大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田盗匪400的问题，以及和本田盗匪400的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

宽胎街车推荐?

敢和它抗衡的太多了！川崎西风400！川崎猪头400！铃木盗匪400！铃木英祖马400！铃木刺激400！雅马哈XJR400！雅马哈FZ400！CB400功率又不是很凶那种！列出来都只是些同排量的街车！

解析震哥的第一部摩托车：铃木盗匪

摩托车圈儿里流传着一句话：骑不坏的“CB”，修不好的“盗匪”。其中CB就是被奉为神车的本田CB400 SUPER FOUR，“盗匪”则是出自日本另一摩托豪门的铃木Bandit。虽然盗匪由于化油器等问题，在国内玩家中饱受争议，但其暴躁的性能及漂亮的设计，影响了一个时代的摩托人，这里面也包括当年的震哥。

由于那个年代留存的数码照片很少，我们特意请来摩托车漫画师，为大家手绘经典回忆······

在标准街车类别中，铃木的“盗匪”（Bandit）系列素享大名。早期的“盗匪”，着重突出“恶名”，以NK造型以及强劲的动力著称，但在后来，随着市场流行口味和骑手审美观念的变化，“盗匪”风格与时俱进，造型设计更加突出现代感和流线型，走上了运动旅行摩托车的路子。个性鲜明、舒适与乐趣兼重的“盗匪”，凭借较为合理的价格，成为铃木麾下很受欢迎的经典车型，家族阵容强大，包括250 cc、400cc、600cc、650cc、750cc、1200cc、1250cc等多个型号。

1989年，Bandit 250和Bandit 400同时上市，这是最早的盗匪。它们都拥有很浓的运动血统，动力装置分别来自于GSX-R250和GSX-R400，并根据新定位作了相应修改。Bandit 250和Bandit 400都有高转速的基因，前者搭载了排气量248cc的直列四缸发动机，可在转速14500rpm时输出45马力，最大扭矩则为25 N·m /10500rpm。后者的排量扩大到398cc，动力性能当然更加强劲，最大功率增高到59马力，最大扭矩增强为39N·m/10500rpm。同时，“盗匪”剥离了GSX-R250和GSX-R400的导流罩，充分裸露钢管车架和直列四缸发动机，辐射出浓烈的NK味道。

关于可变正时气门技术，在本田VETC还没火的时代，铃木盗匪的VC红色缸盖就已名噪一时。震哥第一部摩托车就是加VC的Bandit 400 VC，与普版盗匪不同的是，VC版车型低转速时使用两个气门工作，以保证低扭。高转速时，VC系统发挥作用，打开四个气门，以获得更好的马力输出。

“盗匪”家族的一个重要特征，即直列四缸发动机基本都采用了铃木高级冷却系统。通常，高性能发动机采用水冷方式，但是结构繁复，增加了发动机的重量和维护成本，售价随之抬高；但如果只采用简单的风冷方式，价格是降下来了，但又会导致高转速发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市里更是会“发高烧”。铃木高级冷却系统较好地折中了两者需求：发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵，能将润滑油输送到气缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油则继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却。这种简单而巧妙的SACS，能够很好地维持“盗匪”正常工作时的“体温”，并将整车成本降到合理范围。

但是，随着高性能街车竞争的加速，发动机性能被进一步强化，如当时竞争对手本田“大黄蜂”HORNET和雅马哈FZS 600/SFAZER都优于同规格的“盗匪”。面对来势汹汹的对手，铃木果断反击，对“盗匪”实施了“变心”手术。2007年，铃木给予Bandit650一颗全新的“心脏”，以液冷、DOHC16气门的直列四缸发动机取代了上一代的动力装置。虽然缸径和冲程都维持65.5 mm x 48.7 mm不变，排气量也还是相同的656cc，但提升了散热性能之后，允许铃木工程师放心大胆地挤榨更多的动力！

Bandit 1250是排量最大的盗匪，也是最长寿的盗匪。以现代观点来看，Bandit 1250看起来就像是老爷车，采用的基本上是20世纪的技术，而电子油门、动力选择模式、驾驶模式、牵引力控制系统……这些现代摩托车流行的技术和装置，都与Bandit 1250无缘！但是，Bandit 1250仍然很有魅力。

这是货真价实的重型街车，双摇篮车架内，拥抱着一颗胸怀宽广的直列四缸发动机，排气量高达1255cc！这颗动力心脏动力沉雄，强调中低转速异常实用，当转速只有5900rpm时，就能输出109Nm的扭矩；最大功率74kW则在转速6900rpm输出。尽管体型魁伟，整备质量达到254kg，但对于1255cc的直列四缸来说完全不在话下，在任何档位、转速下，发动机运转起来都很轻松，极速可达240km/h！

（手绘：Avetach）

而且，Bandit 1250具有较强的性价比，售价不到1万美元！舒适、稳重、通用……这些都是优点，用很公道的价格，就能让骑手充分玩味重型车的体验，你会拒绝这样的老爷车吗？

铃木盗匪1250——最后的“绿林豪杰”！

在标准街车类别中，铃木的“盗匪”（Bandit）系列素享大名。早期的“盗匪”着重突出“恶名”，以NK造型以及强劲的动力著称，但在后来，随着市场流行口味和骑手审美观念的变化，“盗匪”风格与时俱进，造型设计更加突出现代感和流线型，走上了运动旅行摩托车的路子。个性鲜明、舒适与乐趣兼重的“盗匪”凭借较为合理的价格，成为铃木麾下很受欢迎的经典车型，家族阵容强大，包括250mL、400mL、600mL、650mL、750mL、1200mL、1250mL等多个排量。

1989年，Bandit 250上市，这是最早的“盗匪”。尽管排量只有248mL，但是这颗动力心脏不同凡响，因为搭载的是DOHC 16气门的并列四缸发动机。而且，这台发动机具有很强的运动血统，它来自于铃木轻型跑车GSX-R250，根据新定位作了相应修改。因此，Bandit 250的动力装置先天性地具备高转速的基因，可在转速14500r/min时输出约33.6kW，最大扭矩则为25N·m（10500r/min）。同时，Bandit 250剥离了GSX-R250的全部导流罩，充分裸露钢管车架和并列四缸发动机，辐射出浓烈的NK味道。

与Bandit 250同时上市的还有Bandit 400。与Bandit 250一样，Bandit 400也是天生的好动分子，动力装置来自于跑车GSX-R400。由于并列四缸的排量扩大到398mL，且具有转速越高越兴奋的偏激性子，Bandit 400的动力性能更加强劲，最大功率增高到约44kW，最大扭矩增强为38N·m（9600r/min）。

“盗匪”面世后，凭借高性能并列四缸发动机和轻盈准确的操控、舒适的乘骑，以及个性很强的NK造型，迅速赢得了一大批骑手的拥戴。随后，不同排量的“盗匪”相继推出，包括Bandit 600、Bandit 650、Bandit 750、Bandit 1200、Bandit 1250等，供不同喜好的骑手选择。同时，“盗匪”分化出两个化身，分别是S版和N版：前者匹配了半截式导流罩，具有较好的防风保护性能，在长途旅行时显得很体贴；后者则是充分裸露，强调浓烈的钢铁质感，以招来桀骜不驯、追求个性的骑手青睐。

我们知道，“盗匪”家族的一个重要特征，就是绝大多数成员都搭载了内置“铃木高级冷却系统”（SACS）系统的DOHC 16气门并列四缸发动机。所谓“铃木高级冷却系统”，其实就是风冷/油冷双重混合冷却方式。通常高性能发动机均采用液冷方式冷却，但液冷系统机构繁复，不但增加了发动机的重量和维护成本，而且售价水涨船高；但是如果只采用简单的风冷方式，那么又将导致高性能发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市更是会让发动机“发高烧”。SACS系统较好地平衡了风冷和液冷的优点，发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵，能将润滑油输送到汽缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油则继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却。这种简单而巧妙的“铃木高级冷却系统”，能够很好地维持“盗匪”并列四缸工作时的“体温”，并将整车成本降到合理范围。

但是，随着高性能街车竞争的加速，发动机性能被进一步强化，如当时竞争对手本田“大黄蜂”Hornet和雅马哈FZS 600/SFAZER都优于同规格的“盗匪”。面对来势汹汹的对手，铃木果断反击，对“盗匪”实施了“变心”手术。2007年，铃木给予Bandit650一颗全新的“心脏”，以液冷、DOHC16气门的并列四缸发动机取代了上一代的动力装置。虽然缸径和冲程都维持65.5mm×48.7mm不变，排量也还是相同的656mL，但提升了散热性能之后，允许铃木工程师放心大胆地挤榨更多的动力！

Bandit 1250是排量最大的“盗匪”，也是最长寿的“盗匪”。此前，“盗匪”家族的瓢把子是Bandit 1200，Bandit 1250虽然与Bandit 1200的排量差别不大，但其实两者动力心脏完全不同，后者来自于GSX-R1100，是配置了“铃木高级冷却系统”的并列四缸发动机；前者则与Bandit 650一样，采用的是更加高效的液冷散热系统。

虽然Bandit 1250仍然在产，但以现代观点来打量，看起来就像是老爷车，采用的基本上是20世纪的技术，而电子油门、动力选择模式、驾驶模式、牵引力控制系统……这些现代摩托车流行的技术和装置，都与Bandit 1250无缘！尽管如此，Bandit 1250仍然很有魅力。

Bandit 1250是货真价实的重型街车，双摇篮车架内，拥抱着一颗胸怀宽广的并列四缸发动机，排量高达1255mL！这颗动力心脏动力输出雄浑，强调中低转速异常实用，当转速只有5900r/min时，就能输出109N·m的扭矩；最大功率74kW则在转速6900r/min输出。Bandit 1250体型魁伟，整备质量达到254kg，但对于1255mL的直列四缸来说完全不在话下，在任何挡位、转速下，发动机运转起来都很轻松，极速可达240km/h！而且，Bandit 1250具有较强的性价比，售价不到1万美元！舒适、稳重、通用……这些都是优点，用很公道的价格，就能让骑手充分玩味重型车的体验，你会拒绝这样的老爷车吗？

不过，让人感到遗憾的是，欧Ⅳ标准已经开始实施，没有采用时下先进技术的Bandit 1250很难满足严格的环保标准。如果不通过新技术对“盗匪”进行彻底改造，Bandit 1250很有可能成为江湖上的最后一位“绿林豪杰”。

关于本田盗匪400到此分享完毕，希望能帮助到您。