这篇文章给大家聊聊关于本田绵羊踏板摩托车，以及本田绵羊踏板摩托车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

daelim是什么品牌机车?

这个问题还是有点宽泛，大绵羊其实可以从很多方面来分析，下面我就简单粗暴的从价格上来阐述一下。

15W左右区间

YAMAHA Tmax560（2019款）

公认的日系羊王，动力强劲，操控灵活，除了贵，其他没啥明显的缺点！

本田Xadv

本田大法好，本田的车子就是买之前觉得死贵、无性价比可言，买了之后就是“真香”！

Xadv是我的终极目标，750的排量+dct自动挡+全地形的离地间隙，完全可以胜任日常代步、摩旅和部分非铺装路面的轻度越野，总之是真的好，不过dct系统还需要适应一下！

BMW C650gt

宝马，嗯，那个蓝天白云标就价值5W[捂脸]

但是C650系列的配置是真的高，电加热座椅、电加热手把、电动风挡、侧方碰撞预警等等等

650的排量大一些，但是无论加速还是极速都要被Tmax的560甩出八条街，原装排气如果不换天蝎，那声音等同于小排量拖拉机！[捂脸][捂脸]

8-10W区间

光阳AK550

不得不承认，光阳造踏板真的有一套，AK550在大陆属于进口车系列（虽然我是坚定的认为台湾是省，它的车不应该是进口），做工是整个光阳系列最好的一款车了，动力平顺，提速迅猛！

硬要说缺点，那就是起步和低转的抖动抑制的并不理想。

三阳TL500

去年三阳发布了自家的500级别的绵羊，预计20年到货，预计售价应该是在8.3W左右，这个车我觉得最大的亮点就是传动部分，它采用的是链条传动，所以它的稳定性会高于传统的皮带传动。但是因为还没有见到实车，不便过多评论，总之还是比较期待三阳TL500的到来！

BMW C400gt（X）

宝马第一款国内生产的踏板车型，这个车刚刚放出图片的时候，是真的吸引到了我，但是公布国内售价后，感觉性价比低了很多，又是要花钱买蓝天白云标的节奏[捂脸]

说实话，隆鑫的组装工艺和品控比我想象中好了很多，但是依然有一些小瑕疵出现，例如油门间隙较大等，不影响质量，但是影响了我们驾驶的质感！

3-5W区间

这个价格区间是大绵羊厂商的主战场，不但有进口品牌，最近几年，几个优秀的国产品牌也纷纷加入战团！

光阳赛艇S400（进口版）

提速优秀，做工扎实，比之常光组装的400在配件和品控上都有较大的提升，但是59980的价格击退了一些顾客，相比之下国产版的就要实惠不少！

阿普利亚SRmax300（250）

纯正血统的欧系战羊，犀利的前脸造型和暴躁的高转发动机，“运动”两个字在它身上体现的淋漓尽致！300上市销售情况不尽如人意，厂家在19年9月又上市了减配版的250，和300的价差还不小，搞不懂厂家的营销思路！

三阳巡弋300

继承了三阳系列的舒适性，座垫舒服、骑行姿势舒服，动力也够用，毛病就是组装工艺不太严谨，骑久了会有异响，当然也不排除是个例！

其他还有很多品牌和型号的大绵羊，就不在这里一一赘述了，感兴趣的朋友可以关注我，我会定期发布我自己的试车体验报告，以上分析仅仅是从我个人感受来写的，不太注重数据上的内容，如有不同看法，也欢迎大家留言或私信我们一起讨论！

便宜省油摩托车排行？

有钱进口，没钱合资。光阳也不贵。双缸嫌重，买个单缸的，也不错。国产的就不要考虑了

本田发布2022款小绵羊TACT

在复古踏板中有一款摩托车非常值得一提，那就是经典的本田TACT车系，从上世纪80年代开始一直到21世纪，TACT创造了一个时代的经典，受到了众多车友们的喜爱，其衍生与仿制车型更是层出不穷，数不胜数。近日，本田就推出了这款旗下的2022款小绵羊TACT，并宣布将于11月25日起开始在日本上市销售。

作为本田轻便摩托车的代表车型，第一代TACT出现在1980年9月，中间经历过停产，2015年1月再度复活。早期TACT采用两冲程发动机和化油器供油，后续推出的FULL MARK版本采用了全包围设计，颇有VESPA的风格，但排量只有50 mL，可以说是世界上最小的复古旅行踏板车了。

其实，TACT算得上是一个国内曾有过一定历史的车型名字，上世纪90年代，曾有不少数量的TACT进入到国内的市场，以钥匙操作的电动大脚架，是这款小踏板最为人所记住的特色功能。

新车细节赏析

外观造型

相比本田GIORNO的圆润可爱外型，TACT稍微带了一点边框棱角，使车身轮廓显得更加多维，更富立体感。从侧面来看，整车展现出一种特别的线条组合设计，具有一种高雅的质感。

动力核心

TACT搭载了本田备受好评的单缸水冷四冲程eSP发动机（e即enhanced，意为被强化的；S即Smart，意为高灵敏度的；P即Power，意为动力充沛的），令其在爬坡时动力十足，启动与加速时也更显轻快。

新车配备了本田独自研发出的高精度程序控制燃油喷射系统PGM-FI，以及低摩擦技术和无空转系统，有效提高了动力性能和环保性能。同时，为了优化怠速期间的排放和油耗，厂家还为TACT量身匹配了“Idling Stop System”，即ISS发动机启停技术，具有怠速停车3秒后自动熄火功能，使其能够在等候红绿灯等临时怠速情况下自动调节发动机工作状态，抑制排放与油耗，进一步提升车辆的省油能力。

从具体参数上来看，TACT的最大功率为3.3 kW (8000 r/min)，最大扭矩为4.1 N?m (6000 r/min)，压缩比为12.0：1。厂方称，新车在同级别产品中具有极佳的燃油利用率，省油能力破表，在特定环境中达到了以30 km/h的定速，每公升汽油可行驶80 km的油耗测试数值。

制动系统

随着对驾驶安全的不断重视和先进科技的应用，ABS防抱死刹车系统已经在中高级摩托车上普及开来。作为追求科技与安全的脚步始终走在业界前列的厂家，本田为消费者带来了更加安全易用的联动式ABS系统，即C-ABS系统（Combined Brake System，简称为CBS）。

TACT所采用的CBS制动系统，可以通过单一的手或脚实现前后轮同时制动，经过前后轮制动力的合理分配，从而获得较高的制动效率，进而得到较大的制动减速度，减小车辆的制动距离，确保车辆高速运行的安全，也能够尽快、平稳地停车。

贴心设计

在追求时尚外观、先进技术的同时，本田还为TACT融入了诸多贴心设计：

简洁明了的圆形多功能仪表板让各项行车数据一目了然，还带有时间显示功能，可以轻松确认时间。

锁具带磁性防盗设计，安全放心。

前面板内侧的左边有一个较大的置物盒，即便放置500 mL的大瓶饮料也游刃有余；内侧的正中配备了一个大型挂钩，即便较大的随身口袋或小包也能轻松固定，在不使用时，挂钩也能进行折叠收纳，非常人性化。

前置式加油口配备了隐藏式油箱盖，加油更加轻松方便。

附带挂钩的尾架留出了U型锁的容纳空间，在支架上还附有方便抓取的把手。

此次发布的2022款TACT有两个版本，分别是TACT标准版和TACT 基础版（TACT Basic），两款车型最明显的差异之处是座位的设计高度：标准版为720 mm、基础版为705 mm。在座垫下方的车尾部侧盖上，还印有TACT的车型名称立体LOGO。

TACT标准版

TACT基础版

除了座高，TACT标准版和基础版的另一个差异之处是座桶大小，标准版的容量为20 L，基础版的容量为19 L，都能顺利放入一顶摩托车头盔，或者A4纸尺寸大小的手提包等物品，大大提高了使用便利性。

TACT标准版

TACT基础版

配色方面，2022款TACT标准版有哑光银一种全新颜色，TACT基础版有海湾蓝、棕榈灰、珍珠白、石墨黑四种全新配色加上原有的哑光红，共有五种颜色可供用户进行选择。

TACT标准版

TACT基础版

本田2022款TACT主要技术参数

发动机型式：单缸水冷四冲程单顶置凸轮轴发动机

排量：49 mL

缸径×行程：39.5 mm × 40.2 mm

压缩比：12.0：1

最大功率：3.3 kW (8000 r/min)

最大扭矩：4.1 N?m (6000 r/min)

轴距：1180 mm

离地间距：105 mm

燃油供给方式：电子燃油喷射（PGM-FI）

启动方式：电启动/脚踏启动

点火方式：CDI

变速器型式：无级变速式

长×宽×高：1675 mm×670 mm×1035 mm

座高：720 mm（基础版为705 mm）

整车质量：79 kg（基础版为78 kg）

油箱容积：4.5 L

轮胎规格：（前）80/100-10 46J

（后）80/100-10 46J

解析本田300cc水冷畅销大踏板——SH300i

踏板车又称速克达（Scooter音译）、绵羊仔，给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女”。换句话说，很多骑手不认为这是摩托车，只是城市街道的短途代步工具。但是，随着近年来大型踏板车潮流的兴起，旧观念不再适用——当搭载的发动机排量早已超过125cc，可以实现100km/h以上的速度长时间巡航时，踏板车还是“绵羊仔”吗？

最近本田PCX150车型即将引进的消息在摩友间炒得沸沸扬扬，殊不知除了PCX以外，本田还有很多畅销全球的大踏板车型。Honda SH300i就是本田麾下“大型踏板车”的主打车型之一，其装备了不同于普通“绵羊仔”的动力心脏。全新发动机是专门为SH300i研发，脱胎于本田著名的越野摩托车CRF 250。显而易见，身经百战、经受过残酷越野比赛考验的越野大单缸，质量和性能都不容置疑。为了适应公路长途通勤的需要，本田工程师对CRF250的发动机做了修改，将78mmx 52.2mm的缸径和冲程改成72 mmx 68.5 mm，排气量相应从249cc扩大到279.1cc。同时，CRF 250的优秀设计得以保留，SH300i采用的是封闭式曲轴箱，这样曲轴就不再在机油中“翻江倒海”，从而消除了机油阻力现象，减少了动力损失。

2019年版SH300i采用了PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，最大功率为18.5kW/7500 rpm，最大扭矩是25.5Nm/5000 rpm。与上一代相比，最新版的峰值动力有所降低，但这种牺牲是有回报的，那就是更强的中低转速性能，这在车水马龙、走走停停的都市街道中尤其显得实用。

SH300i保留了踏板车的平板式踏脚板，便于骑手移动搁脚位置，必要时还可以用来放置箱子、盒子这类粗大的物品。考虑到SH300i的高速巡航，本田工程师重点增强了车架刚性，采用了大口径的钢管制造车架，并在车架的转向柱、脚踏板以及后部增加3个加强结构，确保底盘刚性足以驾驭 300 cc大单缸的动力。此外，普通踏板车常将发动机作为后摇臂的有机组成部分以增强刚性，但是这种结构存在缺陷，发动机的震动会直接传递给摇臂，影响了乘骑舒适性。SH300i改进了这种结构，采用的是三段相连的浮动连杆，通过这种独特的装置将发动机与车架连接起来，既保证了车架刚性，又“过滤”了来自发动机的震动。同时，SH300i安装了16英寸的高轮，增强了转向性能和稳定性，再得到35mm 正立式前叉和双筒减震器的相助，低速时SH300i就像125cc踏板车般轻巧，高速和快速过弯时则像骑式车一样稳定！

最新版SH300i不仅外形靓丽，而且内秀智慧，用上了本田扭矩控制系统（HSTC）。该系统密切监测前后轮速度，一旦发现后轮出现打滑迹象，就迅速介入干涉，减少发动机动力输出，直到后轮打滑得到修复。这位佳丽还匹配了本田智能钥匙系统，当骑手位于SH300i方圆2米以内时，点火系统自动激活，既防盗又便利，免除了主人的后顾之忧。

笔者认为，如果本田真要大面积引进踏板车型，Honda SH300i不失为一个不错的选择。您觉得兼顾城市通勤和周末郊野骑行来讲，250cc以上的大型踏板车是不是更合适呢？

2019 HONDA SH300i

发动机：水冷，SOHC4气门，单缸四冲程发动机

缸径 x 冲程：72 mm x 68.5 mm

排量：279.7cc

压缩比：10.5 : 1

最大功率：18.5kW /7500 rpm

最大扭矩：25.5Nm /5000 rpm

燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

离合器：自动离心式

传动方式：CVT自动传动系统

驱动方式：V型皮带

启动方式：电启动

车架：钢管低脊梁车架

轴距：1438 mm

座位高度：805 mm

最小离地间隙：130 mm

悬挂系统（前）：35 mm 正立式前叉

悬挂系统（后）：双筒减震器

制动系统（前）：256 mm单盘，2活塞卡钳

制动系统（后）：256 mm单盘，单活塞卡钳

前胎：110/70-16

后胎：130/70-16

油箱容量：9 L

湿重：169kg

意料之外，情理之中 新大洲本田NS125LA为何能走红市场

Scooter中文音译为速克达，又名踏板车或者绵羊仔，是一种以CVT无极变速方式替代手动换挡的都市两轮交通工具，其最早源起于欧洲，迄今历史已近百年；因此我们可以这样理解，目前，大家所有对复古踏板车的视觉感受，其实在很大程度上都受到了来自于欧洲车型的影响。

换而言之就是，踏板车本就不存在复古一说，它只是在不断的审美更迭中，逐渐回归传统——而在里需要提及的是，长久以来，我国国内市场的踏板车风格主要均已以日系踏板车为主（既有历史的原因，以也地域的影响），其中，本田作为最早进入中国市场的摩托车品牌之一，凭借自身过硬的产品质量为其获得了相当不俗的市场口碑，并迅速推出了一系列符合中国大众使用需求的踏板车产品，为后续的品牌发展打下了牢固的群众基础。

其中，作为本田在华的重要合作伙伴，新大洲本田的嗅觉可谓是相当灵敏，早在数年以前，就曾对复古踏板车进行了产品布局，推出了以TODAY50为代表小型化代步踏板车型，并成功返销日本，开创了合资品牌在华复古踏板车的产品先河，也为后来NS125LA的产品上市奠定了坚实的品牌基础。

当然，新大洲本田NS125LA之所以能够取得巨大成功，除开上述所说以外，在小编看来还有以下几个重要因素，首先是伴随着国内踏板车市场的不断成熟，个性化、潮流化、差异化正逐渐成功新的发展趋势，而欧系踏板车型的出现恰好填补了人们对以往踏板车型的审美空缺。

不过，受制于市场和个人消费能力等因素的影响，欧系踏板车型动辄数万的产品价格，往往让多数消费者望车兴叹，而此时国内一众车企虽然纷纷上马，百花齐放，但由于品牌、技术、以及研发能力等多方面原因，国产相当一部份复古踏板车型仅停留于对外形的和配置的小敲小打，动力平台发展停滞不前，产品质量参差不齐，从而让用户的使用体验难有保障。

此时，新大洲本田NS125LA的出现就恰好弥补了上述的不足，与欧洲大牌相比，NS125LA以本田雄厚技术为依托，利用成熟平台结构，结合欧系古典审美元素，在保证整车可靠性的同时，将颜值、舒适、经济等多项优势融于一身，利用亲民的价格定位，拉低入手门槛，确保了时尚车型在普通用户中的广普性。

错位竞争让NS125LA成为视觉标杆

另外，NS125LA作为目前日系合资品牌中，唯一的一款复古踏板车型，该车以独特的外形设计脱颖而出，充分将潮流外形与自身优势相互结合，利用特立独行的产品定位现实了与其它日系品牌的错位竞争，从而让NS125LA成为本田在小排量踏板车领域的又一视觉标杆。

写在最后：

其实，就小编个人看来，新大洲本田NS125LA之所以能够在百花齐放，竞争激烈的踏板车市场中一路大火，在此之中，既有历史的巧合、也有市场的必然，作为一辆低门槛的小排量合资踏板车型，NS125LA充分的利用了本田固有的品牌优势与技术优势、通过经典外形的重新植入，赋予其更多的产品内涵与时代元素，从而让NS125LA的成功成为一件意料之外，情理之中的情了

关于本田绵羊踏板摩托车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。