大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下经典本田老车的问题，以及和经典本田老车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

你没见过的摩托：HONDA：CBR250 /R

20世纪60年代，本田凭借超高转速多缸发动机（包括125cc 5缸和250cc 6缸发动机）在世界大奖赛上超越了其他厂商。全球首款量产4缸CB750 Four 发布，象征着世界顶级制造商的形象。此后，本田继续以 CB350 四缸、CB500 四缸和著名的 CB400 四缸引领潮流，而竞争对手日本制造商也纷纷效仿，推出四缸发动机。

然而，1983年，最后推出四冲程发动机的铃木发布了GS250FW，这是250cc级别的首款DOHC 4缸发动机。随后，1985年，雅马哈发布了FZ250 PHAZER，它也是DOHC，但每缸有4个气门。

本田参与了全球多缸运动车的浪潮。即使在1959年进入世界之前参加的浅间火山比赛中，它也是一台名为RC160的250cc四缸机器。1961 年的 RC161 是一款 250cc DOHC 4 缸发动机，在曼岛 TT 和其他世界大奖赛上迅速登上顶峰。

本田首次在商用跑车上搭载了象征高机械性的DOHC 4缸、DOHC 16气门以及高机械性机构，不得不通过搭载直接连接到赛车的凸轮齿轮驱动装置。因此，1986年发布的CBR250 FOUR是第一款采用凸轮齿轮系的量产商用车。

凸轮齿轮系由齿轮连接而不是链条驱动，在齿轮的齿相互啮合处提供少量间隙，使齿能够平稳滑动。然而，该间隙涉及阀门的打开和关闭，并且存在扰乱正时的风险。

因此，通过在每个齿轮上设置薄的辅助齿轮齿，并使用弹簧将齿移动一定量，安装了一种机构，可以在齿轮啮合时将间隙减小到零。得益于此，不仅实现了精确的正时，而且还具有抑制高速时齿轮啸叫的巨大好处。

虽然凸轮齿轮系看起来比链条传动简单，但实际上它内部有一个详细而复杂的机构。

CBR250 FOUR的规格为最大输出45P/14,500rpm。红色区域的转速设定为 17,000 rpm，远远超出量产车的标准，骑手可以享受到近乎尖叫的刺激声音。

其4缸DOHC 16气门发动机的先进配置采用铬钼渗碳连杆等，努力减轻往复运动部件的重量。此外，从4级化油器到燃烧室的进气路径设计得几乎是直的，并结合大直径气门的采用，实现了高进排气效率，拥有反应灵敏且适用的发动机。用于运动驾驶。

次年，车名改为CBR250R，并成为昵称为Hurricane的车型，配备完整的整流罩，并将红色区域提高到18,000转/分。

就这样，它继续以超越竞争对手的 4 缸车的性能压倒其他车，为了使这种差异更具决定性，它升级到了 CBR250RR，这是真正处于全盛时期的规格。赛车复制品。?然而，半罩时代的CBR250 FOUR因其超级运动的外观而不是赛车机器的复杂性而更受欢迎。

追风老少年和CBR的故事——献给60后、70后车迷（上）

我有一个梦，梦中有一辆大大的公路赛。我骑着这辆车走过田野和城市，自由自在……这是笔者少年时的梦，也是许多同龄人的梦。仿佛只是转瞬间，追风的少年已褪去青涩背负起了生活的重担，那追风的梦也在记忆中渐行渐远。但是，车迷最初的梦想就像情窦初开时的初恋，注定要铭记终生。而时隔多年与梦想之车的相遇，则像与已是青丝变白发的初恋对象的邂逅，百感交集……

CBR，迷人的符号

刚进入上世纪90年代初，在影视作品等渠道若隐若现的“公路赛”开始撩动懵懂少年的心弦，16岁的笔者也是其中之一。第一次见到这种车是在一张贴画上，禁不住感叹世上竟有这么漂亮的摩托车；第二次见到这种车是在某国外电视剧中，那风驰电掣的画面深深地印入脑海；第三次见到这种车是在放学的路上——这辆车从父亲单位的大门里驶出，印象中是蓝白相间的车体，车手嚣张地趴在油箱上，粗大的排气管里传来尖锐的呼啸声……那辆车的车头大包（导流罩）醒目位置有三个字母——CBR。

30多年前的本地，因嘉陵JH70的缘故，本田摩托车有着非常高的知名度和口碑。皮实耐用极其省油的JH70在当时不是一般家庭能够拥有的，笔者只是一个穷学生，更是想也不敢想的。但是，在知道本田还有这么一款更大更漂亮的CBR250后，笔者又移情别恋痴迷上了这款只能在梦中才能拥有的“神车”了。

在1993年之后，大量流入国内的二手车和垃圾车也开始频繁出现在笔者所在的矿区。而且，距笔者所在地百十千米的连云港某地也有一个大型旧车集散地，很多本地的年轻人去那里买“公路赛”。当时笔者已经有车了，但不是梦寐以求的CBR250，买不起啊。周边有好几个家里开小煤矿或在京杭运河码头走货的同龄人都骑上了“公路赛”，最多的就是本田的CBR250，其中最帅的就是一刘姓同学的19期CBR250R。所谓“19期”，其实是该车“MC19”编号的别称（车架上有标注），刘姓同学则骄傲地称其为“19代”，说这辆车是最好的CBR。当时本地几辆CBR250基本都是更老的翻新MC14或MC17，刘姓同学这辆原版原漆的MC19的确是鹤立鸡群般醒目。

曾在一场熟人的聚餐上偶遇了刘姓同学，近距离接触了他那辆MC19。当时那个激动呦，多想这辆看上去气派、骑起来威风的“公路赛”就是自己的啊！可那时的一万多元人民币，寻常人家几年不吃不喝都攒不到的。现在想来，当时对MC19的渴望，有些类似一个平民百姓对公主的觊觎——明知道不切实际却欲罢不能。梦想啊，其实就是奢望的近义词……

笔者最终还是没能拥有一辆19期CBR250R，尽管在后来有能力买更新款的MC22（CBR250RR）甚至MC23（CBR400RR），还拥有过更强悍的CBR750，心里却始终藏着MC19，直到今天都在。没人能忘掉初恋的情人，哪怕你在后来会遇到更好的人。车迷对车，也是如此。

悲情CBR

王青，安徽宿州人，70后，农民。

在2001年夏天第一次见到王青时，他走路还不太利索。当时，笔者骑越野车跑林道回来，正遇到在楼下吆喝西瓜的他和儿子。他儿子看上去在7岁之内，坐在农用车的驾驶室里晒得像他爹手下的秤砣，他爹晒得像农用车的轮胎。

在笔者挑瓜时，王青看了看旁边的摩托车，说，你这辆DR是原版原漆……一下子被他震住了，想不到这个卖瓜的汉子竟满嘴车迷的“行话”。在进一步交流中，得知他果然是一个车迷，迷得还不轻呢。

2007年秋天，笔者在宿州市策划了一场车迷大聚会，再次见到了王青。那天他骑着一辆国产的250巡航车，后座是已经长成少年的儿子。

曾经，王青也是一个迷恋“公路赛”的追风少年，只是，他这段追风的历程磨难重重。1995年秋天，心仪“公路赛”的王永从宿州城区某修理店买回一辆MC14，这辆第一代CBR250不知是修理店老板从哪里收来的，在店里放了大半年没卖出去，要价8000元。王青去了两趟，磨破了嘴皮子，店主只给降了200元。最后，王青把还很新的华日100（山东临沂产的一款两冲程车型）折价给店主又加了近5000元，把这辆做梦都想拥有的CBR250骑回了家。事实上，王青在交易时犯下了买二手车的一大忌，用他的话说就是“心太‘切’了”，让店主看出他太想要这辆车，没能讲下价来。

车到家不久后就开始毛病百出——冷启动困难，水箱开锅，前制动泵故障，电瓶充不进电……小镇里没有修这车的条件，王青所掌握的那点知识也不足以应付层出不穷的故障。于是，小镇去宿州城区的30多千米村道上，常见一辆拉着一堆摩托车配件的农用车往返，也常见试车时又趴窝后推着车气急败坏的王青……那段日子于王青而言是不堪回首的，因为这辆老掉牙的CBR250，原本和睦的小家庭也争吵不断，气得妻子回了好几次娘家。

半年后，这辆MC14让王青彻底失去了耐心，但他对CBR的向往却越发强烈。怎样来解释这种心理呢？就像一个过够了苦日子的人，渴望有朝一日也能过上好日子。没能让王青享受自由追风的MC14，让王青在心底越发期待能遇到一辆正常车况的CBR250，最好是当时最火的MC19……

转眼进入新千年，囿于家庭的负担，王青没能圆梦CBR。那年春夏之交，临县的一个车友要去江苏东海县某地买“公路赛”，约已是老车迷的王青同去做参谋。他们从灵璧县城出发，转了几次车，来到那座到处都是拆车件的小镇。王青说，他们用半天时间转了十几个拆车厂和整车店，从一堆FZR、ZXR中挑出两辆最完整的19期CBR250R，拿下了车况最好的那辆。车友很满意，他也像自己买车一样开心。

两人的开心没能维持多久。返程，在310国道江苏境内的某小镇里，他们遇到了当地交警的围追堵截并在慌不择路中冲进沟里，一个臂伤、一个腿断，还没捂热的MC19也废了……

现在的王青，腿上还有手术留下的疤痕，心里的创伤也很难被岁月抚平了。

圆梦CBR

耿庆涛，江苏徐州人，60后，摩托车经销商。

我们都叫他老耿，虽然60比较“后”的他没比我们大几岁。老耿出生于书香门第，但他的人生并没能按照家里的规划去走，少年时习得一手令人惊叹的好字之后却迷上了做生意，成了一个小商贩。其实呀，都是生活所迫。

老耿最初的生意是贩卖苹果——骑着挂了两只大筐的自行车，去东南几十千米外的邳县（现邳州市）占城果园带苹果，回所在的乡镇集市上摆摊出售。当时，当地最挣钱的生意是去淮安洪泽湖贩鱼、安徽亳州贩牛肉，但老耿干不了，那两地太远了，人家都是骑幸福250多拉快跑，龇牙咧嘴蹬自行车的老耿只能干着急了。

就是从那时起，老耿感觉摩托车是好东西，以后必须买一辆。对摩托车的关注让老耿拥有了与自行车小贩身份不符的丰富车型知识，幸福250在他眼里已经算不上什么了，骑着重载二八大杠（大架自行车）蜗行在乡道上的他，心里想着本田的“全封闭”（全包导流罩的别称）摩托车……

白手起家的老耿凭着吃苦耐劳生意越做越好，进入2000年后，他名下的摩托车商行在当地已是规模最大的一家。苦心经营的他事业家庭两旺，还培养出了读研究生的儿子。当然，最终选择摩托车行业，全凭对摩托车的热爱，而且，在成为经销商之后，老耿开始以自己的方式到处搜寻曾梦寐以求的车型。

老耿的找车方式与众不同——他不去什么“集散地”，利用多年经销商职业在各摩企积累的人脉，专收摩企库存的“工程车”。说到这里，还要啰嗦几句题外话。所谓“工程车”，其实就是许多国内摩企早期购买的用来研究或仿制的国外品牌整车，这些购买渠道不详的车，许多都是全新的。这些年来，老耿从一些车厂买到了不少250mL至公升级街车、巡航车，遗憾的是一些车在企业“研究”过程零件丢失很难恢复原貌了，但那辆MC19却是非常完整，甚至连油箱都没加过汽油。

老耿说，这辆CBR250R得来很不容易，花了很多钱也费了很大劲，好几个人跟他争，但他是志在必得。“年轻时做梦都想买一辆，现在有缘遇到就不能放过，错过之后再想遇到就很难了……”的确，还有哪个角落里能停着一辆30多年前的原装新车？

这辆以全新车状态存放至今的MC19让老耿爱不释手。

未完待续

轻量级仿赛之战，本田发布新款CBR250RR，41匹马力，可选快速换挡

本田CBR250RR作为一款专为亚洲市场开发的轻量级精品仿赛车款，以其强悍均衡的实力，在很长一段时间内一直是四大厂中的最强250，虽然没能进入中国市场，但是在亚洲各级摩托车赛事中经常能看到它的身影。在国内的赛车圈中，CBR250RR也是香饽饽，一直受到赛道玩家们的追捧，大几万的售价也会供不应求。前段时间川崎发布的全新轻量级四缸仿赛ZX-25R，拉开了这一级别新的竞争大幕。日前，本田也正式发布了传言已久的新款CBR250RR，动力和配置均得到升级。

本田对CBR250RR这台双缸发动机进行了几处修改，设计了新的活塞、活塞环和连杆采用新工艺、减轻气门弹簧负荷、增加压缩比、改变了点火正时，还优化了进气系统、排气和ECU调校。在这样一通操作之下，CBR250RR获得了更强的动力水平，最大功率从38PS（12500r/min）提升到41PS（13000r/min），最大扭矩从23N·m（11000r/min）提高到25N·m（11000r/min）。

配置方面CBR250RR减震方面重新调校，操控表现再上一个台阶，同时加入了滑动离合器，对新手来说更加友善，另外针对赛道和进阶玩家，新款CBR250RR支持选配快速换挡系统。外观部分未作修改，整备质量为168kg，相较老款增加了1kg。

新款CBR250RR此次推出了4种车色，有HRC版画的三色涂装、哑光黑、白色涂装配红色车架以及黑红涂装配黑色车架，都配备了质感很强的金色轮毂。售价方面HRC三色涂装为854700日元（约56491人民币），其余车色为821700日元（约54310人民币）。另外还有消息称雅马哈也准备研发全新轻量级仿赛YZF-R25M来迎战川崎，轻量级市场的好戏又开始了，可惜我们只能做看客。

关于经典本田老车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。