大家好，关于本田跨界摩托车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田跨界摩托车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

打破传统SUV概念，HONDA出品，本田极湃2跨界车“撞色版”亮相

**本田极湃2跨界新能源SUV：未来驾驶的新篇章**

在这个时代，汽车不再仅仅是一个交通工具，它更是我们生活的一部分，是我们个性和态度的展现。本田极湃2跨界新能源SUV，就是这样一款能够引领潮流，展现个性的车型。

本田极湃2以其独特的设计语言，打破了传统SUV的界限。流线型的车身线条，动感十足，充满力量感，让人一眼就能感受到它的不凡气质。车身的颜色搭配，既有时尚的撞色设计，也有低调的单色选择，满足不同消费者的个性化需求。

走进车内，极湃2的精致内饰同样令人眼前一亮。高级材料的应用，细腻的工艺处理，让人感受到每一处都充满了诚意。宽敞的车内空间，无论是家庭出行还是朋友聚会，都能轻松应对。而先进的智能科技配置，更是让驾驶变得更加轻松愉悦。

作为一款新能源SUV，本田极湃2在动力表现上也同样出色。它搭载了先进的电动驱动系统，不仅拥有强大的动力输出，还能实现零排放，为环保出一份力。同时，智能的电池管理系统，让续航里程更长，解决了消费者对于电动车续航的顾虑。

本田极湃2跨界新能源SUV，不仅是一款车，更是一种生活态度的体现。它让我们看到了未来驾驶的可能性，让我们期待每一次的出行。选择极湃2，就是选择了一个更加精彩、更加环保的未来。

本田跨界高手X-ADV玩起来啥感觉？

本田摩托向中国市场投放旗下跨界车型X-ADV，其售价分别为15.98万元的红白黑三色版、黑白双色版和15.8万元的红色、金属银、古典灰单色版。今天，我们终于拿到了试骑车，大家一起看看这款备受瞩目的跨界踏板车有什么不同。

在外形上不难看出它踏板车的身份，但整体却完全有别于普通踏板摩托车。X-ADV有着更加高挑的车身线条以及时尚犀利的外观设计。

车头上方可手动调节的风挡，升到最高处时能很好的保护胸部免受强风的侵袭，由于笔者较高所以头顶还是能感到一些风噪。

大灯采用LED灯芯，拥有很好照明效果

不同于普通踏板车，X-ADV手把位置略高一些，这样更有利于越野站立骑行。同时它还设有前置脚踏板，让它兼顾越野的同时还可以让腿部前伸，以巡航车的姿态驾驭，营造舒适惬意的骑行感受。

X-ADV座高达到了820mm，这已经和大部分ADV座高持平。虽然座垫较宽，但其前部做了收窄设计，多少弥补了一些座高问题，不过对小个子骑士来说还是有一定压力的。

41mm倒立式减震

Pro-link多连杆中置后减震

采用前41mm倒立式减震和Pro-link多连杆中置后减震，此次试驾虽然没有非铺装路面体验。不过笔者在试驾时，刻意用自己的大体重和紧急制动对它进行了一些测试。骑行时用力下压车身和急刹时，能明显感觉到减震阻尼，起到了很好支撑性，而且回弹很及时。对路面细碎的颠簸处理，也让我感到满意。

X-ADV采用双仪表设计，主仪表为液晶屏幕整体风格简约硬朗。

车把上的小仪表是由四个指示灯组成分别显示：ABS、手刹、电子钥匙、空挡指示灯。

X-ADV搭载了一台745cc并列双缸水冷发动机，在6250rpm输出最大功率 40kW ，4750rpm爆发最大扭矩68N.m。骑行时感觉动力很充沛，拧动油门的瞬间发动机就会做出灵敏的反应。不过X-ADV的车重达到了238kg，大车重会影响X-ADV在非铺装路面激烈驾驶的表现。

当转速到达5000rpm左右时，发动机会有些细碎的震动，随着转速的升高也会逐渐明显。俗话说：“不怕没有，就怕曾经拥有”。因为我刚试驾过2018款金翼1800，其舒适的驾控感受让我有些被“惯坏了”，致使我在骑X-ADV时，对震动很敏感。但现在回想起来，X-ADV的震动控制也算不错了。

在传动方面由于X-ADV兼顾越野玩法，所以并没有选用传统踏板车的皮带传动，而是采用了承载能力更高，应对恶劣环境更好的链条传动。

较高的排气让的越野能力和通过性都要高于普通踏板摩托车。

X-ADV搭载的6速DCT变速箱在骑行时表现比较平顺，在D挡模式下换挡积极，一般在2000rpm左右就开始进行换挡操作了，动力输出感觉很线性。当选用S模式时换挡转速就会拉高一些，让它的运动性能得到更好的展现。

而X-ADV专有的G模式（越野模式），我倒是没什么明显感觉和S挡很像。不过本田宣称在G模式下，换挡会更迅速，动力输出更直接。

同时它还设有手动模式，如果自动挡玩腻了，也可以切换到手动挡，体验一下完全掌控的感觉。

296mm浮动双刹车盘

日清对向4活塞卡钳

240mm单刹车盘

X-ADV配备了前296mm浮动双刹车盘配日清对向4活塞卡钳，后制动为240mm单刹车盘配日清对向双活塞卡钳。制动力输出有力线性且手感清晰，大力制动时ABS介入也很及时。

车身前部右侧配有手刹拉杆

轮胎采用了前120/70R-17，后160/60-R15型号的配置，而且轮毂选择了辐条真空轮毂，有效减小簧下质量的同时避免了扎胎后立即补胎的麻烦。

HSTC系统开关在左侧手把上方，设有两挡调节并可关闭，它的作用就是防止动力输出过大引起的后轮打滑。由于X-ADV发动机拥有很好的低扭爆发特性，在公路上很容易造成后轮打滑的情况，这时HSTC介入限制动力输出，让车辆保持稳定。而在非铺装路面时则需要完全关闭HSTC系统，让它拥有更好的越野和脱困能力。

虽然X-ADV是踏板车中的越野车，但同样拥有不错的座下空间。只不过在座垫的开启角度上略小了一些，存放物品时会带来一些不便。X-ADV在公路的表现，让我比较满意。其灵活的操控，多变的骑行姿态，兼顾了城市骑行和郊外撒野的需求，让骑士可以花一部车的钱，体验两种不同风格的摩托车，感受两种不同的生活状态，我想这应该就是X-ADV想要带给我们的不同吧。

HONDA X-ADV规格表

发动机：四冲程，水冷，并列双缸SOHC发动机

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：77x 80mm

排气量：745cc

压缩比：10.7：1

最高功率：40kW / 6250 rpm

最大扭矩：68 Nm /4750 rpm

传动方式：6速链条传动、DCT

车架型式：钻石车架

前倾角：27度

前减震：41mm倒立式前叉、预载、回弹可调

后减震：Pro-link多连杆中置单枪避震器

前刹车：日清对向四活塞辐射式卡钳、双296mm浮动刹车盘、ABS

后刹车：日清对向双活塞卡钳、240mm刹车盘、ABS

轴距：1509mm

座高：820mm

车重：238kg

征服城市与旷野 试驾本田跨界踏板X-ADV

本田X-ADV在今年北京车展的国内首秀给人留下了深刻印象，独特的ADV与踏板车的混搭造型、源自NC750系列的6速DCT变速箱，与令人难忘的真空辐条轮圈，这些看似无关的元素在本田设计师灵巧的组合下，诞生出了这款惊艳的跨界踏板车。X-ADV定位于城市通勤和轻度越野，通过行走系统与电子配置的强化，让踏板车的可玩性不止局限于公路。在今年10月底，X-ADV正式引入国内销售，此次引入国内的是2018款车型，在原有配置保持不变的情况下，2018款车型增加了“HSTC”系统与“G mode”功能，再次将配置提至新的高度。

2018款本田X-ADV售价表 车型售价（万元） X-ADV（胜利红单色版）15.8 X-ADV（金属银单色版）15.8 X-ADV（古典灰单色版）15.8 X-ADV（红白黑三色版）15.98 X-ADV（黑白双色版）15.98 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

X-ADV的外观设计十分硬朗，凸显了跨界车应有的旷野风，它与其他大型踏板车的最大区别是外观饰件的包裹感不强，并且车头部分非常高耸，这些元素正是ADV车型的设计特点。

从车身尾部看，X-ADV并没有想象中的宽大，但尾部最大程度的上翘明显是为了让后轮有充足的上下跳动空间，这种设计同样是出于越野考虑。

2245x910x1375mm的车身尺寸已经超过了市面上大部分大型踏板车，而为了应对长途巡航，1590mm的轴距也比同级兄弟NC750D Integra长了65mm。

从正面和正后仔细观察，可以发现X-ADV的脚踏板部分已经延伸出车体，与我们常见运动/巡航踏板的船型车体有明显区别，这也意味着X-ADV对驾驶员腿部的风阻保护一般。

X-ADV全车光源均为LED，本田自2016年之后推出的车型已经基本做到了LED灯光全覆盖；大灯鹰隼造型彰显X-ADV的力量感，符合其越野跨界风格。

尾灯部分同样采用LED光源，简单的造型嵌入车身尾部，灯体分为两层设计，看上去十分精致。

座垫为一体式设计，高低落差并不大，座垫中后部的隆起部分不会对驾驶员腰部起到支撑作用，更多的是防止乘客滑向驾驶员一侧。

鉴于NC750系列发动机为卧式设计，所以对于座垫下方的侵占空间不大，这也让X-ADV有了可以容纳一顶全盔的21L储物空间，除此之外，全车唯一的12V供电接口也设置在了座桶内部。

X-ADV采用了踏板车中常见的两段式设计，纵向空间十分充裕，但横向空间稍显不足。

车头两侧增加了散热开口，防止发动机长时间运转导致水箱过热。

X-ADV是首款在踏板车中使用真空辐条轮圈的车型，而且前17寸后16寸的规格搭配也并不常见，众所周和，我们常见的踏板车型最大轮圈规格也只有15寸，而X-ADV的大轮圈设计可提升通过性。

X-ADV的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R15，轮胎为普利司通提供的多用途轮胎，该轮胎配置可有效提升车辆离地间隙，加强车辆通过性，X-ADV最小离地间隙达到162mm。

虽然X-ADV受到车型限制难以安装ADV车型中常见的高位排气，但设计师将排气管角度大幅上扬，以此来实现高位排气的功能性。

作为一款需要时不时走一下烂路的车型，金属发动机护板必不可少，而且对于这种卧式发动机的车型来说更能体现发动机护板的重要性。

本田X-ADV 跨界风格的外观设计

X-ADV的操控把尽可能还原ADV的样式，加高且平直的变径把让驾驶员在越野驾驶时能够提升对车辆的掌控，不过对于站姿骑行而言，操控把的高度还是略低了一些。

本田KEYLESS系统同样出现在了X-ADV中，日常驾驶时可将钥匙放在身上，当驾驶员在车辆2m内就可触发使用，KEYLESS的一体式中控锁操作十分简单，按下旋钮接通电门，锁车、座垫/油箱开启、启动车辆均可轻松完成。

X-ADV的手把按键依然是本田自动挡车型的常规布局，加减挡操作集成在左侧手把按键中，而右侧手把负责控制手动/自动切换、D/S/N挡位的切换。

2018款车型中首次出现的HSTC（循迹控制系统）让X-ADV在面对附着力低下的路面时提升车辆安全性，防止因后轮扭矩过大而空转侧滑，HSTC系统为二级可调，按住图中的按钮几秒也可完全关闭。

X-ADV标配护手，护手对于手部的风阻保护十分到位，此外还能防止倒车砸断刹车牛角。

X-ADV的仪表造型来自拉力车中的路书，就连控制风挡的旋钮也有几分路书旋钮的味道，这款全液晶仪表的可视度相当好，仪表顶部的“小帽檐”还可以防止反光。

钥匙感应警示灯、空挡指示灯、手刹提示灯、ABS警示灯都集中在了车把压座上。

仪表显示信息十分全面，除了醒目的时速、转速显示外，油耗统计、气温、挡位显示、HSTC级别等信息一应俱全。

对于X-ADV这种大型踏板车而言，手刹装置必不可少，手刹在操控台的右下方，拉出即可锁止后轮，防止溜车。

风挡为五段手动可调式，调节不局限于高度，还有角度的变化，高度的调节范围大约为150cm。

由于风挡调节需要两只手同时操作，所以无法再骑行过程中调整，具体操作方式为上图所示。

X-ADV与CRF100L使用了相同的刹车配置，相同的日信（NISSIN）对向四活塞辐射卡钳，以及同样的230mm碟刹盘，但与CRF1000L不同的是，X-ADV不具有可关闭后轮ABS的功能。

后刹车卡钳型式为单向单活塞，后刹车盘上除了刹车卡钳外，还有手刹机械结构。

X-ADV使用了长行程的倒立式前叉，前叉带有压缩阻尼调节功能，可通过减震顶部的旋钮操作。

后减震为单筒油压式，采用本田特有的Pro-Link多连杆系统，减震带有基础的预载调节功能，

X-ADV配备全覆式链条护罩，有效防止砂石对链条的侵蚀与伤害，但后期维护时链条时却显得更加费力。

本田X-ADV 丰富的车辆配置

图片中的体验者身高为170cm，坐在790mm座高的X-ADV上时可双脚尖着地。

座垫和脚踏板的宽度是影响双脚着地的重要因素，一般同座高的踏板车要比跨骑车更难双脚着地。

X-ADV的亮点之一是这台排量为749cc的并列双缸发动机，这台发动机在NC750系列车型上已经得到了充分的市场检验，它的最大功率为40.3kW（54.8Ps）/6250rpm，最大扭矩为68Nm/4750rpm。

这台DCT 6速手自一体变速箱可以说为本田做出了不少贡献，正是得益于这台表现出色的变速箱，让踏板车不必再为离合器的快速磨损而担忧，同时也大幅提升了X-ADV这类踏板车的驾驶乐趣。

X-ADV的整体骑乘姿态比我想象的要舒适，并没有想象中的那么ADV，也没有运动踏板车那么战斗，而低速状态下的震动也被最大限度的抑制，这是X-ADV给我留下的第一印象。

在试驾前半段，D挡的表现平平，换挡频率也相对较高，1-3挡间切换时发出“哐哐”的换挡声音，但挡位切入时除了声音外，震动要比跨骑挡车小了不少。

NC750系列发动机的动力输出十分线性，在DCT变速箱的辅助下应对城市道路轻而易举，许多消费者曾吐槽这款发动机的表现很“肉”，但2018款X-ADV的转速发动机最高转速增加了900rpm，由原来的6600rpm提升至7500rpm，提供了更广泛的转速区间的同时还提升了车辆的极速。

X-ADV的原厂减震设定依然偏向公路，路面反馈感较强，但由于行走系统的与传统踏板车型的不同，所以减震质感要更好一些，而且在几个城市道路的大弯道中也展现出了不错的支撑性。

X-ADV的重心集中在车身的前半部分，但后轮的循迹性依然不错，在面对起伏不平的道路时，它可以凭借着悬挂优势与HSTC来化解颠簸和可能发生的危险，而且这种驾驶感觉与传统踏板车有很大区别，只在X-ADV上出现且无法复制。

挡位切换至S时，在正常驾驶的情况下，可以感觉到1-2挡的停留时间明显变长，但当我快速将油门拧到底时，动力并没有如愿跟上，DCT变速箱并没有理会我接下来的操作，显现了一丝迟疑。

其实对于摩托车的自动变速箱来说DCT已经做的够好，能够最大限度的理解驾驶员的操作，在频繁的加减速动作时，绝大部分时间都能够回应你的需求。对于刚刚接触DCT车型的驾驶员而言，在完成低速掉头动作时还需要适应一下DCT变速箱的换挡逻辑，习惯“抖油”的朋友更需要多加注意。

X-ADV的长轴距没有对操控造成明显影响，同时较低的重心能给予驾驶员更多信心去试探它的极限，而X-ADV回馈给你的则是更多的驾驶乐趣。

由于此次厂家未安排越野体验，所以此次试驾与G mode模式无缘，我们将在后期对X-ADV进行更加详尽的测试，其中关键的一项就是越野体验，敬请期待。

总结：

受限于试驾条件限制，未能去越野路段体验G mode模式，不过在这较短时间里，X-ADV已经给我留下了深刻印象，DCT变速箱的变现没有令人失望，个性的行走系统也并非徒有其表，车身的每一处细节仿佛都是为跨界做好了准备。想象一下，当你从日常上下班代步中脱离，驾驶X-ADV走向人迹罕至的旷野，关闭HSTC并打开G mode模式，让后轮卷起沙土与碎石，去与大自然来一次亲密接触，或许这就是X-ADV诞生的初衷。它不再是两点一线间的工具，也不再是公路山道的常客，X-ADV只要能发挥出ADV车型的一半能力，就能让乐趣再加倍。

本田X-ADV 无法复制的驾控感

本田X-ADV基本参数 发动机型式并列双缸 水冷 四气门 排量745cc 缸径*行程77x80mm 最大功率40.3kW（54.8Ps）/6250rpm 最大扭矩68Nm/4750rpm 启动方式电启动 供油方式电喷 换挡方式DTC 挡位个数6 离合器类型湿式多片 前减震类型倒立式液压 后减震类型单筒液压 前刹车类型对向四活塞 后刹车类型单向单活塞 轮圈类型真空钢丝辐条 前轮胎规格120/70 R17 后轮胎规格160/60 R15 长*款*高2245x910x1375mm 轴距1590mm 最小离地间隙162mm 座位数2 油箱容积13.1L 整备质量238kg 其他特色配置：例如ABS 牵引力控制 人机交互ABS、SMRAT Keyless 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田X-ADV基本参数

关于本次本田跨界摩托车和本田跨界摩托车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。