大家好，今天来为大家分享本田超凡喜力的一些知识点，和本田超凡喜力的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

品质之选！本田新款街车强势来袭，省油又耐用，复古街车新标杆！

说到摩托车，很多人脑海中浮现的往往是飙车党的代名词。这种印象其实有些过于狭隘了。摩托车不仅可以是运动的化身，更可以是日常出行的良伴。尤其是街车这一类型，凭借其时尚的外形、出色的动力表现以及经济实用的特点，越来越受到广大车迷的青睐。而在这个领域，本田可谓是老牌劲旅。

本田品牌的非凡魅力

提到本田，相信大家都不会感到陌生。作为一家享誉全球的跨国企业，本田不仅在汽车领域屡创佳绩，在摩托车行业同样有着卓越的成就。这个源于日本的品牌，一直以来都致力于打造高品质的产品，赢得了无数忠实粉丝的青睐。

品质，是本田最与众不同的核心竞争力。无论是发动机、变速箱，还是车身结构，本田对每一个细节都有着极为严格的要求，确保每一款产品都能拥有出色的性能表现和长久的使用寿命。这种对品质的执着追求，源于本田创始人本田宗一郎的企业理念。他曾经说过:＂不要只盯着利润，而要追求产品本身的价值。＂可以说，这种理念已经深深植根于本田企业的文化之中。

除了卓越的品质，本田产品还有着独特的设计风格。无论是汽车还是摩托车，本田的设计师们总是能巧妙地将时尚元素融入其中，让产品不仅实用，而且富有时代气息。这种设计理念的体现，就是本田最新推出的一款街车。

本田新款街车 动力超凡

近期，本田推出了一款全新的街车车型，这款车不仅在外观上采用了独特的复古设计风格，在动力输出方面也有着出众的表现。

这款新车搭载的是一台全新设计的水冷四冲程发动机，排量为500cc。通过对气缸体、气门机构等部件的优化，发动机不仅功率更大、扭矩更高，而且油耗也得到了明显改善。最大马力可达45匹，最大扭矩则高达43牛·米，足以让车主体会到强劲的动力加速带来的快感。

与此同时，这款发动机还采用了本田最新的节能环保技术，如可变气门正时、缸体镀膜等，从而大幅降低了油耗水平。根据官方数据，这款街车的百公里油耗仅为2.8升，堪称同级别车型中的佼佼者。可以说，它完美地实现了动力与经济性的平衡。

动力的提升，还得益于这款街车采用的是6速手动变速箱。较高的换挡级数，使发动机能够在更广泛的转速范围内高效运转，从而将动力释放到极致。与此同时，变速箱的操控手感也经过了重新调校，换挡更加顺畅直接，驾驶体验大大提升。

强劲的动力，自然也对车辆的底盘系统提出了更高的要求。为此，本田在这款街车上采用了全新设计的铝合金双摇臂车架，不仅重量更轻，而且整体刚性更高，确保了出色的操控性能。前后减震器的行程和阻尼特性也经过了精心调校，使车辆在高速过弯时依然保持扎实的路感。

这款新车的动力系统经过了全方位的升级，无论是发动机、变速箱还是底盘，都展现出了本田一贯追求的高性能特质。相信它一定能为车主带来前所未有的驾驶体验。

复古设计 经典永存

除了出众的动力表现，这款新车在外观设计上也有着独特的魅力。设计师们巧妙地将80年代街车的经典元素融入其中，让整车散发出浓郁的复古气息。

车身的流线型外形、圆润的油箱造型、经典的双座垫设计，都让人回想起那个充满活力的年代。而车身侧面的进气孔设计、铝合金铸造的轮圈等细节，又体现出了现代设计的时尚气息。可以说，这款车完美地将复古与现代元素融合，让人对它的设计风格回味无穷。

这款车的车身尺寸也恰到好处。整备质量只有180公斤，而全长和座高分别为2.1米和0.8米，无论是日常代步还是将其装运，都相当便利。可以说，这款车的设计不仅具有独特的审美魅力，实用性也是一大亮点。

安全与舒适并重

作为一款面向大众市场的街车，安全性能自然也是本田工程师们重点考虑的因素。为此，这款新车在主体结构和辅助系统上都作了大量的优化。

首先是车身结构方面，本田采用了高强度钢材和铝合金材料，使车身整体刚性大幅提升。同时，通过对焊点位置和焊缝形状的优化，确保了车身在发生碰撞时能够吸收更多的冲击能量，从而最大限度地保护骑手的安全。

在辅助系统方面，这款车则配备了本田最新的制动系统。前后轮均采用了浮动式双缸卡钳，制动力足以应对绝大多数紧急情况。与此同时，制动手感也经过了精心调校，确保骑手能够随时掌控好车辆。这款车还配备了防抱死制动系统（ABS），能够最大限度地提高制动稳定性。

除了安全性，本田工程师们在舒适性方面也下足了功夫。新车采用的是分体式双座垫设计，不仅骑行时更加稳固，长途行驶也不会感到疲劳。座垫的高度和前移距离都经过了精心计算，确保骑手能够获得最佳的骑姿。

新车的人体工学把手设计也值得一提。把手的角度和高度都经过了优化，骑手可以轻松自如地控制方向盘，长时间骑行也不会感到手腕酸痛。

这款新车在安全性和舒适性方面都有着出色的表现，完全可以满足广大车主的需求。相信它一定能成为街车领域的新宠。

本田新车 引领潮流

回顾整个文章，我们不难发现，本田新款街车无疑是一款集品质、动力、设计、安全与舒适于一身的出色之作。它不仅延续了本田一贯的卓越品质，而且在动力输出、外观设计等方面都有着独特的魅力。

这款车的出现，标志着本田在街车领域又一次引领了潮流。它所展现的复古设计风格、强劲的动力输出、出色的安全性和舒适性，都将为广大车迷带来全新的驾驶体验。相信它一定能在这个细分市场掀起一股新的热潮。

本田取得今天的成就，离不开多年来对产品品质的不懈追求。正如本田宗一郎先生所说:＂不要只盯着利润，而要追求产品本身的价值。＂这种企业理念的贯彻，造就了本田产品的卓越品质，也将推动本田在未来的道路上行稳致远。

一车难求的本田大轿跑！曾加价到手软卖到17万，现最低8万多

在国内车市，曾有这样一款车，它的出现仿佛一股清流，让无数车迷心动不已，它就是本田推出的一款大轿跑——本田思域。这款车从推出之初就带有一种神秘的光环，号称“本田超跑”。凭借其超凡的性能和吸引人的价格，一时间成为了街头巷尾最炙手可热的明星车型。

记得在那些年，想要入手一辆本田思域可不是件容易的事。不仅需要加价，而且还要经历漫长的等待，仿佛成为了一个身份和地位的象征。相比之下，那些昂贵的凯迪拉克、宝马等豪华品牌似乎都黯然失色。而如今，随着时间的流逝，本田思域的市场似乎发生了翻天覆地的变化。曾经一车难求的局面已不复存在，消费者可以以更加亲民的价格入手这款曾经的梦想之车。

今天，我们要聊的便是其中一款备受关注的车型——中配版本的22款本田思域。记住，这可是曾经加价到手软卖到17万的车型，而现在，竟然有机会以低至8万多的价格买到！

差异和不同总是让人感到新奇和好奇，尤其是在汽车这个领域。22款本田思域的中配版本，最初的指导价为13.69万，而现在，通过优惠，基本价格可以控制在9.5万元左右，这确实是一个让人眼前一亮的价格。更何况，如果你愿意接受更低配置的新车，那么价格会更加亲民，基本也就是9万以内。这样的价格，对于一款拥有本田思域标签的车型来说，无疑具有极大的吸引力。

虽然22款的本田思域被划入了老款车型，但其动力系统并没有让人失望。这款车搭载的1.5T发动机虽然是低功率版，最大功率仅129马力，但对于日常的城市驾驶而言，已经绰绰有余。匹配的CVT无级变速箱，也能为驾驶者提供平顺舒适的驾驶体验。

当我们从外观细节着手，不难发现，新款和老款的区别并不是一目了然。唯一的差异主要集中在雾灯部分。设计之处仍然保持了本田一贯的风格，车头部分的双层进气中网、细长的LED大灯，都让人一眼就能认出这就是思域，就是那款曾让人趋之若鹜的车型。

而对于车内的质感，无论你是坐在驾驶席上还是身处乘客座，都能感受到本田对于舒适度的追求。悬浮式中控屏、多功能皮质方向盘等等，每一个设计都在诉说着思域的质感。

即便如此，这款中配车型在智能驾驶系统方面略显寒酸，未能搭载全面的L2级智能辅助驾驶系统。但正如车迷们所言，选择思域，更多是看中其标志性的发动机和变速箱的性能，而非那些锦上添花的功能。显然，本田思域的魅力仍旧不减当年。

如果你对本田思域有着特殊的情感，或者是追求性价比的智能选择，那么中配的22款本田思域无疑是一个值得考虑的选项。性能稳定、配置丰富，更何况是如今这样的实惠价格，简直就像是为了挑战市场的极限而生。

其实你和法拉利之间就差了一瓶润滑油，深度体验壳牌极净超凡喜力

对于大多数热爱驾驶的车主来讲，爱车的性能是其最为关注的重要部分之一，更强的轮上马力与扭矩输出，也进一步“督促”驾驶者全力踩踏油门踏板，释放心中对于速度的渴望。

然而，就如同热爱操控却不关心轮胎一般，在一味追求动力参数的过程中，润滑油的作用则常常被忽略。

在驾驶过程中，虽然润滑油被隐藏在引擎油底壳内部，但其就像是心脏内的血液一样，维持着这具由上千部零件所组成的引擎正常运转。

作为从事了8年汽车改装，并且持有赛车驾照的车评人，可以非常负责任地讲，倘若在未灌注润滑油的情况下，行驶100公里左右，引擎就会彻底报销，甚至出现起火自燃的危险。

了解润滑油基本功效 挑选适合的产品

其实润滑油并非像很多车友所认为的一样，只是起到润滑的刚需作用，但实际上润滑油还负责冷却、清洁、密封、防腐蚀等功效，尤其对于日常代步而言，润滑油绝非越粘稠越好。

与我的两台经过改装的本田不同，家中用于代步的大众帕萨特1.8T则依旧保持着原厂状态，或许是由于个人驾驶习惯的问题，总感觉油耗和噪音有些差强人意。

这一次，我决定为其更换基础油与法拉利F1赛车相同的壳牌喜力润滑油。

经过慎重考虑，最终选择了壳牌极净超凡喜力润滑油。壳牌喜力作为法拉利F1车队的战略合作伙伴，其采用了天然气制成的全合成润滑油可以保证引擎在高温和低粘度下，依旧保证润滑油的高分子密度。

考虑到民用型润滑油与法拉利F1赛车采用了相同的制油工艺，动力与磨损率之间的关系也可以媲美法拉利F1赛车。

专业从业者讲述壳牌喜力润滑油

在购买了金装壳牌喜力0W30的润滑油后，便驱车前往朋友的改装厂，准备为爱车的心脏进行一次“大换血”。在更换润滑油之前，从事近15年汽车改装的大胡就壳牌喜力润滑油的型号进行了一些介绍。

大胡坦言：其实并非需要四季均使用同一型号的润滑油，只要不是长时间处于高转速情况下的赛车，除炎热的夏季外，其他季节可以使用黏稠度稍低的壳牌喜力润滑油，原因在于天然气制成的润滑油在稳定性和抗衰减方面更出色，对于环境的适应性也更强。

提升引擎低扭 抑制冷启动磨损

更换好润滑油后，我便迫不及待地体验一番金装壳牌喜力0W30润滑油的用车感受。

由于测试过不少改装车和赛车，因此对于车辆的感受还称得上准确，在更换全新壳牌喜力润滑油后，最为直观的感受便是引擎在低转速区间的扭矩得到了释放。

储存在油底壳内部的润滑油在通过机油泵后，可以更为快速地对各部件进行润滑，也就是润滑油在引擎内部的流速得到了提升，能够在启动引擎后，更为快速地对曲轴、活塞及连杆进行润滑，避免了冷启动情况下，润滑效果不佳的情况，减少引擎内部的物理磨损。

引擎运转阻力小 噪音降低响应快

在更换润滑油后所行驶的前几分钟，能够清晰感受到引擎的噪音得到了很大抑制，原因在于两方面，首先是流速更高的润滑油可以在第一时间对内部的各个角落进行润滑，减少金属之间的摩擦力。

而另一方面则是，相比于换装过于粘稠的润滑油，其阻力也更小，在相同的油门踏板和节气门开度下，引擎可以在最短的时间内达到预期马力的输出标准。

油温上升速度快 3分钟即可达到90度

其实很多车主都不了解的一项参数指标便是油温，在多数情况下，润滑油的温度与防冻冷却液相一致，因此在最先行驶的数分钟内，我一直关注水温表温度的变化，壳牌喜力润滑油的温度上升速度比预想的要快出很多，这说明此款润滑油的热传导效率很高，也能够在更短的时间内达到工作温度。

润滑油与防冻冷却液具有相同的温度特性，那便是需要维持在合理的温度区间内，在冷却的同时，温度也不能过低。

而在随后的一段畅通路况下，我尝试将油门踏板踩得更深一些，可以察觉到引擎转速表的响应更快，并且指针上扬的速度和幅度也有所提升。

润滑之余阻力小 引擎低转负载低

在低转速行驶的过程中，虽然还是有些许担心润滑效果是否有所不足，但根据毫无异响且平顺的引擎转速声能够判断出，高速流经各轴承的润滑油已经形成了油膜。

随着引擎各组件的阻力降低，在松开油门踏板的一瞬间，转速表的指针不会迅速回落，较之前所灌注的润滑油减缓了0.3秒左右。

而在带档滑行时，可以延迟引擎恢复怠速的供油时间点，在接近路口的时候，也能够在更远的位置松开油门踏板，对于油耗有所帮助。

引擎涡轮介入早 正压耗时被缩短

得益于引擎所遭受的阻力影响更低，势必会有助于其动力输出的效率。

在测试过程中，由于大众帕萨特搭载了涡轮增压引擎，因此在涡轮进入正压前的转速区间，倘若油门踏板的踩踏速度稍快，经常会出现瞬间的推背特性，这在以往的驾驶中很少出现。

而在涡轮进入正压的一瞬间，这种感受更为明显，以加速方面的直观感受出发，引擎可以在转速低于以往600-1000rpm时，达到与之相似的感受，但不同之处在于随着踩踏油门踏板的动作变化，车辆所给予的反馈也更为直接。

作为一名热爱驾驶的人来讲，我认为这种与车辆的沟通感增加了驾驶愉悦度，相信对于以代步为主要需求的驾驶者，这种油门响应也能够建立更强的信心。

车况不佳需好油，喜力长距离行驶更稳定

由于在更换壳牌喜力润滑油之后仅行驶了一周的时间，因此对于防腐蚀作用的测试暂时无法进行。

但就燃油消耗和密封性而言，壳牌喜力润滑油的表现比较出众，由于家中的大众帕萨特1.8T已行驶了超过5年的时间，烧机油的情况也相对明显，因此在更换了全新壳牌喜力润滑油之后，则非常关注机油尺的刻度。

在行驶一周后，我对比了更换润滑油时的刻度，发现机油尺刻度尚未出现明显变化。

或许是行驶里程较少，润滑油的氧化速度也不是非常明显，虽然润滑油里面的抗氧化成分起到充分作用，但油液的颜色并未完全变黑，黏稠度也与加注时完全一致。

为了更进一步判断其密封性，以及是否存在润滑油过度消耗的情况，我特意在冷车怠速和经过长距离驾驶后，反复大力踩踏了数次油门踏板。

从排气情况判断，并未出现明显白色烟雾，这意味着壳牌喜力润滑油不仅在衰减度方面较为出色，对于密封性和消耗量方面也具有不俗的表现。

事实上，壳牌极净超凡喜力润滑油采用了PurePlus天然气制油技术打造，壳牌公司砸了足足140亿美元，耗费了40年研发才完成。

这种采用天然气进行生产的方式，配合以法拉利F1引擎相同成分的全合成润滑油为主要成分的基础油（含量为75%-90%），能够有助于平衡引擎寿命、降低维护成本、降低油耗、提高燃料经济性之间的关系，并且更好地保持引擎内部的清洁度。

测试总评：

经过了一周的反复测试，壳牌喜力润滑油的确符合上述标准，我也与从事15年汽车改装的大胡交换了个人看法。

作为曾经代理过润滑油产品的大胡，以及“非著名车手”的自己，我们一致认为：将赛车润滑油技术下放至民用车的做法充分证明了引擎在绝大部分工况下，具有更低的磨损度，并且与法拉利F1赛车引擎的设计理念相同，“均衡性”是壳牌喜力润滑油的核心优势。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。