众迈腾值不值得入手。
在外观设计层面，迈腾还是熟悉的风格，典型的家族式设计，这种设计风格最早出现在17款车型上，辨识度极高。中网格栅分为两层，以车辆号牌作为分界线，上层中网由横向银色饰条和竖状点阵式饰条组成，看着挺精致的。
大灯造型也是透露着熟悉的风格，不过全系只有380TSI车型标配LED矩阵式大灯，280TSI/330TSI车型都只是普通LED大灯。这辆迈腾330TSI的转向灯依然是卤素灯泡，这点也是饱受吐槽，不如380TSI车型流水转向灯更有高级感。
迈腾车身长宽高为4866mmx1832mmx1479mm，轴距长度是2871mm。23款迈腾提供了新样式的铝合金轮辋，侧裙饰板增加了线条，搭配立体感强的腰线，以及车尾装饰性的双边共四出排气，整体看上去年轻不少。
在外观配置上，这辆330TSI豪华型迈腾标配有前后驻车雷达、电动/感应式后尾门、全车无钥匙进入、雨量感应式雨刷、外后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠功能。如果你对原车车灯不满意，这款车也能选装380TSI车型同款的IQ·Light矩阵大灯。
和外观造型一样，内饰也是采用家族式的设计风格，没啥特别的亮点。当然，很多用户喜欢迈腾是因为中控台中间的内嵌钟表，搭配空调出口的银色饰条，看着挺有档次感的。中控显示屏位置比较靠下，对比现在挺多车型的中控屏采用矗立形式，或者与全液晶仪表盘组成双联屏，我个人觉得看导航、看倒车影像不是很方便，开车过程中需要低头才行。
虽然内饰没啥亮点或者具有新意的设计，但这款迈腾的内饰做工细节还是值得点赞的，车门内衬、车门扶手、多功能方向盘、座椅使用皮质材料包裹，中控台上方是软质的搪塑材料，搭配浅色菱形网格状的皮质座椅。总之这套内饰不会让用户觉得廉价。
后排空间一直是迈腾的优点，不过在试乘过福特蒙迪欧以后，我觉得迈腾的后排空间只能算是这个级别的车型该有的表现。蒙迪欧后排地板基本是纯平的，不会影响中间的乘客；迈腾中间地板隆起较高，坐在中间的乘客需要岔开双腿。当然，对比之下迈腾坐垫长度更长，能给到大腿更好地承托性，内部填充物软硬适中，皮质表面做了打孔设计，夏天坐上去不会感到很闷热。
后备厢空间很大很规整，按后备厢的车标就能打开，在双手拎着购物袋的时候也能轻松打开，携带车钥匙也能实现感应式开启，使用很方便。
动力方面，这辆330TSI豪华型迈腾搭载的2.0T低功率发动机，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，搭配的是7挡双离合变速箱。官方百公里加速时间8.9秒，日常代步是够用的水平，转速在1600rpm就能爆发出最大扭矩，再者是双离合变速箱工作效率很积极，高速超车不会感到很费力。虽然都是出自MQB平台，但对比帕萨特车型，迈腾的底盘悬挂调校就比较偏德系。简单来说，同样时速过减速带，迈腾对于振动的过滤比较干脆，可能会觉得有些生硬；而帕萨特就比较侧重舒适性，对振动的过滤更好一些，坐在车内不会感到很颠。
总结：预算20万左右，迈腾值得入手吗？结合目前的优惠情况来看，对比雅阁、凯美瑞等车型，330TSI豪华型迈腾功能配置更丰富，后排空间挺宽敞，2.0T低功率发动机也有着不错的动力响应，尽管加速时间和雅阁1.5T差不多，但高速超车迈腾动力储备更充足，具有不错的燃油经济性。当然，如果大众销售们的服务态度能更好一些，我觉得不管是对于品牌印象还是对于车辆本身都是锦上添花！对此大家觉得呢？不妨在评论区留下你们的观点。
