大家好，今天来为大家解答本田锋范挡位更换小灯泡这个问题的一些问题点，包括本田锋范挡位更换小灯泡也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

别以为“自动挡”就简单，这几个功能全都懂的人其实很少

家用汽车有手动挡和自动挡之分，随着汽车的不断发展，目前自动挡车型的普及率越来越高，大部分人买车都会先考虑买自动挡，因为自动挡方便且容易驾驶。而自动挡的类型有很多种，而且当中还有不少学问，今天砖叔就来给大家科普一翻关于自动挡的一些知识。

顾名思义，机械式自动挡的结构特点是通过挡杆直接机械传递到牙箱，从而达到换挡目的。机械式自动挡是比较传统的类型，根据挂挡方式的差异，机械式自动挡主要分为两种。

日产轩逸

因为各个挡位从上而下在一条直线上，所以被称为直排式，目前比较多的品牌车型都有采用直排式自动挡，比如本田和日产。

优点：换挡相对比较直接和顺畅。

缺点：盲操作时容易出现挂错挡情况。

丰田卡罗拉

这种布局的挡位又称作“蛇形挡位”，它的各个挡位并不是在一条直线上的，这也是比较常见的一种挡位设计，不少汽车品牌都使用这种设计，比如丰田。

优点：挡位清晰，挂挡时不容易挂错挡。

缺点：操作上不如直排式那么顺畅和直接。

电子式自动挡与机械式自动挡不同，它是采用电子控制模式，换挡由电脑判断，即便人为操作错误也能自动起到保护变速箱的作用，更加安全和快捷。电子式自动挡大多被用于比较高端、豪华的品牌车型上，最具代表性就是宝马的“大鸡腿”挡把了。

宝马3系

一般来说，电子式自动挡要比机械式自动挡更节省空间。同样地，根据挂挡方式的差异，电子式自动挡也分为几种类型。

捷豹

旋钮式挡杆可以用“高端大气上档次”来形容，通过旋转旋钮就可以换挡，动作很优雅。目前，捷豹、路虎和福特等品牌都采用旋钮式挡杆，特别是捷豹路虎，旋钮换挡已成为他们旗下车型的一大特点。

优点：节省车内空间、操作方便而且高端优雅

缺点：需要时间适应，不熟悉挡位时盲操作有难度，可能会误操作。

雅阁

按键式换挡比旋钮式换挡更加新潮，早期只有在法拉利、兰博基尼这样的超豪华品牌车型上才有，近年来一些普通家用车也开始用上了，比如本田雅阁混动版。

优点：节省空间、设计新潮。

缺点：盲操作难度大，需要时间适应。

奔驰

相比其它类型的自动挡，怀挡式自动挡是最为特别的一种，它并不是位于前排两个座椅中间位置，而是布局在方向盘后面、雨刮器附近的位置，通过手指拨动挡杆就能实现换挡。采用怀挡式自动挡的代表品牌是奔驰。但需要说明的是，怀挡其实也分机械式和电子式，只是目前市面上用怀挡的几乎都是电子式，早年的别克GL8用的怀挡就是机械式的。

优点：大大节省中控台空间、操作优雅。

缺点：不熟悉容易误操作，需要时间适应。

说完自动挡的类型，砖叔再来补充说明一下自动挡的挡位。P、R、N、D这四个通用的挡位大家应该都知道：P是驻车、R是倒车、N是空挡、D是前进。砖叔要说的是另外一些并非所有车型都通用的挡位。

S一般就是Sport的意思，即运动模式，当然一些法系车中S挡代表的是雪地模式，这种情况很少见，我们普遍认为S挡都是运动模式。一些自动挡家用车只有P、R、N、D挡没有S挡，这也不奇怪。

本田锋范

M是手动的意思，是指手自一体的变速箱中的手动模式。挂入M挡后，升降挡位可以手动来完成，M挡附近一般都会有“+”和“-”的符号，“+”代表升挡，“-”代表降挡。手动升降挡位是为了获得更自由和有乐趣的驾驶体验，一般老司机用得比较多。

马自达昂克赛拉

L挡是低速挡的意思，挂入L挡之后变速箱会将挡位限制在最低，从而获得高转速、大扭矩。L挡一般是用于长距离下坡，利用发动机进行制动，而减轻踩刹车导致刹车片过热的情况。

日产骐达

有些自动挡车型不单是有L挡，L挡上面还分为L3、L2、L1（有些是D3、D2、D1）。同样地，这三个L挡也是低速挡的意思，只是它们分别代表三种不同的挡位限制，L3是变速箱限制在3挡以下，一般是超车时使用；L2是变速箱限制在2挡以下，一般是湿滑路面起步时使用；L1则是代表变速箱限制在1挡，一般是爬坡时使用。

B挡相信很多人都没见过，一般丰田和雷克萨斯的混合动力车型上会有。B挡一般是长距离滑行或下坡时使用，作用是提供制动的效果以及加强能量回收，可以给车辆的动力电池充电。

雷克萨斯CT200h

由此可见，自动挡并不只是“踩油门就走”那么简单，想要开好自动挡，以上这些知识和技巧也得清楚了解。人和车其实是一个互相适应的过程，驾驶员需要不断去熟悉自己的爱车才能更好、更便捷、更安全的驾驭车辆。

这次改款减配得好！GK5车主试驾本田新锋范！

目前在国内只要对车有些了解的人应该都知道GK5这个“如雷贯耳”的名字。不过造化弄人，作为Fit Saloon（2004年三厢飞度）的后继者，锋范却始终没有一个如GK5般响亮的名号！同样作为精品小型车的锋范，难道真的只能成为飞度的三厢“傀儡”吗？

作为GK5车主的我起初也没对锋范有过任何重视，不过在我与这台车共度了一下午美好时光后，我发现大名鼎鼎的GK5与新锋范可以说是有着一样血统但又性格迥异的“亲兄弟”。

外观“没”变化？

本田似乎不愿意在中期改款车型的外观上浪费功夫。当我第一眼看见全新锋范的时候，除了LED大灯和LED雾灯让人瞩目外，似乎真的没有发现与老款有任何区别。

侧面更是与老款别无两样，但如果仔细观察便会发现一点点外部配置上差别。比如曾经位于后视镜上的转向灯就转移到了与低配车型一样的叶子板上。这样做的好处是，锋范全系仅仅生产一种规格样式的叶子板就够了，可以在一定程度上缩减生产成本，以此来降低市场终端售价。

在我仔细观摩了好几分钟后，我惊讶地发现，车身尾部造型竟然没有任何变化！只是不知道牌照灯处的后视摄像头到底是干嘛用的（车内并没有能显示倒车影像的屏幕）…

内饰不要太熟悉

进到车内，熟悉的气息扑面而来，对于长期驾驶飞度并且家里拥有两辆本田的人来说，这个内饰氛围仿佛让我误以为回到了飞度里。只不过当我再次审视这个内饰时却发现了一件不得了的事情，屏幕呢？！曾经那个交互起来不友好，但是B格满满的中控大屏不见了？与此同时，那个用起来不太方便，甚至有些反人类的触摸式自动空调也不见了？还有真皮方向盘和多功能按键也一并消失了？

当我多次与工作人员确认后发现，我驾驶的这台车的确是新锋范的顶配车型，可是眼前这素素的配置让我怎么都无法和它顶配的身份联系到一起。不过，当我了解完它相比老款顶配车型便宜了1.3万元后，我瞬间明白了本田的用意。

我自己飞度的内饰

要知道这台顶配锋范在有些配置上甚至不及我的那台改装飞度，而我那台改装飞度则是由最低配车型“进化”而成的。比如“凌派屏”是我花800块钱购买的，真皮多功能方向盘和换挡拨片是我花2000块后期加装的。

这时再反观新锋范比我多出的天窗、ESP、多功能液晶仪表和无钥匙进入/启动功能便会发现，多出的这些配置都是我后期无法加装的，也就是说本田在进行“简配”的时候是经过深思熟虑的。因为你只需要再花3000元钱自己加装便可获得跟原来顶配一样的配置。

空间依旧是优势项目

依稀记得当年本田提出“M&M”理念的时候，各家媒体都在大肆宣传，并且实际体验中本田车型也有着几乎越级的表现。此次改款，由于全新锋范的车身尺寸与老款没有任何差别，所以在空间表现上大家也完全不必担心。当我174cm的身高坐在前座时，头部空间依旧有一拳两指的余量！如果是没有天窗的低配车型，那头部空间还会更大。

如此“广阔”的空间同样延续到了后排，两拳的腿部空间和较长的坐垫足以让我相当舒服地坐在锋范后排。可是问题却出现在了头部空间上，当我把脑袋靠向头枕时，两指的头部空间直接让我的头发与车顶来了个亲密接触。此时我便十分疑惑，车顶明明有凹陷但为什么会蹭到头发呢？

后来发现，只要我的脑袋不靠在头枕上，头部的空间就会瞬间从两指变成四指，车顶的凹陷也开始彰显作用。而问题正是出现在了较为倾倒的座椅靠背和三厢车顶的造型上。

专为国人调教

车圈里曾经流传着这么一句话“不吵不颠就不是正宗本田”，同时还有一句话也广为流传“日系车的刹车永远让人感觉站不住”。不得不承认，这两句话的确说的非常在理，本田以往车型始终给人留下的都是运动味过浓的感觉，悬挂的调教更是让乘客苦不堪言。而在隔音降噪方面也同样如此，尤其是我那台飞度更是流传出了“跑车加速，小面隔音”的佳话。

也正是如此，所以每当我试驾本田时，我都会着重体验这两个方面。而这次由于新锋范与飞度较近的血缘关系，也会让我更加容易感受到两者之间的差距。

在悬架方面，如果不是单侧轮胎压减速带，你真的很难察觉到锋范使用的是扭力梁后悬架。同时这台车的整体调教相比于老款要软了很多，但并没有“软脚虾”的感觉，其中依旧保留着“本田”特有的风味。比如当车辆遇到颠簸时，你会非常容易感觉到悬挂的前段带有不错的支撑性，可当度过临界值后，避震桶又能迅速化解冲击。所以总体来说，锋范在滤震性方面要比原来进步了不少，只可惜悬挂处理颠簸时所产生的噪音会透过底盘传入车内，在一定程度上降低用户体验。

静音方面则没有太大改观，改款后的小幅提升也不足以让整车的NVH产生质变。虽说深踩油门后L15B的怒吼会让不少“Honda Ricer”为之兴奋，但同时扰人的噪音也传进了车厢。

隔音性方面没有太大进步是个小小遗憾，但此次改款还是有三点升级十分讨喜。首当其冲就是新锋范的转向手感。明显比老款沉了不少，没有了我那台飞度上轻飘飘的感觉。而这种较沉的转向手感在车辆高速行驶时能在很大程度上减少让驾驶员感觉“车飘”的情况发生。

其次，日系车“刹车软”早已成为不少人吐槽的现象，虽说在紧急制动时不会出现任何问题，可日常驾驶时过长的制动空行程总会让人有一种车辆站不住的错觉。新锋范在这方面也进行了改进，虽说仍然没有很“德味”，但至少让驾驶者增加了不少信心。

此外还有一点是我非常喜欢的，那就是空调！凡是开过搭载L15B发动机车型的人无一例外的会说这车空调不凉！而这个问题在锋范上可以说是销声匿迹了，空调恢复了以往日本车那种开门进冰箱的感觉，同时也让我彻彻底底地嫌弃了一把飞度的空调！

如果按照一辆车中期改款的标准来看，新锋范的减配显然会让它获得一个“不合格”的成绩。但如果你真明白本田这么做的意义，并且深知如何自己加装配置的话，那么新锋范的中期改款则是成功的，因为顶配车型的售价降低了1.3万元。要知道曾经锋范的顶配车型虽说配置很高，可却并不走量！而顶配车型上配备的ESP和无钥匙进入等功能又会让不少人为之动心，所以本田此次去除那些可以后期加装的配置，也从侧面反映出本田终于研究明白了国人的真正需求。

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