大家好，今天来为大家分享本田广州总部的一些知识点，和本田广州总部的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

试驾广州本田雅阁CM5：真正拥有过后，才知道什么最适合自己

作为一个看着房车赛和《头文字D》长大的JDM粉丝，我丝毫不会掩饰对于本田的热爱。在大学的时候我就暗下决心，毕业后一定要买一台思域FA1，而且必须是手动挡。

在攒了一年的钱之后，我终于买到了一台09年的银色FA1后期型。不得不说，R18A发动机爆发的140匹马力还是相当值得称赞的，双叉臂结构的悬架在山路上也能带来无限乐趣。只要控制得当，这套组合在攻弯时甚至不用松油，直接含着油门往弯道里扎，动态一点问题都没有。

虽说思域是台适合新手入门的好车，但男人在车这方面总是见异思迁。在见识过德国涡轮引擎的魅力之后，思域很快就被我送给了有缘人，同时将座驾换成了速腾冠军。

在将近半年的使用中，冠军发生的所有故障扎扎实实的给我上了一课，离谱的故障率让我不得不怀念起本田车的美好。正巧心态上有所变化，想体验一下中级车的尊贵感，所以就有了今天的这台广州本田雅阁CM5。

总体而言，这台车基于北美版的设计让整辆车显得特别魁梧，即使在当年的三剑客中也算是大体量的存在了。

也正是因为这过人的体量感，这台底盘完美整备的CM5开起来的质感远比速腾冠军要优秀，这是不争的事实。在加入了全新的Eddy短簧和17寸锻造轮毂之后，车辆在进入匝道时的车身动态相比原厂要更加稳健，即使真的开这台车在山路劈弯也很有信心。

但是，坚韧的底盘反而会放大它的短板，那就是动力。

CM5雅阁搭载的是2.4L i-VTEC发动机与5速平行轴AT变速箱的组合。2005款的最大功率为119kW，最大扭矩219N·m。以现在的标准来看，这样的动力输出已经有些过时了。再考虑到这台车有着1460kg的重量，所以很难将它定义为一辆快车。

虽然前期版CM5使用的是键盘车神们吹嘘的拉线油门和AT的组合，虽然这台车的降档速度还算得上称职，但是绝对马力的缺失，让我在开这台车的时候确实如坐针毡。再加上一公里接近一块钱的油耗，很难让现在的我对它产生好感。

如果说这台车开起来乏善可陈的话，那么坐起来的感觉反而要好上几个层次。这个时候将前排座椅放倒，和后排座椅连为一体的话，雅阁CM5在老板位上的舒适性甚至超过迈巴赫车型，我为我的言论负责。

拥有一台车的一个月后就萌生退意的情况，在之前是根本不敢想象的。曾经的我天真的认为只要车况好，那么调性就不重要。但现在看来，我还是出现了失误。

此时此刻的这台雅阁CM5绝对是一台精品车，但过于稳重的性格却是我和它之间无法逾越的鸿沟。也许对于现在的我来说，一台手动挡九代思域Si才是最优解吧！

思域同款驾控体验 试驾本田型格INTEGRA

[汽车日报汽车 试驾 ]

基于本田第一代Honda Architecture开发的思域与型格作为一对亲兄弟，注定要上演一出相爱相杀的好戏。而背负着本田经典运动车型INTEGRA之名的型格，能否与早在国内享誉盛名的CIVIV思域竞争，不仅需要依靠颜值与配置，出色的驾控表现同样必不可少。毕竟思域能有如今的成就，与其出色的驾控密不可分。不过广汽本田似乎早就为型格找到了一条捷径...

试驾本田型格INTEGRA 动态体验

作者点评：作为与思域同平台的产物，型格在驾控方面与思域几乎完全相同，这也为将来的道路打下了坚实的基础。不过型格与全新思域虽然还是能够带来一定的驾驶乐趣，但相比此前的十代思域，这代产品在运动性能方面进行了取舍，整体变得更为注重舒适性与高级感。但好在型格将会提供手动版车型，这也让它依旧存在着无限的潜力。

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让人省心的“买菜车” 试驾广汽本田CITY锋范 适合日常代步

2018年6月21日，2018款广汽本田CITY锋范正式上市，此次CITY锋范改款新增了部分配置，价格相比2017款车型也有所下调。在经过过一番体验之后，2018款CITY锋范给人感觉依旧是当年那辆标准的本田“买菜车”，并没有意外的惊喜，一切都在情理之中。

外观小幅调整

由于是小改款，2018款CITY锋范在外观上相比2017款车型仅对部分细节做了调整，外观部分配置上略有提升，此次试驾车型为1.5L CVT型动pro版，售价为10.68万元。

车头部分新车换装了LED大灯组和LED雾灯，前进气格栅的镀铬装饰条由哑光镀铬材质改为亮面镀铬材质，车头部分相比老款车型看起来更加精致。

车身侧面线条与老款车型保持一致，低矮的车头搭配上扬的腰线，看起来有种俯冲感，在很多车型追求运动化外观的今天，这种设计还是讨年轻人喜欢的。

新车的轮辋造型也有变化，轮胎品牌为邓禄普，型号为ENASAVE EC 300，是一款注重油耗和降低滚动阻力的环保型四季胎，尺寸为185/60 R15。

车尾造型与老款车型基本一致，依旧是简洁大方的设计风格，此外新车还增加了香槟雅金色的涂装。

沿用老款内饰

2018款CITY锋范在内饰整体布局依旧沿用了老款车型的设计，仅对部分配置做出了调整。

新车顶配车型相比老款价格下调了1.3万元，配置上也有所降低，过去车型标配的倒车影像、发动机启停、皮质多功能方向盘、中控彩色大屏、手机互联和蓝牙等功能都被取消。

令人欣慰的是新款车型虽然没有配备中控屏幕，但在收音机上保留了一个USB接口，可以插个U盘放音乐。

空调控制区域按键布局与现款的飞度一样，这个纯手动的内/外循环切换拨杆实在是有点古老。

在换挡杆前方配有USB接口和12伏180瓦的电源接口，应付一般的用电器充电还是可以的。

虽然降价减配但新款CITY锋范的后排出风口得以保留，对于后排乘客来说是个福利，在试驾过程中坐在后排，空调制冷很给力，对于这台小车来说有点令人意外。

车内的储物空间还算充裕，前后排门板一共可以放下6瓶水，在中控台下方配有两个杯架，手套箱内部空间也很宽敞。

座椅采用了织物材质，主副驾驶均采用了手动调节，乘坐起来舒适度还是很不错的。

乘坐空间

前排头部空间四指，后排头部空间四指，腿部空间两拳有余，对于这个级别的车型来说乘坐空间还算充裕。

行李厢

行李厢内部空间表现中规中矩，造型还算规整。

动力总成

2018款CITY锋范搭载的依旧是1.5L发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，与之匹配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。

驾驶感受优缺点明显

2018款CITY锋范开起来依旧很“本田”，在本田其他车型中存在的优点和缺点在它身上也都能找得到。

1.5L发动机推动这台小车很轻松，动力在够用的基础上相比同类车型要稍稍强一些，发动机的运转平顺性也很不错，只是噪音偏大，油门踏板的调校也很线性，开起来的感觉很舒服。

刹车踏板踩起来很硬，刹车力释放的过程稍微有些慢，但力道还算充足，踩刹车时踏板给人的感觉不像是一台紧凑型的小车，这一点还有待加强。

CVT变速器换挡十分柔顺，升挡降挡的过程非常的顺滑，在高速时变速箱可以把发动机的转速压得很低，对于燃油经济性和噪音控制有很大的帮助。

在S挡模式下，变速器会尽量不去升挡拉高转速，以获得更强的动力，在S挡模式下平稳驾驶时，发动机转速只是比D挡下稍稍高一些，不像有些车型会把转速拉的很高，给人感觉有些神经质，CITY锋范的S挡日常驾驶也可以用，此外，在N挡切D挡时变速器内部齿轮结合的声音很明显，有点影响质感。

方向盘的转向手感偏硬，阻尼很大，感觉不像是一台小车，变线时转动起来有些费劲，对于女性消费者来说不是很友好。

悬架系统对于振动的处理很果断，余震很少，只是整车的隔音有待加强，行驶时的风噪和路噪相比同级别车型略大。

写在最后

2018款CITY锋范表面上虽然减配了，但便宜了1.3万元，至于减配的部分，只要花钱加装还是很轻松的，总体来说CITY锋范还是一辆标准的本田紧凑型家用车，优缺点明显，对于日常代步来说是一个不错的选择。

关于本田广州总部，本田广州总部的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。