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其实所有摩托车都存在适合哪种用途？公路赛 越野赛 场地赛 拉力赛 街车 巡航车 旅行车 运动旅行车 多用途车 以及代步小绵羊等。用途不同对发动机性能要求不同。如 街车 公路赛对发动机转速要求高，就适用四缸发动机。而巡航车要求发动机有较大的扭矩输出，就适用双缸。越野车要的却是爆发力，单缸车更具优势。其实各种机车都会根据对它的要求去做相应的设计，使其能够满足对它的使用要求。

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还有就是价格定位的问题

二轮考古学：本田BIG-1计划中的另类-扭矩犀牛X4

?整个本田的BIG-1计划当中的车型基本上都算讲完了，其实这中间有一个非常奇葩的车型，X4。

这款车在BIG-1车型序列里面非常的另类，国内知道这款车的人都不多，在当年的水车时代见过几次。

不过有车友留言想看，那我们就拿出来讲讲~

1997年的时候，本田在毫无征兆的前提下突然发布了一款直列四缸摩托车，型号为X4(Xfour)/SC38。

从外观上看,这款摩托车拥有低矮长身的车身,以及短小的座垫,可以看出它继承了一部分"女武神"的设计风格,但它并非美式摩托车,而更接近一款欧洲风格的大排量机车。

这款X4的项目负责人正是设计出CB1000SF(也称为"BIG-1"计划的第1款车)的原田先生。据说最初他想把后轮轮胎规格做到230,但那个时候还没有这么大尺寸的轮胎可用,所以最终选用了当时最大的190规格。

虽然这样做使得X4狂野味道少了几分,但同时也让它在弯道操控方面也有不错的表现。所以综合来看,也不能说是个坏事情。

X4的诞生,其实很大程度上要归功于CB1000SF这款车的成功。

世间广为人知的CB1000SF是一款典型的重型摩托车,但正因如此,它的座高非常高(高达800mm),这导致当时很多日本人虽然想骑,却困于先天不足没办法骑。这样的问题也常常被销售店反映上来。

一方面是市场上消费者的呼声非常强烈，另一方面是下一代"BIG-1"的车型CB1300的研发费用居高不下，需要一款同平台车型进行摊薄整个项目的成本。在这样的背景之下，X4项目就此启动了。

X4采用了座高较低的德式重机车风格(座高730mm)。而在2000年推出的X4 Type LD版本中,不仅加强了底盘,座高也进一步降低到了720mm。

我们也不能简单地把它定义为"低座版BIG-1"。

在大众眼中,提到本田的X4,通常都会联想到"本田的VMAX"或者"VMAX的直列四缸版本"。这种说法虽然在外观上有些许相似,但实际上并不完全准确。

X4的外观和雅马哈的VMAX确实有点神似。但是在发动机的调校上，X4采用了一种本田非常少会用到的强调扭矩的风格。

这款X4的发动机是以CB1000SF发动机为基础,经过大幅改造的全新设计。

排量增加了约300cc,其中大部分是通过将缸径增加1mm,同时将行程增加到13.6mm来实现的。而这款发动机也成为了之后CB1300发动机的原型机。

当时的项目负责人提出了"在3000rpm时输出12kg-m扭矩"的要求。

之所以选择3000rpm,是因为这是公路上最常用的转速区间。

也就是说,目标是打造一款在公路上能够发挥最大直四缸扭矩的摩托车。

X4之所以与众不同,是因为X4直四发动机的设计理念,是追求"反线性"特性。

通常直四发动机给人的印象是平衡性很好,可以一直高转跑下去。但X4的设计目标恰恰与此相反。

具体来说,X4的曲轴重量比CB1000SF增加了40%,平衡块重量也增加了30%,刻意增大了惯性矩。

简单来说,就是通过增加重量来降低转速敏捷性。而这套东西创造了世界直四发动机中最重的曲轴的记录。

因此,X4即便大开油门,也不会立即作出反应,而是会"哼一声"后才会猛然发力,这种特性更接近单缸或并列双缸发动机,而非通常直四发动机的线性特性。

本田为什么要把一款直列四缸发动机调校成这样呢？难道仅仅是为了单纯模仿雅马哈VMAX的动力特性吗？

其实本田是为了能让骑手能够更加的直观地感受到直列四缸发动机的动力脉动。

可以不依赖转速表而是感官感受到发动机转速,峰值出现在日常转速范围内让车手能够感受得到发动机的燃烧,以强大扭矩转动因此能感受到曲轴的扭转。

可以说本田把这款发动机的调校是把摩托车最底层的爽点无限倍放大了。

这就是一台爽车！

所以说这款车骑起来的话，完全不像是典型的直列四缸发动机的动力感觉。怎么说呢，硬要打个比喻的话就好像是把4个缸给组合起来的一款单缸发动机一样。

那种感觉真的是非常非常的奇妙，但是这款车的问题也非常突出，那就是消费者完全不知道这款车能用在什么场景。

第1次骑的时候， Wow~好爽啊。买回家了才发现，城市通勤骑这款车非常憋屈；拿去跑山的话完全找不到操控的感觉；用这款车跑长途的话腰和肩膀在200多公里的时候就累的不行了...

所以说这款车的目标用户群体和本田这个品牌所对应的消费群体完全不是一个人群。所以在销售上基本上属于一个扑街的状态。

以至于在之后的BIG-1计划车型当中就看不到了这款车的后续了。

萨瓦迪卡~这里是亚洲摩托车天堂，赛车运动的摇篮

亚洲公路锦标赛ARRC最后一战在泰国武里南落下帷幕，虽然不是MotoGP这种顶级摩托车比赛，但依旧有很多泰国车迷前来观赛，看台上的泰国车迷敲锣打鼓，为自己支持的车队和车手加油，甚至还有来自马来西亚车迷来支持自己国家的车手，而作为从中国远道而来的我们，同为亚洲人来看亚洲摩托车比赛却更多是置身事外的感觉。

泰国的玩车氛围很好，由于武里南联队的主场和武里南赛车场相邻，在赛车场能看到很多穿着武里南联队队服的车友，足球和赛车在这座城市很好地融合在了一起。周五比赛日的晚上，在足球场和赛车场中央的广场上灯火通明，直线加速、改装展示、选美比赛，劲歌热舞……一场机车盛会在这里举行，这并不是ARRC的活动，而是民间举办的活动，发动机的轰鸣声以及美女的热辣身姿让现场的气氛持续火爆。

泰式风格的改装更喜欢细轮，这一点和国内正相反

Bike Queen评选活动是关注度最高的

泰国火热的玩车氛围从ARRC的比赛中也能可见一斑，赛场上的Show girl以及热情的车迷永远都是赛场的亮点之一，而当地的厂家也为车迷们的观赛提供了有力条件，以本田为例，泰国像国内一样，AP Honda是本田的合资公司，在外场，你能看到AP Honda为自家车迷搭建的区域中有着丰富多彩的活动，车辆展示、电玩、专属车手见面会，而本田的车主自然可以享受这一切。而在比赛间更是可以来到P房，和喜欢的车手零距离接触，和好看的Show girl来个自拍，甚至坐上那些赛车都是可以的。如此良好的分为让我们这些远道而来的中国客人好生羡慕。

来赛场观赛成为了很多泰国车迷的家庭活动

当然作为车手，在这里也是幸福的。赛车是一项非常烧钱的运动，国内大部分职业车手都是自掏腰包或是背后有强大赞助商支持，但在泰国这里有很多赞助商会对车队进行赞助，加上厂商的赞助，很多车手是有工资拿的，这样就大大降低了有实力但家境不那么殷实的车手的参赛门槛，让更多喜欢赛车的年轻人能够有机会展现自己的才华。所以相比国内的年轻车手来说，泰国车手明显更加幸福。

44号泰国女车手实力相当强劲

更加专注比赛的车手也有更快的提升，此次ARRC中泰国车手的表现非常亮眼，UB150组第二回合的前两名都是泰国车手，AP250组44号泰国女车手更是获得第一回合冠军，要不是第二回合赛车故障退赛依旧能拿到冠军，SS600组的年度冠军同样是泰国车手，可见在ARRC的泰国车手参与感还是很强的。

就像ARRC赛事媒体对接主管说的那样，任何地方的赛车运动都不是依靠政府发展起来的，虽然政府的支持固然重要，但更多是靠厂家、赞助商的投入以及媒体宣传让赛车运动更加火热，在泰国本田对于赛车运动投入巨大，在ARRC的比赛中，还有一场泰国天才杯的比赛也在其中，这项赛事正是本田设置的统规赛，今年已经是第二年举办，目的就是为了培养车手，参赛车手年龄大多在十几岁，大部分是泰国车手，也有一些来自东南亚其他国家，骑乘的赛车也是统一规格的本田NSF250专业赛车，在这项赛事中取得优胜能有机会去日本深造学习，更有机会进入MotoGP系列赛，而参加这项赛事进入MotoGP的几率相比ARRC更大，也为很多有实力的年轻车手提供了登上世界舞台的机会，这里完全是车手的摇篮。

这个统规赛的规格相当高

如果赛车并不能完全体现泰国整体的摩托车氛围，那当你走上曼谷的街头，从你面前一辆辆驶过的摩托车一定会让你印象深刻。近年来，泰国的摩托车虽然依旧以小排量弯梁车和踏板车为主，但中大排量的产品销量也越来越好。在泰国本田的销量是最好的，而泰国本田的大排量专卖店叫“BigWing”，我们去的这家店面也确实对得起这个名字。大而全是这家店的特点，不仅有丰富的车型、装备和改装件，店内还有马力机提供测试。

这家店的规格相当于国内汽车4S店

这家店是曼谷最大的本田大排量专卖店，一年能够卖出超过1500台车，一天能修二十台车左右，这里的技师一天平均要修三台车，可见这家店相当繁忙。而像这样的店曼谷就有4家，全泰国共有26家，火热的摩托车氛围也造就了这样高规格的店面。

当然，体验完比赛之后，我们也尝试了一下另一种生活方式。此次我们参观了位于曼谷的Cub house，这是本田在泰国尝试的一种很有创意的销售型式，表面看是一家独具风格的咖啡店，实际上店内还出售Super Cub125和Monkey 125两款车以及对应的改装件，同时店内还有维修车间，提供这两款车的改装件以及保养服务，如果你愿意，甚至可以亲自动手。而在这家店的后院，你能看到很多充满创意的改装作品，甚至包括一辆很多个性的三轮幼兽。

其实“Cub”并不仅仅代表这款本田经典车型，实际上这家店的名字是Culture、Unique、Bikes的首字母缩写组成，文化、独特和摩托车是这家店最独特的三个标签，也是本田希望传递给人们的一种生活理念，在这间充斥着本田经典车型的咖啡店中，更像是一种社区空间，给喜欢摩托车的你提供了一个放松心情的场所。如此融合时尚、美食、复古、生活方式等诸多元素让这家店很快成为了泰国的网红店，如此有创意的店在某种层面也反映出了泰国摩托车文化的多样性。

据不完全统计，泰国的摩托车总量基本和人口持平，这里不仅有庞大的摩托车受众，更有着丰富多彩的摩托车文化，这里是名副其实的摩托车天堂。而反观国内，北京还在京A与京B间抉择、各大城市还在持续禁摩、各大主流媒体依旧在报道摩托车是如何的危险与落后，我想这可能并不仅仅时文化上的差异了，一定程度可能更是思想上的落后了。但在如此艰苦的国内赛车大环境下，依旧有像本田这样努力推动赛车文化的厂商，当年大力投入CRRC，培养了一批包括周盛俊杰在内的优秀国内车手，此后又举办各类统规赛，都是希望为国内年轻车手提供展示的舞台。而在普及赛车文化方面，本田也举办了各类赛车嘉年华活动，让更多的人了解赛车、参与赛车、喜爱赛车。本田在中国更像是推广赛车文化的使者，默默地为中国摩托车赛车文化贡献着自己的力量，只是这样的使者在国内实在是太少了……

关于本田闭缸到此分享完毕，希望能帮助到您。