各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田汽油格过滤精度，以及本田汽油格过滤精度的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

为啥还是有那么多人买？实拍体验东风本田CR-V

提起本田CR-V这款车，大家最先想到的是什么？是超越同级的车内空间？还是领先竞品的保值率？抑或是皮薄馅大的省油利器？

其实不管大家第一时间想到的是什么，不可否认的是本田CR-V时至今日都是合资紧凑型SUV界的销量常青树！

可能有网友会说：随着新能源汽车的蓬勃发展、自主品牌的强势崛起，日系车早就卖不动了！如果你也这么想，那你真的是“out”啦!我们先来看一组数据：

从图中可以看出，本田CR-V近半年来的销量虽然不是特别稳定，但平均下来的月销量也能接近15000台。可能在紧凑型SUV当中比本田CR-V卖得好的还有比亚迪元PLUS、比亚迪宋PLUS DM-i和长安CS75 PLUS等自主品牌的车型，但这些车的价位基本都在15万元左右，所以本田CR-V在20万级别的紧凑型SUV当中，依旧很好卖！

本田CR-V在去年完成了一次大换代，我们也刚好租到了一台指导价24.99万元的2023款本田CR-V 240TUBRO 四驱尊耀版 5座。接下来让我们一起看看，是什么能让本田CR-V在众多自主品牌的围攻下屹立不倒！

外观方面，本田CR-V的前脸部分采用了蜂窝状熏黑中网，上方一根平直的镀铬条贯穿至两侧。两侧灯组内部采用矩阵式排列布局，下方车身线条勾勒出的造型非常讨巧，既增添了肌肉感，又不会显得特别突兀。强烈建议买白色，因为真的挺显大的。

车身侧面，本田CR-V的车身前后比例协调，看上去较为敦厚。车身线条较为简洁，一根平直的车身腰线由前灯组贯穿至尾灯处。前后轮眉较窄，配合19英寸的五辐式轮毂，又增添了些许运动感。当然，如果是中低配车型，轮毂只有17英寸，看起来就比较寒碜了。

尺寸方面，本田CR-V的车身长宽高分别为4703/1866/1680（1690）mm，轴距为2701（2700）mm。虽然定位为紧凑型SUV，却拥有着接近中型SUV的尺寸，日系车企喜欢打擦边球的操作相信大家并不陌生。

车辆尾部，本田CR-V的两侧尾灯组依旧采用了类似于“L”的造型，并加入了熏黑的效果，辨识度极高，配合下方弧形的车身线条，看上去更加犀利。上方扰流板则采用两侧高、中间低的设计，底部后包围部分使用大面积黑色饰板进行覆盖，让整个车尾的层次感更加鲜明。

进入到车内，本田CR-V的内饰采用了全黑的配色，依旧较为朴素。中控区域配备了10.1英寸悬浮式中控屏，下方为贯穿式空调出风口，空调控制区域由旋钮及实体按键组成。扶手台区域的前储物格内配备了手机无线充电功能，档杆旁配汽车日报驶模式切换等按键，后方为杯架，用起来挺顺手。

配置方面，由于我们这台车是顶配版本，所有的配置基本都到顶了。例如：10.2英寸仪表盘、HUD抬显、流媒体后视镜、BOSE音响、真皮座椅、全景天窗、前排座椅通风加热，在日系车上能同时见到这些东西，不容易。

进入到后排，属于本田CR-V的优势就体现出来了。虽然定位为紧凑型SUV，但本田CR-V的后排空间并不紧凑，可以说是非常宽敞，并且座垫够长，座椅高度适中，对大腿的承托性非常好。

另外，本田CR-V的后排座椅靠背还支持较大幅度的调节，例如图中内侧的座椅则处于一个正常乘坐的位置，外侧座椅则处于靠背可向后调节的最大位置。不过有一个小小的不足，那就是当调节靠背时，坐垫的位置也会跟随它进行前后移动。

打开后背厢，本田CR-V的后备厢空间还是非常可观的，且做了下沉式处理，不管是进深还是高度以及尾门的开合角度表现都非常优秀，拿取物品时较为便利。

顶配版本搭载的是米其林PS3轮胎，并没有配备备胎。打开后备厢盖板可以发现，本田CR-V在放置备胎的位置使用了回收棉进行铺垫，看起来不太高级。虽说平常不怎么用得到这块区域，但本田对成本的控制着实有些苛刻。

动力方面，本田CR-V依旧采用1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦（193马力），峰值扭矩为243牛·米，匹配的依旧是CVT无级变速箱。

对于本田来说，历经数代更迭不变的动力数据，成为了本田CR-V被吐槽最多的一个点。不过对于一台1.5T发动机来说，这个动力数据已经可以和2.0T低功率的发动机相媲美了，“买发动机送车”名不虚传。

试驾之后会发现，本田CR-V的这套动力总成确实弱了些，但好在油门反应较为灵敏，在轻点油门的情况下，发动机的噪音微乎其微，并且CVT变速箱的整个换挡及加速过程较为平顺。

在Sport模式下，随着转速的拉高，发动机噪音会越发明显，但动力增强后也能给到你比较平顺的加速体验，没有任何的动力爆发点。

前麦弗逊+后多连杆的独立悬架调校得偏舒适一些，经过坑洼路段时，体感上会短暂的感受到震动。在弯道或调头的路况下，本田CR-V的侧倾抑制表现不算太好，会明显感受到车身向一侧倾斜，不过回正后不会有过多的左右晃动，整体还是比较好掌控的。

个人认为，对于本田CR-V的车主们来说，他们买这台车图的就是空间大、耐用、保值，且实际油耗也只需要7.5L/100km，还能加92号汽油。只要能够接受它内饰朴素、做工略微粗糙的缺点，冲着实用性去入手的话，本田CR-V绝对是一个不错的选择。

那本田CR-V到底该怎么选呢？如果购买纯燃油版的话，个人推荐指导价20.19万元的2023款本田CR-V TURBO 两驱锋尚版 5座，性价比更高，像主动安全系统、真皮座椅和倒车影像都配备了。如果想入手本田CR-V e：HEV的话，建议再等一等，毕竟刚刚上市，终端优惠力度还不是特别大。

最后，你们觉得本田CR-V为什么有那么多人买呢？如果你们有20万的预算，会考虑本田CR-V吗？

本田车用汽油引擎系列之四：三缸P系列

上一集我们介绍了E05/07/S07这个脉络，其实严格来说，或者根据本田官方的说法，P系列才是取代E07A的关系，而不是S07A，S07A只是重新拾回了E07Z的缸径冲程参数重新设计过而已，所以上述几者的座次关系应该是：P07A取代了E07Z，而S07A有取代了P07A。

其引擎本体的机械参数部分最大的变化是排气量，从656cc.升至658cc（71.0×55.4mm），从缸径和冲程的数字变化上可见，P系列属于全新设计，并使用了i-DSI SOHC配气系统布局，每缸只有进排两个气门。

涡轮版：

压缩比：8.5:1

最大马力：64匹/6000转

最大扭力：93牛米/4000转

自吸版：

压缩比：11.2:1

最大马力：52匹/7100转

最大扭力：60牛米/4000转

理论上，如果是Kei-Car车型所使用的P07A引擎至今已基本停产，并被S07A引擎取代，但偏偏在2013年7月Life及其P07A停产后的2015年9月，本田基于P07A的技术又研发出排气量更大的P10A时才发现，原来P系列的历史并没有结束，而是随着P10A的发布再次成为“燃油经济性”的主力汽油引擎系列，如此身世，不得不说如同过山车般，真是柳暗花明又一村~

图：P07A引擎在2003年9月发布，搭载车型为第四代Life（JC1）上，而且同时拥有自吸和涡轮两个版本。

图：虽然Life车系已经于2014年停产，但其在本田的地位不亚于今天的飞度，2003年的第四代开始使用P07A引擎，NA版的叫JB5、Turbo版叫JB7。

P系列的其中一个历史使命就是在全球开始流行的三缸引擎下，本田一如其他日系品牌般，那些“三缸不抖技术”早已有着三十多年的技术储备后诞生的新一代省油机器。P10A出现在2015年9月，主要服务于欧规思域上；在2017年推出了P10A2引擎，拥有VTEC Turbo和首先搭载在思域上（国外的FK6和国内的1.0T 180版本），该引擎排气量为988cc.（73.0×78.7mm），使用DOHC配气结构布局，每缸四气门（两进两排），还增加了“地球梦技术”中的核心配备：缸内直喷系统，令其峰值马力飙升至130匹/5500转、最大扭力200牛米/2250转。

图：P系列引擎有可能成为未来本田的中坚型号，毕竟全球一片小排量涡轮增压的大趋势下，要为销量和舆论作出妥协也无可厚非。

图：除了中国和欧洲发表了使用P10A1引擎的第十代思域外（图为欧规FK4），2018年9月，代号FS1的第二代凌派使用P10A3引擎。

从E07到P07再到上篇的S07A，基本上把本田的三缸系列都捋了一遍。除了我们较为熟悉的P10A外，其他的本田三缸车在国内几乎没有，虽然三缸引擎在国内、甚至非日本的海外市场并不太受欢迎，但随着本田第四代飞度（GR）的面世，还有一直只闻楼梯响的S660的出口版S1000等均有可能使用这台引擎来看，P10A极有可能成为后汽油机时代的主力引擎系列之一，毕竟汽油确实有点儿息微的意思了，但作为知识性的文章，了解一下便可。

文章分享结束，本田汽油格过滤精度和本田汽油格过滤精度的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！