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谁更个性且好玩？ 斯巴鲁CROSSTREK对比本田ZR-V致在

【汽车日报 导购频道】近年来，20万元级SUV这个细分市场的选择明显更具多样性，这跟90后接棒成为中国汽车消费市场的绝对主力有必然联系。在这个群体当中，有为数不少的一部分人并不追求循规蹈矩的大空间家用SUV，而是在意车子是否个性，是否好玩。

正因如此，广汽本田去年带来了ZR-V致在，斯巴鲁则在2023年上海车展上正式推出斯巴鲁CROSSTREK。那么问题来了，它们究竟谁更个性且好玩呢？

参与本次对比的具体款型分别是斯巴鲁Crosstrek（询底价|查参配） 2024款 2.5i AWD旗舰版EyeSight（官方指导价23.08万元）和本田ZR-V致在 2023款 2.0L 锐·尊享版（官方指导价22.89万元）。

外观：狂野悍将与都市型男

斯巴鲁CROSSTREK与本田ZR-V致在的外观造型都比较有个性，但显而易见的是，它们所呈现的风格类型截然不同。前者运用了名为“FUN”的全新设计理念，富有野性魅力，同时给人一种硬朗可靠的感觉；后者则走的是“都市型男”路线，透露着时尚前卫的范儿。

内饰：简约科技与精致格调

斯巴鲁CROSSTREK的内饰在简约和实用的同时，也做到了与时俱进，大尺寸中控竖屏颇有科技感，而功能更是丰富好玩。本田ZR-V致在的内饰精致感不俗，很多小细节处理得比较到位，并且不乏舒适便利配置。

空间：优待后排与均衡布局

斯巴鲁CROSSTREK的车身长宽高分别为4495/1800/1600mm，轴距为2670mm；本田ZR-V致在的车身长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。两台车都拥有不错的后排乘坐空间，而在后备厢储物空间方面，本田ZR-V致在更为可观。

动力：2.5L与2.0L混动

斯巴鲁CROSSTREK全系搭载斯巴鲁招牌的2.5L自然吸气水平对置发动机，与之匹配的是模拟8挡的CVT无级变速箱。另外，它还全系标配斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统，四个车轮能够时时处于最佳的驱动状态，带来出色的驾控平衡性。与此同时，该系统还拥有X-MODE功能，面对冰雪、泥泞或者砾石覆盖的路面时，都能够有效增强车辆的通过性。

本文参与对比的本田ZR-V致在搭载由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电机以及E-CVT无极变速箱组成的i-MMD混动系统，动力响应和燃油经济性优异，但不具备四驱能力。

结语

回归本文的主题——个性与好玩，首先就个性而言，两台车各有千秋，斯巴鲁CROSSTREK的个性或许更受男性消费者青睐，本田ZR-V致在的个性则是在一定程度上迎合了女性消费者。而就好玩而言的话，斯巴鲁CROSSTREK显得技高一筹，它的车机系统可玩性更高，左右对称全时四轮驱动系统在提升驾控性能的同时，还可以让你带着你的家人挚友们去更多的地方探索乐趣。

也就是说，斯巴鲁CROSSTREK的属性更为丰富，相较本文对手的话，能够满足更多元的用车场景，更适合作为年轻人的第一台车。

自即日起，购买CROSSTREK享受首付50%，一年0利率的专属金融政策，购买CROSSTREK的用户同品牌置换/增购的用户可享4000元补贴，其他品牌置换可享受2000元补贴。另外，购买斯巴鲁全系车辆可享“免费基础保养无忧方案”，斯巴鲁全系车辆可享5年/75000公里内15次免费基础保养政策。

宿敌较量，比亚迪全新汉DM对决全新雅阁，谁是家用车多面手？

早前比亚迪全新汉DM系列已经正式上市，新车售价区间为18.98万元—28.98万元，价格直接下探至20万元以内，同时全新汉DM系列也是叫着颠覆合资B轿市场而来，而在合资B级轿车市场，热度最高的车型就是广汽本田雅阁，这款车在4月份的月度销量25,590辆，同比增长123.3%，并且现款车型还处于生命周期末期，由此可见雅阁的市场受欢迎度之高。

有意思的是，在全新汉DM系列上市几天了，全新一代雅阁也在5月20日迎来了上市，并且还新增混动车型，那么全新汉DM系列与全新一代雅阁，我们又该如何选择呢？两者对决，谁会获胜？

汉DM系列配置又多又省钱

关于全新汉DM系列与全新一代雅阁的外观设计，喵哥不再多说，毕竟这两款车已经亮相了一段时间，而在喵哥看来，全新汉DM系列更显年轻运动，并且这款车还推出了DM-p战神版本，在调性上给人的感觉就是偏运动与激情，而全新一代雅阁的设计偏向稳重大气，两个设计味道没有说谁好谁坏，都能达到相对应消费人群的审美水准。

既然颜值高低是主观的事，那么我们来看配置的丰富度，毫无疑问，这是自主车型的优势，也是合资车型的短板，而全新汉DM系列的配置也是武装到牙齿。全系标配L2级自动驾驶辅助系统、前方碰撞预警系统、11个安全气囊、道路交通标识识别系统等功能，然而最高配的全新一代都无法提供如此全面的配置。

不仅如此，全新汉DM系列还有四驱版本，并四驱车型搭载比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统既能提升车辆的驾控乐趣，又很好地保证了行驶质感，仅仅这一个功能，就强于全新一代雅阁，甚至是比一众合资B级轿车都要强。可以说，从配置角度来看，全新汉DM系列是全面吊打全新一代雅阁的，当然其它合资B级轿车也不例外。

全新汉DM系列在提供更好用车体验基础上，还有着更低的用车成本，这对于B级轿车消费者来说十分重要，这部分人群基本上有老下有小，谁不想在用车过程中省点钱。而从省钱角度来看，喵哥就拿全新一代雅阁插混版跟全新汉DM系列来对比。

全新一代雅阁插混版搭载的混动系统，纯电续航有82km，在城区上下班代步是卓卓有余的，但是对比全新汉DM系列有较大的差距。全新DM系列最低配版本的纯电续航有121km，高配版本纯电续航有200km，这已经能满足小长途出行，可以完全当作一辆电车使用。

自主车已多维度赶超合资车

其实从产品力来看，不只是全新汉DM系列，就连其它自主车型都是吊打包括全新一代雅阁在内的合资车。不过随着汽车消费多元化，消费者购车也不会单单凭借配置数量来选车，品牌知名度、车辆市场保有量、市场口碑、车型品质等方面也是要考虑的因素。

很显然，日系车在品质方面素有很好的表现，也是深受市场认可，喵哥的丰田车用了多年都有着靠谱的表现，由此可以猜测，全新一代雅阁在品质方面的出色表现也能打动不少消费者的心，更何况广汽本田在品牌知名度和服务网络等方面也有着不错的表现。

不过比亚迪和全新汉DM系列也不差，对此，市场成绩就是最好的说明，目前比亚迪在市场上的成绩已经超过了所有合资品牌，当中也包括一向强势的大众汽车，由此可以看出比亚迪在市场上的声量之高。而且比亚迪旗下每款车型都足够畅销，比如汉家族，月度销量还一度超过3万辆，更重要的是，比亚迪车型在市场上的保有量如此之高，品控问题也是几乎没有，这也是品质靠谱的重要体现。

实际上，比亚迪产品品质方面的进步仅仅是头部自主车企的一个缩影，近些年随着自主车企造车技术的进步，自主车型的品控已经能赶超合资车，所以担心自主新车品质的朋友完全可以放心，更何况比亚迪的车型如此走量，也意味着其市场保值率也会有更好的表现。

结语：

全新一代雅阁与全新汉DM系列的对比，实际上就是一个强，另一个更强。其实全新一代雅阁的实力并不差，但是近些年比亚迪崛起后，打造的产品在实力上可以说全方位超越了合资车型。

而全新汉DM系列如此丰富的功能配置，带来的用车体验是包括全新一代雅阁在内的合资车无法做到的，如果从用车幸福感的角度来考虑购车，喵哥推荐全新汉DM系列，并且考虑到全新汉DM系列全系标配的功能足够丰富，所以入手任何一个版本都不会让你后悔。

9万元买菜车谁更强？赛道对比试驾雪佛兰新科沃兹vs本田飞度

[汽车日报汽车 对比测试]

今天，我们的任务是对比两款家用买菜车的动态表现。抛开增加便利性的配置，其实汽车基础的动态感受才是最基本的机械素质，车辆给人的反馈很重要。动力是否够用、刹车是否坚实，加速是否平顺，底盘调校是否成熟等等。而这些素质，很少能通过数据来显示出来，今天我们把雪佛兰新科沃兹和本田飞度拉到了赛道进行对比测试，试试它们的极限性能，到底谁的功夫更强大！？

首先，本篇测试中，我们将对比两辆车的基础性能（加速、刹车、绕桩）和赛道下的综合性能表现。在决战之前先来介绍下两位对战选手。

第一位选手是2020款雪佛兰新科沃兹 Redline 325T 自动欣耀版，满足国六排放标准，厂商指导价为9.99万元。 第二位选手是2018款本田飞度1.5L CVT潮跑+版，厂商指导价为9.38万元。

硬件对比

既然要测试它们的动态性能，硬件的对比是不能忽略的。首先，我们来看看雪佛兰新科沃兹的实力如何。

我们这台顶配的雪佛兰新科沃兹配备了1.0T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率为92kW(125Ps)/5800rpm，最大输出扭矩为180Nm/1350-4000rpm。

2020款的1.0T车型由之前的双离合变速箱更换为了现在的6速手自一体传统自动变速箱。

主动安全系统上，它配备了牵引力控制系统、车身稳定系统和刹车辅助系统，这些当下比较基础的主动安全系统都没有缺席。

我们试驾的飞度配备了一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大输出扭矩为155Nm/4600rpm。

自动挡的飞度依然配备的是那款“万能”的CVT变速箱，不过，它可以模拟挡位。

而刹车系统方面，两者都是前浮动式通风盘+单活塞卡钳/后鼓刹的配置。

加速测试

加速测试是对发动机性能和变速箱匹配比较综合的考验项目。下面，我们来测试下它们的百公里加速成绩。

首先登场的是雪佛兰新科沃兹。因为它的变速箱是配有液力变矩器的传统自动变速箱，所以新科沃兹可以用2500rpm这样比较高的发动机转速起步，起步瞬间前胎有短暂打滑，此时取得最大加速G值0.61g，最终3挡完成百公里加速，耗时10.22s。

飞度配备是CVT变速箱，起步转速约为2000rpm，前轮完全没有打滑。因为没有挡位限制，飞度的发动机转速一路缓慢走高，较大的发动机功率让它在10s内完成了百公里加速，最终耗时9.84s。

加速测试中，飞度以绝对的动力优势率先破百，而新科沃兹的低转速扭矩更强，依此弥补了一些劣势。

刹车测试

刹车是汽车安全最关键的指标。对于大多数危险情况，尽快停下来就可以化险为夷。

下面我们来开始两车的刹车测试，由于它们的刹车结构形式类似，比拼轮胎的成分就更多一些。最终，雪佛兰新科沃兹的百公里刹停成绩为40.68m，而飞度的百公里刹停成绩为42.56m。新科沃兹凭借抓地力不错的轮胎领先了2m之多，刹车距离更短，车辆可以更快的停下。

绕桩测试

绕桩测试是检验底盘综合调校性能的项目，在18m桩间快速重心转移时，我们可以通过驾驶员对于车辆的主观测试感受来比较两车在底盘中各项指标。

由于两辆车都是家用车的定位，所以，悬挂都比较柔软，支撑性不算非常坚实，我们可以从车辆的绕桩姿态看出，两车的侧倾幅度相近。但坐在车内的感受略有不同，因为两车高度不同，你可以在绕桩中明显感受到新科沃兹的重心更低，当车辆在桩桶间做重心转移时，新科沃兹更加干脆一点。

两者在底盘方面的感受类似，转向的和底盘的响应速度不分高下，而最显现出两者差距的是电子系统。新科沃兹配备了牵引力控制系统、车身稳定系统（不可关闭），在车辆的轮胎突破极限时，电子系统会对车辆的动力严加限制，并利用个别车轮的制动力纠正车身姿态，这有利于道路行驶安全；而我们这台飞度没有新科沃兹的电子稳定系统，车辆不受束缚，安全的尺度掌握在驾驶员手中，从另一方面讲，改装成赛车时，电子系统不用改动了。

加速/刹车/绕桩测试 新科沃兹VS飞度

赛道动态测试

实践是检验真理的唯一标准，而对于车辆来说，赛道是检验汽车综合运动性能的标准。因为，赛道中包含了高强度的加速、刹车和弯道。这对于刹车的热衰减性能、发动机的散热性能、轮胎的抓地性能、底盘的极限都有一个综合的考量。我们将它们开到位于北京顺义的豪霆赛车场，来一场正面对决。

车手讲解视频：

下面由车手将车开进赛道，完成5圈的赛道极限测试，第1圈为热车圈，车辆在2/3/4圈中取得最快圈成绩，第5圈为冷却圈。

驾驶感受赛道特性我们稍后再谈，先来公布下赛道最快单圈成绩：

（下图的坐标轴竖轴有三种参数：图中的蓝色曲线代表车辆纵向的正负G值，绿色曲线代表横向的正负G值，而红色曲线代表车辆的速度。而横轴代表的参数为时间。）

而还有一个关键数据需要参考，那就是赛道中的极速。新科沃兹的赛道极速为118.41km/h，而飞度的赛道极速为125.31km/h。结合我们得到的两车在赛道中的极速表现可以得出一个简单的结论：新科沃兹的弯道速度更快，而飞度的直线速度更快，双方优势和劣势对冲后，最终新科沃兹赢拔得头筹。

分析完两者的赛道表现，我们来聊聊它们的主观驾驶感受。

两车在加速特性有相同点，又有迥然不同的方面。首先，它们都因为较小的排量基础而让油门初段调校更敏感，会给驾驶员一种动力很强劲的感受。

而不同的是汽车行进时的再加速感受。因为新科沃兹是涡轮增压发动机，并且涡轮采用的是小惯量涡轮，所以它在低转速下的扭矩表现较好，获得需要的加速不用提升太多转速，声音和震动都要小一些。

全文总结：

在这场9万元级别家用车的比拼中，虽然最终新科沃兹取得了胜利，但两车都体现出了各自的优势。动态感受中，新科沃兹的弯道和刹车表现更为出色，而飞度的加速更为强劲。在主动安全方面，新科沃兹无疑是更加领先的，大部分配置车型都配备了车身稳定系统和牵引力控制系统这样的基础安全配置，而飞度只在顶配车型中才有配备。

但有一个现实的问题摆在眼前，就是本田飞度的国6排放车型还未问世，而我们这次测试雪佛兰新科沃兹已经更新为国6车型。所以，对于不经常换车的普通家庭消费者来说，新科沃兹更更值得考虑。

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