大家好，关于本田f5cbr很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田f5cbr的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

两款中量级性能怪兽——本田F5与雅马哈R6谁更适合新手驾驭

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本田F5——CBR600RR与雅马哈R6，这两款车确实一对势均力敌的对手，排量和定位，甚至价格都差不多。

先上图吧，看看本田F5——CBR600RR吧！

再看看雅马哈的R6（2017款），如图。

先从动力上来分析，本田的CBR600RR一如既往的体现了本田的产品哲学，均衡，适而可止，其最大功率为88KW/13500转，最大扭矩为66NM/11250，最大功率和扭矩出现的转速相差不是很大，因此相对而言，本田CBR600RR的动力特性更加的顺滑线性，相对而言比较容易操控。而雅马哈的R6的最大功率为91KW/14500转，最大扭矩为65.7NM/10500转，数据上与本田的CBR600RR比较接近，不过最大功率和扭矩出现的转速相距很大，达到了4000转，中高转速下的动力更猛烈，因此，雅马哈R6作为高性能的赛道机器，其动力特点更加的极端和纯粹。

不过，本田的CBR600RR在配置上比雅马哈稍显小气，前刹为双TOKICO辐射对向四活塞卡钳，以及310mm浮动碟盘，后轮则用上Nissin单活塞卡钳与220mm碟盘做搭配。减震方面CBR600RR使用了SHOWA BPF 41mm全可调倒叉，这种前叉重量比较轻，并且在避震器顶部就可以进行调整。后避震则是Pro-link HMAS单筒油压避震，130mm行程。

而雅马哈R6的悬挂系统则直接移植了大哥R1的KYB 悬挂，都是与R1 同样产品，将41mm 倒叉升级成43mm 日系公升级跑车的水平，可以说是600仿赛中首见。如图。

制动系统也与R1相同，前制动盘直径达到了320MM，并且使用了与R1相同的日清上泵。这还不算完，最重要的是，本田的CBR600RR除了标配ABS以外，乏善可陈，没有牵引力控制，没有动力模式，没有滑动离合器，令人遗憾。相反，雅马哈的R6则更具诚意，6级可调的TCS牵引力控制系统，三种动力模式，加200美金还可以选配快速换挡系统，很有诚意。

在这种中量级别的性能车型上，没有这些电子设备的帮助，对于新手来说是很大的考验，从这个方面来讲，本田CBR600RR将动力特性上的优势浪费殆尽，因此，骠骑府的建议是选择雅马哈的R6更适合你。

好了，就介绍到这里吧！

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那些少见又冷门的摩托车-欧洲车系3

摩托车的欧系在我我国属于比较小众，在这个比较小众的团体里面，杜卡迪是比较杰出的，号称摩托中的法拉利，其中有两款摩托车在我国非常少见；

杜卡迪400，街车，排气量400cc，V形二气缸，水冷，具体叫什么名字我也不知道，只见过一次 ，马力操控不祥，大约是九十年代的产物吧。反正很少见。

杜卡迪996R，九十年代中期生产996cc排气量，V形双缸水冷。一般带R的都很厉害，这款车也不例外，杜卡迪9字辈的代表，外观确实让人难以接受，而强大的动力也把好多车友拒之门外，水汪汪的大眼睛+无辜的眼神有着温和的外表。极速287KM，不算突出，但是不是一般人能驾驭的。

凯旋675，号称摩托中的贵族，排量675cc，直列3缸水冷发动机，具体参数不祥，应该超过本田F5吧，这车在国内还能偶尔见到，三缸声浪很好，标准的电钻音。

凯旋青蛙王子，两款车型一个排量675，一个排量1050，青蛙王子顾名思义，就像一只青蛙一样的造型，尤其一对萌萌的眼镜，

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往期还有更多车型介绍，喜欢的朋友加关注，有关机车的内容想了解什么留言给我，

文章到此结束，如果本次分享的本田f5cbr和本田f5cbr的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！