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本田技研工业将分批召回摩托车！叶轮可能发生膨润变形

3月29日，南都记者从国家市场监督管理总局获悉，本田技研工业（中国）投资有限公司日前决定，召回以下车辆。

GL1800型摩托车。

自3月29日起，召回2018年10月18日至2023年11月1日期间生产的部分进口2019-2023年款GL1800型摩托车，共计2997辆。自5月28日起，召回2018年3月29日至2018年10月12日期间生产的部分进口2018年款CBR1000型摩托车，共计24辆。自8月30日起，召回2018年10月18日至2019年11月4日期间生产的部分进口2019-2020年款GL1800型摩托车，共计470辆。

据悉，本次召回范围内的部分车辆，因燃油泵叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，造成燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端情况下可能导致行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

本田技研工业（中国）投资有限公司将分阶段实施本次召回，首先对第一部分车型燃油泵进行点检，如安装了不符合要求的批次则更换改进后的燃油泵；第二、三部分车型直接更换改进后的燃油泵，以消除安全隐患。

采写：南都记者 彭雨欣

“中国专属”电动车品牌出炉 本田中国高层解读在华电动化打法

经济观察网 记者 高飞昌 面对中国新能源汽车市场日新月异的发展态势，过去在中国市场占有优势地位的跨国车企感受到了压力，它们正在思考的课题之一是，究竟采取何种措施才能跟上中国新能源汽车市场的步伐。专门为中国市场开发电动车，成为一些跨国车企拿出的应对之策，本田汽车就是这么做的。4月16日，本田技研（中国）投资有限公司（下称“本田中国”）发布了一个专为中国市场开发的电动车新品牌，新品牌中文取名“烨”。

本田在中国市场并非没有电动车品牌，其此前推出的e:N品牌已分别在广汽本田和东风本田投放了相关产品。不过，e:N品牌的市场反响难言达到了本田的预期。如今伴随烨品牌的到来，本田希望改变此前在中国的电动化发展模式。烨品牌不仅使用了本田为电动化而设计的全新“H”标志，还将采用纯电智能“W”全新架构。产品上，烨品牌计划在2026年前向中国市场投放6款车型，先期规划了烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT 三款车，前两者将在2024年年末量产上市，后者将在2025年量产上市。

4月16日当天，本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长、本田中国总经理、本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行与本田中国执行副总经理、本田技研科技(中国)有限公司执行副总经理宫原哲也，接受了包括经济观察网在内的媒体采访，向媒体解读本田在中国的电动化发展战略及烨品牌的意义。

五十岚雅行

五十岚雅行指出，烨品牌与e：N品牌不同，其中最大的区别在于造车平台的不同。同时，烨品牌与e:N品牌两者在中国市场是共存的关系。

本田在2023年曾针对中国市场制定了电动化发展目标：2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。而专为中国市场开发一个电动车品牌，即是本田实现目标的关键措施。

此外，本田还希望通过新品牌构建其在中国市场的电动化产业链。据了解，烨品牌由本田中国本土团队自主研发，且与很多中国本土供应商进行合作，包括宁德时代、华为、科大讯飞等。

烨品牌的三重意义

作为面向中国市场开发的电动车品牌，烨品牌取中文名并由本田中国研究所的年轻本土团队开发，且率先采用本田为电动化而设计的“H”新标志。这些均显示出本田对于烨品牌的重视程度。

烨品牌的首要意义是担当起本田在中国市场与中国本土电动车品牌正面较量的角色。当前，中国车市的新能源汽车渗透率逐年走高，传统燃油车的份额不断萎缩，本田在中国市场正遭受着燃油车不断下滑的窘境。根据本田中国发布的销量数据，2023年本田在华累计销量为123.41万辆，比2022年的137.31万辆减少了约14万辆。

“本田会急速采取措施去应对环境的变化。”五十岚雅行表示，“从经营层的角度来看，现在本田有两个策略，第一个是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；第二个是现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面做调整。这是我们现在面临的也是需要去解决的两个问题。”

实际上，本田在全球市场都在加快推进电动化发展，其面向北美市场推出了“Honda 0”系列，但针对更为特殊的中国市场，本田采取了打造一个本土品牌这一因地制宜的办法。对跨国车企来说，继续沿用在全球的新能源推进策略已难以改变在中国市场的被动地位。

其次，烨品牌将作为本田与其他跨国车企在电动车领域竞争的前沿阵地。在中国市场，大众汽车集团收购了小鹏汽车股份，Stellantis集团收购了零跑汽车股份，这两家企业通过投资入股中国本土电动车企业的方式来推进在中国市场的电动化发展。丰田则采取了与比亚迪合资的方式发展电动车。本田选择的是另一条道路，即由在中国的自有团队全盘开发新品牌的方式。

现在还无法判断哪一种方式对跨国车企来说更具竞争力。但本田相信，在燃油车时代积攒下来的品牌优势在新能源时代同样适用。据介绍，烨品牌将在传承本田固有的“驾驶乐趣”的基础上，增添纯电架构、AI智能化、自动驾驶等全新的属性，本田品牌的内涵将在电动化时代得到丰富和延展。

本田打造烨品牌的另一重用意，在于培育本田在中国市场的电动化产业链。产业链实力代表着电动车企业的底层竞争力，当前，中国自主车企均在加速构建属于自己的“垂直产业链”。跨国车企若缺失中国产业链端的支持，一些先进的电动化、智能化技术将无法真正落地到产品中。

因此，本田在烨品牌的开发上持有开放合作的姿态。“对于（中国的）这些先进技术，本田会积极与中国非常优秀的专业厂家进行合作。”宫原哲也表示。

他介绍，在电池方面，本田跟宁德时代联合进行项目开发；在自动驾驶方面，本田已经与合作伙伴展开了探讨和合作，本田全球首次将L3的技术搭载于车辆；在车载显示屏方面，本田与华为合作开发了光场屏。此外，还有更多的合作在探讨当中。

本田电动化的“中国方案”

在过去几年中，本田更多地将发展新能源的精力放在了混合动力领域。截至目前，丰田、本田仍旧是混合动力领域的两个重要的玩家。不过，中国市场的新能源汽车尤其是智能汽车的发展形势，倒逼跨国车企开始主动接触新技术。

当前，中国消费者对于新能源汽车的认知，更多是被中国品牌“教育”的结果，本田等跨国车企需要跟上步伐才能使得产品功能与中国消费者的需求匹配。不过，本田也深知，完全跟随中国品牌的做法而损失自己的品牌特色，也并非一条可取之路。本田在中国市场电动化的过程中，须有所坚持，也有所割舍。

宫原哲也

宫原哲也表示，现在中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是在快充、电池等方面，各领域的OEM（Original Equipment Manufacturer，定点设备供应商）厂家都在大力发展类似的先进技术。当然本田也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，本田充分考虑到，本田的造车原则是“一定要坚守安全性和品质”，这是不会动摇的理念。本田在此基础上再有计划地加速推进电动化发展。

此外，本田也在筹备将自己的研发强项搭载于新的电动车上，固态电池就是其中一项。宫原哲也表示，本田在2022年已发布过正在全力开发全固态电池并会搭载于2025年—2030年期间新车型的信息。本田已充分认识到，固态电池是在下一代电动车非常重要的技术，会基于‘安全、安心’的理念来推进技术开发以及搭载。

综合来看，本田打造烨品牌的策略主要包括两方面，一是通过深度本土研发和本土采购，做到融合中国市场的先进技术；二是通过搭载全固态电池等本田已有的研发优势，以在与中国品牌竞争的过程中保持领先。

在中国市场，本田品牌固然面临一定的市场压力但依旧有着众多的品牌拥趸，本田在华的两家成熟合资公司也依然能贡献不俗的利润，这些均是本田在中国发展电动化的优势。另外，当前的中国新能源汽车市场出现了新的形势，即传统车企在经过几年的投入积累之后，其新能源车渗透率在持续提升。对本田而言，在中国市场投入专属品牌并构建产业链基础，亦会在未来迎来新能源车增长的机会。

全新的烨品牌，将在坚守本田品牌原有基因的基础上，加入纯电动平台、智能互联、自动驾驶等中国市场特色的属性，这即是本田为电动化开出的“中国方案”。“烨品牌是我们的诚意之作，对此我们充满信心。”五十岚雅行表示。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。