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2016年本田雅锋范车怎么样？

绝对不值，好好新车价格，

曾经的销量王！带你回味13年前的王者！本田锋范

　　对锋范的热切关注一点也不意外，记得在N年前，国产第一款飞度（三厢版，之后改款叫思迪）刚推出时本应该火一把，具有代表技术意义的发动机、CVT变速箱、另类的外观曾另不少人未到车先付了订金，然而，“另类”最终没能给飞度带来好运，相反却令人越来越质疑设计师的审美和对飞度的认可度。

　　经历改款后，飞度三厢版正式更名为CITY思迪，这次的抉择果然有了效果，更大的轮毂、更丰富的前脸，有所调整的尾部和更具中国色彩的名字让思迪看起来顺眼多了，原来我们在另类与和谐的对比中还是更愿意选择后者，毕竟它只是款家用车。

　　不知是尝到了更名的甜头还是想为改款车型创造一个新的起点，此次，“新思迪”取名为锋范，一个很有气势又好记的名字。

『尾部很漂亮，比起老思迪来说，车身的和谐度高了不少！』

　　借着“风范”的相同发音，锋范给人的第一印象几乎可以打满分！除了名字好记外，外观上它已经完全抛弃了之前那些失败的细节设计而融入本田家族，更准确的说是思域的优质轮廓，精神、漂亮、和谐的形容词是对它的初次认可！

　　锋范的车身线条很硬朗，尤其在车头部分，几条折线非常清晰，特别是格栅！它全新的造型很有气势！绝对的见棱见角，凹凸有致！和简单有型的头灯相组合你会看到一种明显美感，感受到一股新生力量带来的攻击性！这也是本田家族新一代的前脸风格。

　　对于老思迪来说，我们所产生不满主要来源于它突兀的侧身与高跷的尾部，进入锋范时代后，它已经完全将这此改良！更加舒展的车窗分散了你对车门高度的专注，而尾部看起来也不那么傻了！

　　也许是对之前的印象很差，就锋范的尾部设计我认为可以打满分！多边形并且立体感极强的尾灯不仅提亮了整体的年轻化气息，同时它的边缘也准确的勾勒出后备箱盖的轮廓；美观的要素还不仅如此，如果你仔细观察了便会发现锋范的尾部线条还是挺复杂的，能将这些折线与棱角很好的组合在一起，形成美观、大气，又有些犀利的视觉效果，相信是下了不少功夫。

『转向灯设计在头灯的靠里的位置(上图为GIF图片)』

　　如果仅对锋范的外观发表评论的话，我真的很难挑出哪里是不好看的，至少现在还不会，所以就目前的状态来看，个人认为锋范从形象开始就已经成功了一半！

　　需要说明的是，该车全系都配备了铝合金轮毂，一共分为三种样式，两个型号。高配车型选用的是16英寸多花纹样式，低配则是15英寸五辐条样式；轮胎的宽度前者为185／后者为175，看来还是有经济性方面的考虑。● 内饰整体比较个性，梦幻感觉有些欠缺

　　要说目前的本田家用车型有几大特点，内饰的设计与功能性应该算是其中很突出的，无论是新飞度、思域还是奥德赛在同领域车型中都是处于时尚最前沿的那一位。尤其是思域，它梦幻般的仪表盘是我们经常夸耀的对象！

　　如今，锋范也有着和思域相提并论的前卫外观，而内饰部分是否还可以与之相提并论呢？说实话，当我进入车内时的第一感觉并非如此……我不否认它的内饰氛围属于个性的那一类，像中控台多层次感的弧形设计就很大胆，但是在大块功能区域中还是显得相对保守了一点。

　　没有了绚丽的仪表盘，也没有像新飞度那样独特的不对称式中控台旋钮，锋范的车内更多的是在稳重与大众化中突出一些独特，一些能够让更多人接受的时尚元素。

　　锋范使用了本田最新样式的方向盘（三幅式，中下部的条幅为镂空网格设计），立体感极强，这也是我个人非常喜欢的细节之一！这款方向盘的手感确实不错，尺寸并不算大，粗细程度也很到位，握上去不仅饱满程度够格，拇指位置的弧度也非常舒服。

　　在低配车型中，该方向盘没有多功能按键；而高配中，它融入了音响调节和定速巡航控制扭并采用真皮材质。

　　音响系统算是锋范的重点宣传之一，机头除了具有播放MP3/WMA/CD文件外，还配有AUX外接音频输入和标准的USB接口，这样，无论你的MP3/MP4是何等型号，在锋范车内基本通吃！据厂家介绍，该机头还兼容第五代iPOD设备，一旦接入，你便可以通过中控台按键进行控制；另外，这套音响系统还具有SVC随速音量控制功能，综上所述您还有什么不满意的么？● 乘坐空间是亮点！储物能力比较一般

　　之前，我们都知道飞度的内部空间是出了名的好使，无论是乘坐还是空间组合都达到了同级车中的领先水平，那么，锋范到底表现如何呢？我们继续往下看……

　　首先，从舒适程度开始说起，锋范1.5AT车型的座椅选用了绒布、织物面料。设计上它还是挺讲究的，与身体贴合最多的靠背和椅垫都选用了摩擦力更大的网格织物面料；而侧向支撑则全部是手感更加柔软的绒布，即使是夏天无保护的肌肤接触上也不会觉得磨的晃。

　　在亲身体验过后，我对这套座椅的侧向支撑感觉很满意！它不仅能够提供一定的包裹性，还可以很好的保证舒适，这到底是什么原因呢？当我在拍照过程中才真正了解到，原来该车前座的侧向支撑材质是不同的，靠背上的侧垫海绵很结实，腰部可以得到较大力量的依靠；而坐垫的海绵却相当柔软，大腿外侧并会被牢牢拘束，只不过你会通过触感得到一定的提醒与感知。

　　锋范的前排座椅可以进行高/低调节，当座椅调到最低时，身高1.8米的作者头部有一拳多的距离；后排方面就稍稍有些吃紧了，尽管不会让的我头与车顶接触，但剩下的余量也不是很多了。

　　后排腿部情况是我最关心的，就拿个人来说，当我刚刚从前排驾驶席转到后排时，其腿部的余量会接近两拳；如果前排坐位女士的话，那腿部空间可就非常可观了……

　　说完了空间我们再来看看后座的舒适度，一般情况下，后排座椅的倾斜角度还可以，坐上去你完全不必担心角度平直所带来的舒适度下降问题，但假如你是个喜欢慵懒的家伙，锋范还会有个方法让你更好的得到满足——那就是后座的俯仰调节。

　　对于一款小型车来说，锋范这招儿是绝无仅有的！或许你可以在新飞度上找到同样的满足，但是你别忘了锋范的身材是标准的三厢。毫无疑问，这个功能称得上是锋范的重要的卖点，一个杀手锏！

　　调节时，你只需扣动靠背顶端的解锁按钮（座椅翻折也是靠它）同时向后轻推，后排座椅立刻会增加5°左右的夹角，在这种角度下再坐下试试，别说，感觉还真的差别挺大的！其实这个观点也用于其他的小型车或紧凑型车，如果为了强制增加后排腿部空间而将座椅角度设计的平直确实很容易，但是这个“小聪明”能否让乘客更满意呢？我想不全是，如果是我，我宁愿牺牲一定的腿部空间让自己的身体得到更好的放松。

　　锋范的后排空间和座椅的舒适度我给予肯定，不过在这其中我也发现了一个问题，那就是下车时的腿部空间有些偏小（是指从座垫到B柱的距离），如果脚大的一些乘客或许会被边缘卡一下，不过好在该车的后门开启角度很大（几乎达到了90°），因此，腿憋的角度大一点下车会还算方便，相对来说这也形成了一定的互补。

　　话说回来，对于一款三厢小型车来说，如果对后座的舒适度，功能性和腿部空间都有极高要求我想也是过于苛刻了，有得必有失，满足人与车接触时间最长的乘坐感才是最重要的！您说呢？

　　该车的储物空间能力比较一般，这里特指的后排方面，高配车型还好，中央扶手内设计了两个杯架，加上手套箱后部的杯架可以说基本满足了日常的需要；相比之下，低配车型的中央扶手比较“纯粹”了，只有软软的靠垫，而杯架却不见了……

　　如果说少了两个杯架还可以接受的话，那么，后门板上也没有设计触物槽就有些让人失望了，也许这和保证后座的舒适度有关，但不好意思，没有就是没有，这一点个人还是不满意的！

　　这样算下来，低配车型的后排就只有一个储物空间了？不，当然不会，在锋范在后排乘客准备了两个非常隐蔽的储物空间，就在座椅下方，开口较大，没有遮盖，或许放双休闲鞋是很合适的，不过我觉得要是设计成小抽屉就更好了。● 安静且舒适，锋范的驾驶感觉很城市化

　　此次，锋范推出了1.5L和1.8L两种排量车型，这与之前的“老思迪”已经有了显著的提高（之前为1.3L和1.5L）。参数上，1.5L发动机（120马力）最大功率86kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm，相比老思迪的同排量发动机说提高了7kW和2N·m，其实，这也和新飞度的发动机相同。

　　而1.8L发动机则选用了思域的那款，103kW/6600rpm的最大功率；174N·m/4800rpm的最大扭矩（以上两款发动机都具有i-VTEC技术。），该排量的配备不仅可以保证锋范对运动性的基本追求，在同级市场中，更丰富、更大排量的车型选择也提升了它的竞争力！

　　本田的许多车型给我的印象都是安静、开起来很舒服的那种，这次我们试驾的锋范1.5AT正是这一类型的。锋范的这款5AT变速箱在初期的表现非常不错，由其在1-2挡的变化比想象中要平顺，这一点就让我心中暗喜，不过在2挡以后，变速箱的反映就比较“正常”了，小小的顿挫，有些漫不经心。收油降挡时，变速箱并没能有到位补油，轻微的闯车动作还是很容易感觉到的。

　　从起步开始，锋范就是保持着一种轻松、柔和的状态，加速初期尽管很轻盈，但绝没有蹿的很突然的感觉，非常线性。油门踏板的弹性很好，脚感偏轻，锋范还是很好的解释了驾驶的舒适概念。

　　1.5L发动机对于锋范来说是够用的，你完全不用担心它会有“费劲”的感觉，但你也不要指望他能多运动，在3000转之前，它会很平缓，声音很小，而在之后，随着发动机声音的提前相应，它也慢慢开始有了发力的感觉，不过这仍然会与“猛”字无缘，期间根本谈不上有何油门相应。全油门时，变速箱会很快从降一档瞬间变为降两档，尽管这两个动作变换的很快，但加起来的时间就不能用灵敏来形容了。

　　期间，作者还尝试了1.5L手挡车型，给我的感觉手挡款车型对动力的掌握更加自如，动力的反馈也更清晰，因为你终于可以对油门响应有所领悟了，尤其是在3000转过后的深踩油门动作还可以感觉到动力更快的提升，很不错。

　　5MT变速器行程并不长，横向的间距也不大，挡位的清晰度很棒！但这并没能让我找到最佳的感觉，原因是这款变速器的“挡杆头”太小了，尺寸和高尔夫球大不多，握上去实在缺乏手感！或许它更适合女性使用吧……驾驶手挡锋范还是很有感觉的，在我看来5MT+1.8L才是属于锋范的运动组合，不过很遗憾，目前锋范1.8L车型只配备了5AT……

　　短暂的接触，锋范已经给我们展示了独特的“风范”，这种领先的感觉不仅可以从帅气的外表中展示出来，在强大的后排空间、座椅变化和更强的动力上均有所体现。对于锋范的定位，它好像更有信心冲击更高级别的市场，在厂家的宣传中我们了解到，中级市场才是锋范诉求的目标，这种勇气和信心是值得敬佩的，但要知道车型的概念是无法改变的，或许认真在小型车市场打拼才能在今后的时间中最大化的凸显优势。

　　注：厂家为锋范定位于紧凑型车，汽车日报对于该车综合评定后认为锋范应属于小型车级别。如果您想寻找它的相关信息，请到小型车频道//www.autohome.com.cn/a0/

　　说到优势，价格方面将是个重要的因素！目前，锋范还未上市，不过从作者了解到的消息看，它的价格区间很有可能会在新飞度和思域之间（应该在10-13万左右），本身就很接近重叠的价格能否被锋范挤出一片天，我们期待着结果。

　　不过就市场来说，锋范最好不要将价格游戏玩的过火，记得老飞度刚上市的时候，几乎就是在刻意拔高，为此也有不少喜欢它消费者望而却步；而新飞度貌似同样的做法，如果锋范要在此基础上要加个“更”字的话，那么，消费者考虑的就是为什么不加一点钱买更高级别的思域呢？仅从这一点出发，厂家就需要三思了。如果您对锋范1.8L车型的配置比较好奇，作者特意拍下了不同的细节图片供大家参考，接下来还有精彩的试驾图片欣赏……

『带有后视镜折叠功能』

『车载蓝牙通讯系统』

『A柱带有上的高频扬声器』

『真皮座椅』

『多功能方向盘』

『方向盘带有拨片换挡』

『5AT变速箱带有S挡模式』

『自动空调』

● 试驾图片

累计销量60万辆，本田锋范有望明年上市？

教授家里的第一台车便是广汽本田的思迪，因此教授从小对该款车型有着很深厚的感触。2008年的时候，该款车型名称改为锋范。由于国六排放标准的原因，再加上处于产品末期的缘故，售价亲民的锋范似乎消失了一段时间。其实，在去年的时候海外就有全新一代锋范的相关报道，而关于本田凌派的新车专利图在近期才得到曝光。

根据专利图相关图片我们可以窥探几分关于新车的变化，新一代的锋范设计会更加简洁些，与本田时下的家族式设计语言会更加接近。前脸横贯式的镀铬，让教授想起了雅阁。同样，前大灯设计样式同样发生变化，有点类似矩阵式的设计样式。

内饰方面并没有相关具体的信息，不过参考海外信息，新车内饰设计同样保持这简洁的特点。

现款车型尺寸方面，车型的长宽高分别为4450/1695/1477mm，而轴距则为2600mm。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4553/1748/1457mm，轴距则为2589mm。可以看出在轴距基本相同的情况下，本田对新一代的锋范进行了加长加宽处理，以此进一步优化内部空间。结合本田的MM设计理念的实际口碑，新车内部空间定会给消费者满意的答复。

海外版的锋范早已经上市，新车在动力上则是大刀阔斧，采用1.0T三缸发动机，也就是凌派那一套动力系统。这样一来，锋范在国内市场也有望搭载3缸发动机。但由于全新的飞度继续搭载那款号称“地球梦”系列的1.5L自吸发动机，所以教授猜测新车在动力上依然会采用1.5L这款高效发动机。

值得一提的是，新车在静谧性上有了显著的变化。外媒报道，新车采用聚氨酯喷涂泡沫和更厚实的发动机底盖，降低了噪音和振动从而提高了舒适性。

在本田的轿车车型中，锋范一直扮演着入门级紧凑三厢轿车的角色。

现款锋范售价为7.98万-10.68万，提供一款手动版本；

现款飞度售价7.38万-10.28万，提供一款手动版本；

凌派售价为9.98万-16,.98万，提供一款手动版本。

我们可以看到，虽然飞度为小型车型，而锋范为紧凑入门车型，但锋范和飞度的价格非常接近，这与两者亲密关系有很大的缘故。

锋范和飞度基于相同平台来打造的，例如第二代的锋范基于第一代飞度平台打造，而第三代锋范则是基于第二代飞度平台打造，即使是第四代的锋范也是基于第三代的飞度平台打造。这样说会比较绕，锋范为三厢版的飞度，这样的说法可能会比较好理解些。虽然同平台打造，但没有飞度那么火爆。

目前在售的锋范属于第四代产品，基于第三代的飞度平台进行打造。要是锋范再继续更新换代的话，按照这样的逻辑，是不是可以这么说，全新一代锋范也基于第四代飞度平台打造，也就是我们口头说的GR9代号。

作为全球车型，锋范并不是一开始就进入国内市场的。在第二代的时候该款车型才进入国内市场。

2003年在国内上市，那时候的名字还是思迪，国内消费者习惯将其称为三厢飞度。2008年该款车型改名为锋范，更好的将车型IP独立出来。2003年入市，12年的时间，该款车型在2015年累计销量超过了60万辆的销量。

（数据来源于搜狐汽车）

具体来看，在2008年-2013年，这个时期的锋范销量较为突出，月最高销量可达到1.78万辆，平均销量在0.6万-0.8万辆徘徊。而从2013年开始后，新车的销量并不像往前那样那么突出。近几年的峰值销量在0.9万辆，约往后销量下跌约明显。国六排放标准实施之后，锋范就成了没人管的孩子。

抛开自身产品这一环节来说，销量的走向与涌现了更多的市场竞争对手、市场消费趋势变化有很大的关系。首先在2013年这个节点，国产品牌紧凑型SUV开始崛起，哈弗H6等凭借空间、配置的优势，对该细市场进行了销量分流。

其次，基础消费提升。随着国民经济的提升，消费者对于入门车型没有之前那么依赖，开始追求空间宽敞车型。8万级别的合资紧凑车型，配置、空间等方面开始出现疲软的趋势。飞度有着很大的口碑基础，在市场上的年销量也是在12万辆左右的水平，但类似锋范、致炫等车型在0.4万辆的表现就已经是正常水平了。8万级别的合资车型，销量上并没有想象中那么多。

在8万级别合资车型领域中，除了飞度之外，还有广汽丰田的致炫和上汽大众的Polo，与锋范不同的是，这些都是两厢车型。致炫同样也处于产品末期，但海外也进行了全面的更新换代，只是来到国内时间还是个未知数，上汽大众Polo在去年进行换代，入门即高配的策略并没有赢得广大消费者的认可。

作为全球车型，锋范在第二代车型才开始进入国内市场，由广汽本田（当时为广州本田）导入国产。命名为思迪，2003年，该款车型在国内上市，提供1.3L和1.5L两种动力。作为入门级三厢轿车，前麦弗逊独立悬架和拖拽式扭力梁非独立悬架是无可厚非的了。

第三代车型于2008年换代，也正是这时候改名为锋范，新车风格大变，除了更加时尚的设计之外，新车尺寸进一步加大，年轻都市群体的定位更加明显。这一代在动力上进行了一些调整，提供1.5L和1.8L两种动力系统，不过后者专供于国内市场。

第四代车型于2015年上市，这一代车型二代动力系统就只剩下了1.5L这款动力，不过提供了4款手动车型和3款CVT无级变速箱车型，可以看出那时候手动挡还是有一定市场份额的。而到了现在，新车将手动版本缩减到一款。到了国六排放标准实施之后，该款车型不了了之，新车换新迫不及待。

2015年上市，5年时间，锋范竞争力已呈疲软之势，并且还有排放标准这座大山压着，全新锋范的换代迫在眉睫。关于全新锋范，本田并没有相关信息透露，目前我们也是对相关信息进行猜测。不过根据新车专利图，新车上市时间最快有望2021年。

广汽本田CITY锋范累计销量突破百万

10月31日，广汽本田官方统计显示，CITY锋范累计销量突破100万辆，成为广汽本田第三款步入“百万辆俱乐部”的车型。继雅阁（ACCORD）之后，CITY锋范和飞度（FIT）双双实现累计销量破百万辆，为广汽本田20周年献礼，也为企业的前进发展提供强劲驱动力。

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