大家好，今天来为大家解答2021雅阁跟天籁哪个更好这个问题的一些问题点，包括2021雅阁跟天籁哪个更好也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
天籁和雅阁该选哪一款？
作为一款家用车，安全和舒适的重要性便不言而喻。就安全性而言，雅阁和天籁作为中高级轿车的佼佼者，在安全防护方面自然是差不了，十代雅阁有HONDA SENSING本田超感主动安全系统“遮风挡雨”，天籁有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统“保驾护航”，二者可以说是各有千秋，不分伯仲。但是在舒适性方面，两者却有着明显的差异，如果非要一较高低的话，不由分说，天籁是绝对的王者。
扩展知识：简介
天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。
天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。
同为日系B级车，本田雅阁和日产天籁，家用到底该如何选？
本田雅阁和日产天籁作为国内市场上经常被比较的两款日系B级轿车，在定价方面也有着较高的重合度，而且都有偏向家用化的定位，是20万左右预算的消费者难以避开的选择，那同等预算下，两款车型究竟该怎么选择呢。今天，我们就以指导价21.48万的雅阁 2024款 锐·T动 260TURBO 尊贵版和指导价21.68万的天籁 2022款 2.0T XL 进享版为例，从多个产品角度进行一次深入的对比分析。需要说明的是，两台车终端均有着4万多优惠力度（以成都为例，仅作参考），优惠后落地价基本接近。
外观方面，十一代雅阁整体从第十代的锐利运动风格转变为略偏优雅的复古设计，新车的前脸采用了全新的扁平六边形格栅设计，大灯与格栅相连，扁平低趴的车头增加了复古气质。同时前唇外凸，搭配黑色横条格栅装饰，让前脸看起来比较个性。全新天籁在外观设计上则越发年轻运动，前脸的倒梯形中网和交错格栅营造出横向的层次感，楔形大灯与机盖线条相贴合，配上羽翼式灯带更显视觉张力。而前唇镀铬和三角形导流槽则在细节处增加了动感气质。
车身侧面，雅阁则延续了上一代车型的溜背设计，线条流畅动感。从车头延伸至尾部的折角线条略带上扬，车门下方的内凹设计在光影下更具层次感。车尾部分，新款雅阁配备了全新的长条式LED尾灯，同时车标置于灯带中央，鸭尾轮廓翘起幅度更大，外扩的后包围搭配枪灰色护板，同时排气区域带有向上提拉的设计，让整体风格更加动感。
天籁车侧线条同样比较流畅，镀铬与黑色饰边在一定程度上提升了其运动感，上窗线延伸至尾柱区域，形成悬浮车顶观感，侧面的腰线一直贯通到尾部区域，同时尾灯中央的“ALTIMA”LOGO标识，视觉辨识度还是不错的。另外后备厢顶部的鸭尾造型加上外凸的后包围结构，看起来稍显个性。就我个人而言，天籁的颜值会更加符合大众审美一些的，新款雅阁则更加个性一些，喜欢谁就看自己的眼光了。
内饰方面，全新雅阁的内饰已经与家族多款车型保持一致，中控台整体平整，并加入了更多横向线条延伸。软性材质包裹的台面比较有立体感，台面前端带有镂空中网，而出风口则均被隐藏其中，让整个座舱看起来比较简洁。台面中部则配有12.3英寸的悬浮式中控屏，仪表区也升级为液晶屏，让科技感明显提升。配置上，全新雅阁进行了升级，内置的Honda CONNECT智联系统功能配置丰富，同时配上Honda SENSING辅助系统，让整车在智能化和主动安全配置上都都有较大程度的提升。
天籁的中控台整体保持横向延展，同时前后错落的台面结构，在桃木饰条和镀铬材质的使用下，拥有了立体而温馨的座舱氛围。中控屏下方保留了实体旋钮和按键，仪表部分为7英寸彩屏，搭配机械指针，保持了传统的信息交互方式。12.3英寸屏功能更丰富，内置Nissan Connect超智联系统，提供GPS、AR导航、多媒体、车联网和4G网络等应用，整车同样带有L2级的辅助系统，智能互联配置上面两车算是旗鼓相当。
空间方面，全新雅阁的车身尺寸为4980*1860*1449mm，轴距达到2830mm。雅阁的座椅延续了日系一贯的舒适感受，同时横向宽度足够，乘客的腿部拥有足够的余量。后备厢地台保持平整，并可通过整体放倒实现容积提升，除此之外车内多个储物格的容积也满足了日常使用。
同样作为中型轿车的天籁车身尺寸为4906*1850*1447mm，轴距为2825mm，尺寸上相较雅阁略小一些，但其后排空间同样是该车的一大亮点，尤其是日系大沙发般的舒适乘坐体验。真皮的座椅不仅内部厚实柔软，靠背角度也更贴合背部包覆，586L的常规容积同样能兼顾不同场景的装载需求。就乘坐空间来说，两款车基本拉不开实质性的差距，对于日常家用而言，都是完全足够的。
动力方面，雅阁搭载了1.5T+CVT的动力组合，141kW（192Ps）和260N·m的动力驱动整个车身较为轻松，偏向积极的油门调校弥补了部分低扭不足，CVT变速箱注重平顺，即便深踩油门也能实现足够顺畅的动力衔接和过渡。整车WLTC油耗仅为6.71L/100km，兼顾了燃油经济性。从实际驾驶感受来看，雅阁在底盘的设定上还兼顾了一些运动化需求，整体偏舒适的阻尼设定让整车能充分化解多余的纵向振动和余振，但随着悬架压缩行程增加，后段的支撑力度也在逐步增强，这使得整车的行驶稳定性和操控极限进一步提升。
天籁则采用2.0T+CVT的组合，动力数据显著优于雅阁，最大功率达到了179kW（243Ps）、峰值扭矩为371N·m。实际驾驶中，更强的动力让车辆起步阶段就展现出强烈的运动感，CVT变速箱注重整体换挡平顺度，虽然在激烈驾驶时会感觉换挡速度稍慢，但动力输出饱满而线性，同时其WLTC油耗控制在7.12L/100km，也满足了日常家用的经济需求。整车在底盘的调校上相对紧致，富有韧性的悬架阻尼让整台车的操控表现更为运动。
写在最后
作为日系阵营两台主力车型，雅阁和天籁在品牌知名度和产品表现上并没有太大的差距，从配置和设计层面来看也迎合了各自的目标群体，雅阁的优势在于燃油经济性和可靠性，而天籁则凭借强劲的动力输出占据一定优势。就我个人而言，仅考虑日产家用，对经济性要求较高的话，1.5T的雅阁会是一个不错的考虑对象。但如果对动力要求较高，那么更推荐日产天籁的2.0T车型。不知道你会选择哪款车型呢？
日系家轿的巅峰对决 日产天籁VS本田雅阁
一谈到日系B级车最先进入脑海的经典车型便是凯美瑞、老马6、雅阁以及天籁。还记得2006年前后，在老家三线城市能看到“三角眼”的雅阁就已经是非常豪华的B级车了。后来在某工厂见到用于接待的天籁公爵更是刷新了我对行驶感受和乘坐体验的认识，第一次体会到B级车中舒适的座椅和平稳的行驶质感。随着时代的变革，两台车也发生了翻天覆地的变化，新款广汽本田雅阁（以下简称十代雅阁）搭载地球梦发动机，将1.5T涡轮增压发动机的动力表现不断优化，即使1.5升的排量也能将B级车的雅阁加速能力提升到1.8T迈腾的水平。新款东风日产天籁Altima（以下简称新天籁）则运用了2.0T VC-Turbo发动机，通过下放英菲尼迪车型的可变压缩比的“黑科技”将动力和油耗都发挥到了极致。
现在就跟随小编一起看一看如今的新天籁和十代雅阁在产品力上的功力究竟如何，为了体验到两品牌最高的产品力，我们均选择两款车型的顶配车型来做此次对比。
外形：刚猛和流线的对决
别看天籁的胎壁这么薄，但是其隔音做得非常棒，在实际驾驶过程中的静谧性做得非常到位。而本田雅阁虽然胎壁厚度占了优势，但超过60km时速后，胎噪的声音变得更加明显，不过和老款相比风噪和车身的噪音控制可以说是不小的进步，如果能处理好胎噪的部分就更加完美了。
内饰：温馨和酷炫的抉择
看到两车的方向盘都有巡航的功能，雅阁主打的是全速域（0-180km/h）的ACC+LKAS的组合实现L2低级别的智能辅助领航，其车道保持和转向控制仅能在高速上使用，使用场景相对单一。而天籁的ProPILOT智控领航拥有一键开启功能，减少用户的学习成本，使用感受上更加方便。另外其车道保持和转向控制系统更加智能，始终保持车辆在行车线中央行驶，使用场景不局限于高速，在遇见弯道时同样能够发挥作用。更聪明的一点是，在跟车前行时，可以有效识别汇入主车道的车辆继续做出跟随前车的指令而不被打断。
动力和空间表现
2020款日产天籁
发动机
2018款本田雅阁
发动机
从发动机内部的布局可以看到，本田雅阁的地球梦1.5T发动机以及其Earth Dream铭牌。本田作为买发动机送车的良心企业，一直以自己高效的发动机为自豪，但是产品定位来到B级车的级别了，如果能拥有更规整的机舱，将使其品质更上一层。
日产天籁的发动机舱，显得更整齐一点。另外说到发动机就得说到动力，本田1.5T地球梦发动机的美名早就名扬天下了，8秒多破百的成绩对于一台非主打运动的车型已经是非常优秀的水平。不过对手2.0T VC Turbo超变擎发动机也不是等闲之辈，来自英菲尼迪的可变曲轴技术协助发动机在合理工况通过电机改变曲轴行程长度去配合发动机的油气混合物的燃爆。
在动力模式下，发动机会处于低压缩比状态。对于一台涡轮增压发动机来说，低圧缩比意味着更多的空气和燃油混合物，燃烧的一瞬间可以提供更多的动力和扭矩，同时，低圧缩比也减少了爆震的发生。而在高效能模式下，发动机会达到14:1的压缩比，此时拥有更高的热效率和燃油经济性，这种特性十分适合匀速巡航的场景。从动力模式到高效能模式的切换仅需1.2秒，当然这款发动机可以在8:1-14:1这个区间里面任何一个压缩比环境下工作，这就使得车辆在动力和油耗之间达到一个相对完美的平衡点。
除了上述的模式切换以外，VC Turbo超变擎发动机的物理特性也是一大亮点。虽然目前大多数车辆采用四缸发动机，但其实四缸的平顺性并不是最好的，抖动和不平衡依旧是存在的，所以普通的四缸机就需要更多复杂装置来解决震动，但是这一步会消耗不少马力，而VC Turbo超变擎多连杆式结构使发动机运转时更接近正弦曲线，因而提升了平顺性，不再需要底部的平衡轴了。
说到发动机的运转特性，传统活塞运动时，连杆与活塞存在一定夹角，这意味着连杆顶着活塞在气缸壁上摩擦。而VC Turbo超变擎的连杆从上止点向下运动时，活塞与曲轴连杆的角度接近直角，这样就降低了缸壁磨损。更厉害的地方在于，缸壁采用了镜面气缸内壁涂装技术，该技术最早被采用与日产GTR的引擎，光滑的缸壁进一步降低了摩擦系数，更有利于做出更低的油耗。
因此新天籁百公里加速的成绩均在6.7-7.2秒之间，略胜于十代雅阁，而油耗又和十代雅阁保持在差不多的水平上。
2020款日产天籁
空间
2018款本田雅阁
空间
乘坐空间上两者的差距虽小，但也还是存在。广汽本田十代雅阁纵向的空间要优秀于日产天籁3指左右的优势，但是头部空间却由于采用了溜背的造型而吃了亏，不过一拳（略微带点倾斜）的空间倒也是排得上上游水准，为了更开阔的视觉效果采用浅色车顶，乘坐上没有压抑感。日产天籁在乘坐时头部正好一拳的距离，这一点上略微赢了雅阁，但是腿部空间却输给本田雅阁三指左右的距离，好在两拳三指的空间其实已经非常宽裕了，天籁后排的舒适性也是非常给力的。
2020款日产天籁
储物空间
2018款本田雅阁
储物空间
2020款日产天籁
底盘
2018款本田雅阁
底盘
两车的悬架几何形态上都类似，采用了前麦弗逊悬挂、后多连杆独立悬挂。这种悬挂搭配形式是这个级别的主流配置，但是两车在调校上却有着些许不同，十代雅阁的悬挂支撑特别韧，转向标定上的循迹性很好仅有一点点的转向不足，但整体还是偏中性的表现。而新天籁的悬挂支撑力度也不错，但整体的取向更偏向舒适，并且底盘的滤震性控制得非常棒。
作者总结
十代雅阁之所以成为现在日系B级车销量之王的确是有其特别原因的，优秀的动力，动感时尚的造型，扎实的底盘都令其在B级车的市场上如入无人之境。如果说您喜欢雅阁的这些优点，喜欢在通勤之余享受操控带给您的乐趣，十代雅阁一定不容错过。但若您还想把这种感觉升华一下，不仅仅是弯道那灵巧的车身，还有大直道上随叫随到的澎湃动力，以及无论驾驶再久依旧柔软温馨的日产大沙发，东风日产天籁Altima带给您的会更多。
（图/文/摄：汽车日报网 何晟）
买天籁还是雅阁？简单粗暴的对比看了就知道
买天籁还是雅阁？这两款汽车一直以来被拿来作比较，因为他们不仅外观上较为相似，甚至是配置等方面也非常雷同，所以很多想买车的朋友在看了两款车之后大多会犹豫不决，不知道如何选择。为此我们今天特意来扒一扒，他们之间有哪些更为具体的区别。
首先看外观
雅阁，挺运动的，前脸看起来很霸气，尾灯晚上亮起来的时候跟宝马一样，比较耐看上档次，但作为一个年轻人，雅阁很适合，当然女性也很喜欢跑车造型。
与雅阁相比，天籁显得比较古板。虽然前脸采用了最新的V型家族设计，但整车的外观和形状有点不符合时代趋势啦。
价格上，雅阁厂商指导价：16.98-22.98 万，天籁的厂商指导价：17.98-26.98 万。
然后看动力
根据目前最新数据，雅阁一直是1.5T+CVT功率组合，最大马力194，最大功率143，最大扭矩260，动力上稍微有一点弱，起步不是太快，不过动起来之后就好了，动力要求高的话S挡运动模式还是可以满足您的要求的。
而天籁则是2.0L+CVT功率组合，最大马力252，最大功率185，最大扭矩380（来自天籁2019款 2.0T XV AD1 智尊领航版）。这样看起来似乎天籁会更优秀一些，但在这里要说一下，天籁是2019的新款，而雅阁是2018款，价格上也会高出雅阁。
接着内饰
雅阁的中控工作台不错，特别是上面那块大显示屏看起来很有科技感，后排出风口设计也很人性化，进一步提升了后排乘客的舒适性，从后向前看，整个中控显得很有范，中规中矩的B级车。并且座椅舒适度还是不错的，座椅的材质软硬适中，跑长途不会有太累的感觉，感觉座椅的包裹性很好，长时间驾车也不会有腰酸背痛的情况。
天籁内饰更为简洁，但布局还可以，用料水准整体加分，再来三幅式方向盘带有多功能按键，支持手动多项调节，握感可谓相当饱满。空间同样大，尤其是新天籁空间，无论是橫向还是前后，空间都很充裕，另外后排也有天窗，坐在后面也不会感到压抑，非常的享受。
顺便说一下油耗，两款车的油耗都比较理想，当然天籁或许会更加出色一点，并达到了国六b的排放标准。
总结：
相比雅阁，天籁较大的优点是座椅超级NICE，3D侧翼包裹升级做的十分到位,20万左右级别的座椅舒适度天额绝对是惊喜, 另外，新天籁底盘设定相当精致,配备麦佛逊独立前悬挂梯形控制臂多连杄式独立后悬挂，并使用单筒减震器大幅提升避震灵敏度及操控性。
而开过雅阁车的车友一般都不会对这款车批判或者不满，尤其是操控上，因为CVT无级变速箱换挡的时候非常的平顺，让人几乎感觉不到顿挫感，非常的稳，可能功率比不上新款天籁，但这种功率组合是家庭最适合、最稳定、最高效的输出效率，真正达到平衡状态。B级车里面性价比雅阁算是数一数二的了，无论是从哪一方面来讲，雅阁的表现都是可圈可点的，家商两用都不丑气，是一款值得考虑的热销车。
非要给两款车一句点评的话，可能还是那句吧：雅阁开车的人舒服，天籁坐车的人舒服。
关于本次2021雅阁跟天籁哪个更好和2021雅阁跟天籁哪个更好的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
