大家好，今天来为大家分享本田100s白金的一些知识点，和本田100s白金的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

致敬经典摩托车，永远难忘的五羊本田

在我的30年经典摩托车回顾里，有一款大家耳熟能详又举足轻重的摩托车，它就是——五羊本田125。

五羊本田125摩托车，是由五羊本田公司出品的一代经典车型，也是一款划时代的产品。要谈五羊本田，先得聊一下五羊本田公司。

五羊一本田摩托(广州)有限公司，成立于1992年。是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司共同投资的中日合资企业。

当时签约合同是30年，双方各占50%的股份，共投入资金3000万美元。今年恰好是协议到期的年份，不知道后续双方是否会继续合作下去。

要说五羊125，自然必须要提五羊款的鼻祖——本田GL145。

这款金色较多的摩托车，是本田公司老总，根据实地考察东南亚地区的路况而专门设计出来的。其最明显的特征就是消音器的尾端，有四个出气口，俗称“四眼机”。当发动机启动，加一下油门那夸张的出气声足以说明动力有多强劲。

这款发动机当时采用的是顶置单凸轮轴（OHC），正时凸轮控制白金开闭的点火方式。

所以不可避免地出现了因为点火时间过早引起的“打脚”现象。但强劲的动力，最佳的坐姿，油气混合前减震，可调硬度后减震，让这款车无论是铺装路面还是山路都能轻松通过。

后来随着“五羊·本田”共用商标的协议的签署，五羊125A摩托车应运而生了。当时五羊125有许多拉风的设计:双喇叭炫酷又高调，钥匙下压左旋带锁车头功能，侧护板免螺丝用钥匙固定，油箱盖防丢失设计，里程表带油表显示等功能。

五羊125有很多版本，许多网友对到底哪一款是第一代进口发动机，依然存在很多的分歧，观点没有统一。主流观点支持打着“HONDA”的“黑条机”是第一代。如图所示↓

非主流人士认为这款发动机是第一代，你支持哪一种欢迎在评论区留言。↓

发动机属于第几代不是我们今天讨论的重点，重点是当时五羊125为什么会备受消费者的喜爱。

五羊125，虽然依然采用顶置单凸轮轴，但取消了白金点火方式，采用更加先进的CDI电容点火系统，而且会随着转速的增加，自动调整提前角。更加精准的点火方式，对发动机的影响也是明显的，但依然有个别反弹打脚的问题存在。

虽然发动机相对于GL145排量少了，但实际加速感受依然很强烈，急加油门的“推背感”也很明显。这其中首先值得表扬的是五羊本田的空气滤清器。本田发动机，对空滤器的设计从来不会让人失望。事实上好的空气滤清器不仅对延长发动机的使用寿命，对提升动力也有着不可小觑的作用。曲轴箱油气分离技术，让发动机燃烧更充分。

五羊125滤清器

五羊125滤清器

除了空滤，另一个利器就是配备了带加速泵的京滨化油器。这款化油器在迅速拧油门的情况下，会将化油器里的汽油直接喷射到进气口内，提高加速能力，动力强劲是惹人喜爱的一个首要条件。

五羊125之所以会成为经典，不仅仅是单纯发动机动力上的突出表现，而是各方面对比其他摩托车是完美的越级取代。

因为采用了顶置凸轮轴，链条控制的进气系统，换来的是加长曲轴获得的长行程，更少的配气附件，造就了更高转速运转的发动机。转速越高噪音越低，是消费者对“链条机”的普遍认知。

五羊125正时齿轮

五羊125正时链条跟压条

反之当时的顶杆机，因为发动机结构的局限性，采用短曲轴，用顶杆来控制进排气门，转速越高噪音越大，“震的屁股疼”是夸张的说法，但侧面反应了顶杆发动机确实不适合跑高速。一起看看顶杆机配气系统这些繁琐的零件。↓

顶杆

看完了顶杆发动机配气系统零件的全貌，哪个简单、有效噪音少，哪个更容易出问题就一目了然了。跑得快，噪音低，也是五羊125另外一个值得拥有的优点。

摩托车最大的作用就是骑行，而坐姿是否合适，刹车是否灵敏，骑行体验是否舒适，动力是否强劲，是考量一辆摩托车是不是好车的几个主要标准。

但许多摩托车很难做到均衡，都有明显的短板。铃木王款，车把太低，长时间行驶会很累。而且哪怕是正宗铃木王 ，后刹车也只是摆设，又硬又刹不住。前刹车是液压刹车得又太灵敏，不容易掌控。

CG款车身整体低矮，虽然灵活性不错，但减震效果一般，路况差的地方颠的屁股疼。发动机震动很大，越快越吵。本田王款，油箱太大，同样车把太低，舒适性一般，后刹车效果一般。

而五羊125，采用加宽后平叉，加大刹车轮鼓，加宽辐条轮圈，加长加粗前减震器，3·25-18加宽轮胎。这些配置最大限度地保证了车辆行驶的稳定性。高方向把设计，无论在骑行姿势，还是舒适性上也是别的车款无法超越的。最好用的前后刹车系统，虽然是普通鼓刹，但无论骑多快都很有信心。

缓冲效果非常好的前后减震，尤其是前减震，让许多小伙伴忍不住地捏着前刹车，去下压感受那弹性十足的缓冲效果。

急加油门时的“抬头”现象，酣畅淋漓的加速感受。急刹车时的“扎地”表现，又稳又酷，玩性十足。骑行舒服，超车有力，又容易操控，可玩性还强，有什么理由不买？

所以我后来买的摩托车虽然不是五羊本田，但就是五羊款，个人觉得这个款式是当时所有摩托车款式中设计最好的。

说完了优点再谈一下五羊125的缺点:因为本田一贯采用高凸轮轴，带来的高压缩比，造成了启动杆踩着非常重，许多时候不是难启动而是踩的力道不够。

凸轮轴机油道设计得不合理，加上配件质量有瑕疵，后来的五羊125维修最多的地方就是凸轮轴跟摇臂，基本上轴套磨损的情况很常见。后来的五羊125C，D都改进了轴套，采用轴承代替，才根除了这个问题。如图所示↓

五羊125还有一个算是通病的地方就是时规链条，基本上几千公里就会产生咔咔的链条噪音。同样是因为材质跟工艺的问题，原厂普通正时链条很快就会被拉长，而当时对于自动涨紧器的正确调整没有普及到位，以至于许多维修人员将链条调的特别紧，加速了链条的磨损。

后来厂家将时规链条改成了下图坦克链条，这个问题也得到了很好的解决。

后来随着国产化的程度越来越高，新的问题又出现了，很多五羊125才跑了几百公里就出现气门叮叮当当的敲击声，还有正时盖磨凸轮轴的情况出现，迅速影响了五羊125的声良好口碑。

而化油器的纯国产，带来的怠速不稳，急加油门熄火现象，更是让许多用户大为恼火。你能够想象得到，在红绿灯前，不断轰着油门，害怕松手会熄火驾驶者的心里感受。尤其是熄火了，还没有电启动更是雪上加霜的配置。

当时本田的另一个合作伙伴，嘉陵集团也同步引进了这一款发动机的技术。同样有嘉陵125五羊款，并且有升级版嘉陵150，嘉陵150还专门做了警用白色，带大导流罩款。

嘉陵150这辆车，我骑了很长一段时间，这辆其貌不扬的车，动力简直可以用恐怖来形容。

当时都没有带头盔骑摩托车的习惯，我骑着这辆车带着哥们，跑到135眼睛都睁不开了，眼泪哗哗地流到哥们脸上，他问我哭什么[捂脸]

虽然这两款本田发动机当时都很出色，但随着各种各样仿品以及其他款式125车型的上市，低廉的价格，电启动、档显、电子转速表，直流大灯这些配置的推崇，跟不上潮流五羊125，虽然后来推出了C.D.F.H款，电启动也成了标配，但依然慢慢的没落了。

但这丝毫不影响它曾经是一款经典的摩托车，毕竟它带来极佳的驾驶体验跟风驰电掣的快感，是别的车无法取代的。五羊125，是我心中永不磨灭的经典！

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车的朋友欢迎在评论区留言。

卖了1500万辆的经典摩托车

前段时间，五羊本田公司推出了一款复古车型本田CG125。且不说这款车以后的销量如何，当初这款车对国内摩托车界的影响，那是相当轰动的，可以说是无人不知无人不晓。即使到了现在，仍然有一大批的簇拥者，对那只“猫”恋恋不舍的称赞不绝。

小编的工作就是维修摩托车、电动车，这些年也见证了许多摩托车的兴衰成败。应粉丝要求，今天跟大家一起分享那款经典的本田CG125。↓

老本田CG125虽然已经停产，但初步统计，本田CG125从1975年开始在泰国上市，到2008停产的33年里，累计销量突破了700万辆（不带电启动款）。2008年以后生产的（电启动款），销量突破了800万台。

这款经典的本田CG125，其实是本田公司在东南亚市场屡屡受挫后，经过实地考察当地人们生活水平、路况身高等条件，专门量身定做的一款简单、稳定少保养的摩托车。

CG发动机，也是为了东南亚市场重新开发的OHV车型。所谓的OHV，指的是推杆顶置阀，也就是用推杆来控制气门开闭的一种发动机工作方式。

而之所以要推出125车型，是因为前几款90、100、包括110，市场反应都不是很好，没有多少人买单。而这种简单的四冲程125发动机，因为动力强劲直接，车身低矮轻便又操作简单，迅速在东南亚地区抢占了市场。随后1976年日本又在巴西建立了国外生产工厂，到1998年才停止了国内生产。

第一代CG125采用白金点火方式，又称白金一代，圆灯、圆表，当时在国内没有上市。国内对CG125最早的了解应该是白金二代，采用方灯、方表，黑色缸头盖，俗称“黑头机”。

不锈钢辐条、轮圈，都是日本生产的。

原装进口车型。

再来看看这个二代白金的发动机细节图，发动机采用十字花螺丝是明显的特征，现在看起来依然精致。↓

许多人没有见过白金点火的摩托车，也不知道白金长什么样。小编找到了二代白金的发动机，让你们看一下白金长什么样。↓

白金触点的开闭，会产生低压火花，然后经电容放电，高压包通过高压线、高压帽、最终产在火花塞上产生高压电火花，启动发动机。

但白金点火的弊端也很明显，触点烧灼、黏连引起的点火异常，经常出现打脚或者排气管放炮的问题。

白金保养、更换对照表

而且因为设计的初衷就是越简单越好，所以采用了6伏电瓶跟发电系统，不仅导致喇叭转向灯经常失灵，而且因为高温而烧毁线圈，尤其是曲轴油封的问题非常普遍。

国内CG125的真正上市，是1992五羊公司跟日本本田株式会社合作的五羊本田成立后，这款摩托车才由五羊本田代为生产销售。

这就是国内看到最多的第三代CG125。第三代CG125，革命性的取消了白金点火，采用了新的晶体管点火方式，简称CDI。最明显的区别就是磁电机壳也有了明显的变化。↓

不仅如此，原来的6伏供电系统也升级成了12伏，低压线圈也有了不同的款式，但依然兼顾固定摇臂轴的作用。这个设计也为以后出现摇臂轴摆动，而产生噪音的问题留下了隐患。

在这里必须要提一下，关于上海易初公司仿制的CG款幸福125，这款一开始原装进口的摩托车，却没有让易初公司赚个盆满钵满。反而为了完美仿制CG125，甚至付出了惨痛的代价，这是后话。但侧面说明了当时这款车的火爆程度。

因为当时国内摩托车企业的发展还处于起步阶段，许多零部件无法国产，所以依然主要依靠进口来组装摩托车，所以品质还是很有保障的。

而随着国内机械制造技术水平的不断提高，五羊本田公司完全达到了日本工厂的生产要求，于是从第四代开始，就没有了黑头机。这也预示着国产化的比例越来越高，并最终实现了完全国产化。

到了2000年左右，国内各种各样的仿制此起披伏，无论是哪一款都被许多厂家仿造过，当然也免不了仿制CG125。嘉陵仿制CG款。↓

这是一款光阳仿制的CG款125，许多人知道光阳踏板做的好，却不知道跨骑摩托车的知名度也很高。在当时 ，KYMCO这个名号在整个摩托车界可是很有名气的。

后来光阳出现过很多不同款式的摩托车，都用的是这款类似的发动机。比如铁汉125。↓

然而因为当初定位的原因，老款CG125的弊端也已经非常明显了，脚启动熄火后启动太麻烦，四挡位略少不够用，减震效果差，速度快车发飘，交流大灯不够亮等缺点已经明显跟不上潮流。

为了让这款车继续发挥余热，于是电机启动应运而生，同步改变的是磁电机点火跟充电方式，而油浴式磁电机的改变，增加了线圈跟油封的耐用度。

虽然CG125为了跟随潮流更新了很多代，但其最开始设计的初衷，就是做最实用的交通工具，已经固定了使用人群。而随着国内众多新车型的不断推出，选择性越来越多，这个曾经火遍大江南北的摩托车也逐渐没落了。

但仅凭一款产品，就能收获一千多万辆的订单，CG125早已经成功了。最重要的是，这款发动机是国内所有挺杆发动机的鼻祖，无论后来这些发动机如何调整，都是在它的基础之上而改变，其意义深远，地位永远无法撼动。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎评论区留言讨论。

偶遇白金机械点火经典本田CG125，当年车价几乎能买现在一台轿车

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作者：四冲精神

前几天一位车友推着辆cg125顶杆机来了，说是打不着车。这种情况首先就是检查是否有高压火，于是拔下高压帽对发动机跳火，没有火花。这时车主告知此车是白金点火的，昨天洗过车就打不着车了。白金点火？这可是老古董了，真是个意外之喜，多年没见到了，一定要研究研究。

说实话，对于白金点火除在书上看到一些原理外，修过的实车也就那么一两台。我记得以前幸福XF250，长江CJ750是白金机械点火器。我把白金点火的缺点告诉车主，本想劝他改CDI电子点火，可车主说去年花了好几百换的整套白金，不想再投入太多的钱。百元之内的投入打得着火就行。

了解了车主要求，那就只好在预算范围内办事。拆去磁电机边盖，拔去线圈与全车线束的连接，叫车主帮忙踩几下启动杆，从外观察白金并没有跳火，那无疑可能是白金污脏或者间隙太小。

拆下磁电机用沙条清理干净白金触点。??

同时用万表测量线路布局。此车属磁电机交流白金点火，插头上的白线是经二极管整流给电池充电。?

?白色黄色与粉色至大灯开关处。黑色至高压包，再看磁钢里有两个活动臂

我想是在发动机旋转时受离心作用在不同转速时实现不同点火提前角，简称机械自动进角。闲扯至此，白金刷的也差不多了，由于沙子磨后会有毛刺，再用1块钱厚度一点的纸再刷几下，复装。再对火位时发现线圈座盘上没有标记正时刻度。那只能自已找，把火嘴拆下，用小镙丝刀从火嘴孔插入，探知活塞上止点位置时，在线圈底座上做好刻度。

由于白金车接触的少，调白金没什么手感可言，那么还是利用指针式万用表吧，用X1的档。

两表笔一头接插头上的黑色线，一头接在发动机机壳上，当磁钢旋转到F点与座盘上的刻度对齐时白金开始张开，表针开始动作，至T点。

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这个白金间隙大概在0.3mm左右。调整完后踏下启动杆白金跳火很强烈，把插头插回线束，一脚来车不反弹，再利用点火正时灯查看点火正时。

怠速时F刻度上对着座盘刻度。复装拆掉的零配件，故障排除。

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关于本田100s白金的内容到此结束，希望对大家有所帮助。