大家好，今天小编来为大家解答本田缤智2015款图片这个问题，本田缤智2015款图片很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

新车 | 换代能否带来全新驾乘体验？试驾全新广汽本田缤智

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 缤智作为广汽本田旗下的小型SUV，一直有着较高的市场关注度。而近期，缤智迎来全新换代，新车不仅采用了本田最新家族设计语言，同时在底盘、内部空间、多媒体等方面进行了升级。今天，我们就带您简单体验一下，看看这款全新换代产品是否能带来全新的用车体验。

动态体验：底盘调校有所提升

全新缤智在动力方面搭载了1.5升自然吸气发动机，最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相较于老款缤智在售车型，动力参数有小幅下降（现款1.5升自然吸气发动机最大功率为96千瓦，峰值扭矩为155牛·米），传动系统仍然匹配的是CVT无极变速箱。

全新缤智搭载1.5升自然吸气发动机

传动系统匹配CVT无极变速箱

全新缤智的动力输出非常线性，但是动力表现有些偏弱

由于自然吸气发动机以及CVT变速箱的特性，全新缤智在动力输出上表现得非常线性，加速时没有任何顿挫感。油门踏板设定得也并不是非常灵敏，即便是在运动模式下，也并不会给你特别激进的加速反应。而相比于涡轮增压车型，其动力爆发点相对滞后，如果想要得到比较强烈的加速感，发动机转速要拉到4500转/分钟之后才可以。但整体动力表现还是偏弱一些，日常通勤出行问题不大，如果想进行一些激烈驾驶，可能并不能达到你预期的效果。

制动系统能够给到驾驶员充足的制动信心

全新缤智对制动系统的调校还是比较到位的，制动踏板初段的脚感就表现得比较实，而且并不生硬，同时制动力也很线性；遇到紧急情况大力制动时，车身也比较稳定，尾部不会出现多余的晃动，能够给到驾驶者充足的制动信心。

方向盘手感相对比较趁手

方向盘手感设定得比较适中，相对这个级别的车型来说比较趁手，甚至会给你一种偏向于运动的调校感。而当车辆在低速或是停车状态下，方向盘并不会带来沉重感，还是比较符合家用车定位的。

全新缤智依然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配

悬架整体调校偏向于舒适性，符合家用车定位

悬架方面，全新缤智依然采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，与现款车型保持一致。而底盘调校也很符合家用车的设定，整体偏向于舒适性，对于细碎振动以及较大的起伏，悬架都能轻松化解，且即便是有些许的弹跳，也不会觉得生硬。

NVH表现有提升空间，急加速时发动机噪音较大

现款缤智的NVH表现一直是让用户比较挠头的问题，而全新缤智在这方面也进行了一些优化，升级并加厚部分隔音材质，以抑制传入车内的噪音。不过，在实际体验中发现，当车辆急加速时，发动机噪音还是比较明显的。

全新缤智还配备了Honda SENSING系统，预计只是在高配车型上搭载

值得一提的是，试驾车辆还搭载了Honda SENSING系统，该系统通过视角约100度的广角摄像头和高速图像处理芯片来识别路况。该系统集成了ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测碰撞预警以及交通标识识别等功能，这些功能可以下放到小型SUV上，确实能够给用户带来更轻松的驾驶体验。

静态体验：内部空间明显增加

全新缤智采用了本田最新的设计语言

全新缤智搭载了与车身同色的前中网

全新缤智全系标配LED光源前灯组

全新缤智在外观设计上与海外版车型基本保持一致，采用了最新的本田家族化设计语言。前中网采用与车身同色的多条幅式设计，这也是本田首次尝试这样的色彩搭配。而前中网上方则配有一根连通两侧前灯组的镀铬饰条，并于灯组内部的LED日间行车灯带融为一体，在一定程度上增加了车头部分的视觉宽度。灯光方面，全新缤智全系标配LED光源前灯组，同时前雾灯也升级为LED光源。

新车还推出了名为藤花紫的全新配色

在涂装方面，全新缤智推出了一款名为藤花紫的全新配色，使得全系可选车身颜色达到6款，同时还会提供藤花紫/黑顶、格陵兰白/黑顶两款双色搭配方案。

车身侧面线条更加平直

高配车型搭载了18英寸轮辋

车身侧面可以看出，全新缤智采用了类似轿跑SUV的造型设计，车顶从B柱开始有一定的下降趋势。后排车门采用了隐藏式门把手，该设计与现款车型保持一致。18英寸轮辋采用多辐式设计，实拍车型的轮胎尺寸为225/50 R18。尺寸方面，全新缤智长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距2610毫米，相比目前在售车型长度增加40毫米，高度降低15毫米，其它数据保持不变。

车尾相较现款车型更加饱满

尾灯样式更具辨识度

全新缤智的尾部也发生了很大变化，造型相较于现款车型显得更加饱满，且首次采用了贯穿式灯组设计。同时，实拍车型后包围底部还配有银色饰条，让车尾的视觉效果更具层次感。

内饰采用了更加简约的设计风格

仪表盘由7英寸液晶屏和机械仪表组成

方向盘样式也更加符合当下的审美

内饰部分也采用了全新的设计，相比现款车型看上去更加简洁。仪表采用了7英寸液晶屏加机械仪表的样式，方向盘虽仍为三辐式设计，但其造型更加符合时下的审美。

9英寸中控屏内置Honda CONNECT 3.0智能互联系统

9英寸的悬浮式中控屏搭配Honda CONNECT 3.0智能互联系统，这也是该系统目前最新的版本，功能性还是能够满足日常使用需求的。不过，对于当下智能化系统以及大尺寸中控屏逐渐普及的时代来说，在这一方面，全新缤智还是有提升空间的。

前排空调出风口增加了空气扩散系统

空调控制依旧采用机械式的旋钮和按键，更加利于驾驶中进行盲操

空调出风口不仅采用了贯穿式的设计风格，而且在两侧的出风口处，还增加了空气扩散系统，即通过空调口的内部机械结构，改变吹风方向，令风量更加柔和，以提升使用体验。空调系统的控制区域，全新缤智依旧保持着机械式的旋钮和按键，我个人还是比较喜欢的，相比触控方式传统的机械控制更容易实现在驾驶中盲操。

中控台下方配备了手机无线充电功能

中控台下方还配备了手机无线充电区域，这项配置还是比较友好的，毕竟手机上的无线充电功能越来越普及，该功能可以提升用户的使用体验。

前排座椅有着较好的包裹性和舒适度

不过仅提供手动调节配置

后排两侧座椅包裹性较好，但牺牲了中间位置的舒适度

后排提供独立的空调出风口

全新缤智的前排座椅有着较高的贴合度，靠背侧围以及坐垫立围能够给驾乘者相对不错的包裹感，同时内部填充物也相对较厚，长时间驾驶并不易产生疲劳感。而前排座椅全系均为手动调节，这项配置确实有些差强人意了。后排座椅的两侧位置有着相对较好的包裹度，特别是坐垫造型有一定幅度的凹陷，能够提供不错的舒适性。但此番设计牺牲了中间乘客的舒适度，所以对于全新缤智来说，可能四人出行会更加适用。不过，后排提供了独立的空调出风口，对于后排乘客来说，这算是一个好消息。

体验者身高为178厘米

头部空间为一拳

后排头部空间比较局促

身高178厘米的体验者后排头部空间仅为一指，难免有些压抑

不过两拳的腿部空间对于小型SUV来说算是非常充裕了

而在空间方面，身高为178厘米的体验者将座椅高度调至最低，前后调整至适合驾驶的位置，此时头部空间为一拳。此时，前排座椅不动，体验者直接进入后排，由于车身造型的原因，后排头部空间有些局促，仅有一指，但腿部空间非常充裕，能够达到两拳。

新车配备了隔热天幕，但由于考虑到车身强度的关系，中间还是保留有横梁

此外，全新缤智还配备了天幕，不过并不是全景设计，中间依旧保留了一根横梁。而天幕也采用了隔热处理，官方称能够隔绝99%以上的紫外线、约95%的红外线、约75%的光照热量。前后排均采用了手动遮阳帘，但后排遮阳帘需要拆卸下来放置于后备厢，所以在便利性上有些欠缺。

后备厢在实用性方面表现不错

后备厢内部造型比较平整，在同级别车型中，其空间并不算小。后排座椅靠背能够按4/6比例放倒，使其空间变化更加灵活。同时，靠背放倒之后，与后备厢底板基本持平，方便放置体积更大的物品，实用性方面还是值得肯定的。

写在最后：

全新缤智的整体表现，可以说是一辆不折不扣的家用小型SUV。而相比老款在售车型，全新缤智不仅在外观和内饰方面采用了更加年轻化、更符合时下潮流的设计，在配置方面也融入了Honda CONNET 3.0系统、Honda SENSING这些之前在本田紧凑级车型中才出现的配置，确实在一定程度上能够提升用车体验。不过，对于动力表现，您还是不要抱有太高期待，毕竟1.5升自然吸气发动机加CVT变速箱的组合，优点在于满足相对平稳的日常驾驶，但并不能带来速度、激情和静谧性。当然，全新缤智后续是否会推出其他动力版本，目前还不能确定，就让我们拭目以待吧。

首月3.2万订单 本田全新Vezel这回赌对了！国产一哥：敢跟我PK吗？

换代新车上市后只有三种结果：越卖越好、平平无奇、不受待见，很明显，首先在日本上市的全新Vezel属于第一种。（日本市场称Vezel；部分海外市场称HR-V：国内称缤智）

据日媒报道，本田全新Vezel在4月23日发布以来，截至到5月24日，仅一个月累计订单已突破32,000台，这个数是本田预期的6倍有多。

那都是谁买了它？统计显示，除了本是SUV车型的潜在客户，全新Vezel还吸引到小型货车、两厢掀背车以及轿车等人群前来置换，也就是说，这台车的某些亮点成功把他们引到SUV这个“坑里”。

事实上从订单构成比例能略知一二：在这3万多台订单里，e：HEV混合动力版本就占据了93%。所以，全新Vezel首批用户更看重的是燃油经济性、驾驶平顺性等。另外，中配版本依然是主力，占据76%，而高低配分别为12%和5%。

对了，暂时最多人选择的外观配色是这个，Platinum White Pearl--珍珠白，占比达33%。第二多的是Crystal Black Pearl--水晶黑，占比为18%。

然而，Vezel是Vezel，咱们国内卖得是缤智和XR-V。

虽然不久之后广本和东本都会将其引入，并继续奉上一对全面焕新的姊妹车型，但日本市场卖得好离不开混合动力版本，而国内目前并无准确消息说明全新国产缤智/XR-V也会引入这套动力，再者国内小型/紧凑型SUV市场竞争白热化，所以，咱们不得不抛出一个问题：

未来即将国产的全新缤智/XR-V，也会一样火爆吗？！

带着这个问题，我们先要知道全新Vezel究竟是一款怎么样的车。

外观这事虽然见仁见智，但在后台留言中却有一股非常统一的力量：国产车设计已经超越合资车，而对于全新Vezel，甚至有不少人说它和哈弗H6“撞脸了”。所以，这次索性将它们放在一起，让大家再来揣摩揣摩。

说实话，这个C柱和车尾确实有那么点意思...难道日本市场卖得好，是因为没有哈弗H6在？开个玩笑~事实上，两车的设计细节还是有一定区别的，但不影响大家说它们长得像。

不管全新Vezel像谁，最重要的是它有没有比现款好看！当然，这还是一个见仁见智的东西。而我个人觉得，换代后给人感觉更有前卫感，要不然，让两代车型的时间节点调换一下，可能就会更加认同我的观点。

特别是这款红色运动版，从后45°去看确实不错，假如届时能迎合上国内的新式白底车牌，那真叫“原汁原味”了。

全新Vezel旨在打造“轿跑式SUV”的外观风格，离地间隙升高10mm的同时，车顶高度也被压缩了20mm，这样一来就有那味了，而且还少了现款较为臃肿的感觉。

尺寸方面，日版Vezel长宽高分别为4330/1790/1580mm，轴距为2610mm。作为对比，国内现款缤智的尺寸为4328（4340）/1772（1790）/1605mm，轴距为2610mm。可以发现，新旧款轴距并无变化，其他数据也基本一样。

不过非常“变态”的是，本田在继承了前代车型中置油箱布局的同时，并且是加入了混合动力电机的同时，进一步深化MM理，改进车厢内部比例，使得前排驾驶位升高10mm，后排腿部空间提升35mm，最终实现空间视野双提升。

所以，即便新车轴距没啥提升，不过也无需担忧它在空间方面的表现，就和当前合资竞品相比，它依然是同级中比较无敌的一个。

对了，空调出风口也很有意思。这个新增的“L”型出风口，它能将气流沿着前侧窗引导至车顶，以至于在前排乘客的两边和上方形成涡流，从而减少了传统出风口对着脸直吹的痛苦。

不过，本田虽是一名强悍的理科生，但同时也是一名妥妥的偏科生，例如在多媒体这块，它们绝对不能让老师们满意，特别是和国产SUV同学们相比之下。

当然，本田也是一名懂得进取的好学生，毕竟新一代车型在多媒体方面下了不少功夫。

尽管没玩上旋转大屏，然而这块9英寸屏里搭载的是全新HMI人机交互系统，界面流畅度更佳，应用操作和切换也更加简单易懂，甚至支持无线CarPlay和OTA升级。

更重要的是，全新Vezel也终于支持手机无线充电了。（希望国产版也能保持）

值得一提，全新Vezel还首次配备了Honda SENSING系统，如果你有过了解，都知道这是一套比较全面的安全技术和驾驶辅助系统。（国产全新一代飞度都有了，未来全新缤智/XR-V没有的话那真是...）

而且，Honda SENSING系统在全新Vezel上还得到了升级，包括采用更宽、更高清晰度的全新单目前置摄像头+高速图像处理芯片，改进了之前摄像头+雷达传感器的组合。另外它还能检测到汽车、摩托车、自行车以及行人，在必要时候会采取紧急制动。

而且，全新Vezel还有了一丝“越野SUV”的味道，海外版首次配备陡坡缓降功能，并且为全系标配。其实这项技术并不罕见，只是在Vezel上首次出现...

不过对于本田这台SUV，当然是在城市中使用更适合。

说到动力部分，海外的Vezel或HR-V都提供了两种方案，包括全新开发的1.5L DOHC i-VTEC 纯燃油发动机版本，以及1.5L e：HEV混合动力版本。

关于本田1.5L纯燃油动力的驾驶体验，想必不少人都体验过，而本田1.5L发动机在国内也很常见，有自吸的，也有涡轮的，所以咱们就不多说。

当然，你要说本田在国内的1.5L混合动力也不是没有，凌派混动和享域混动就是。

但看回本田SUV家族，CR-V/皓影以下级别的SUV确实还没见到混合动力的影子，所以我个人很是期待未来能够将其引入。毕竟，本田已经喊出了“到2030年实现三分之二车型电气化”的口号，而现在就是一个不错的实现机会。

本田通过将小型化的动力控制单元从行李厢下方移至发动机舱，并重新优化了进排气路线等结构，从而实现了以上刚刚所说的车内空间提升。

不过和海外飞度所配备的了CVT变速箱不同，全新Vezel在其基础上进一步优化了齿轮比，从而能提供更为线性、更为平稳的加速体验。

以至于开起来怎么样，本田的开发团队就说到，全新Vezel采用了更高刚性的车身，同时对悬架系统作出了改进。

具体来说，是增加了转向柱和地板的刚度，并通过使用更好的材料来减少前悬架的摩擦，四轮弹簧的弹簧刚度比上一代降低了10%等等，从而有了一种“欧洲车”的驾驶感受，毕竟这是欧洲车常用的调校方式。

简单来说，就是不再像从前的本田那样，缺乏底盘质感，缺乏驾驶乐趣。

而采用了e：HEV混动系统的版本，提速快感和平顺性都要比纯燃油版本更出色，其中的电机是最大功臣。

在实际情况中，这套混合动力依然是在三种模式中切换，纯电、混合、发动机模式，分别应对起步低速、加速以及高速等情况，为的就是让这套动力得到最好的发挥，在你该快的时候快，该省油的时候省油。

而大家更关心的油耗数值，本田官方给出的数据是24.8km/L（日版显示方式），也就是约4L/100km，如果按国内92号汽油6.5元/L来计算，那么每公里只需2毛5！（上下班来回50公里只需12块5，还打什么网约车？！）

而且，在电机的加持下还能实现四驱模式：车辆将通过快速优化分配电机驱动的大扭矩，确保在各种路面环境下提供更稳定的驾驶。

对了，还有一点不得不提，Vezel混合动力还带有“B挡”模式，虽然这不算什么新奇挡位，现阶段很多纯电车上都能看见，可以将它理解为“强动力回收模式”，但出现在一台混合动力车型上，就比较神奇了。

事实上，在B挡模式下可以通过换挡拨片来控制减速等级，共有四级可选。这样一来，不仅能有新能源车的感觉，甚至比那些没得调节制动力的纯电车还要人性化。

此外是一直被诟病的NVH表现，新车除了通过高刚性和轻量化车身来提升动态性能、提高操控性，并且还抑制了发动机声音的波动感以及进一步降低各路噪音和震动，从而营造出更舒适的驾乘感。

而价格方面，Vezel混合动力前驱版在日本起售价约16.9万人民币，混合动力四驱版起售价约19.3万人民币。（要是前驱混合动力版按这个价进入国内，不也得爆单？）

如果要总结全新Vezel这款车，我大概会用“熟悉的陌生人”来形容。它没有太多越级的表现，一切还是那么地按部就班，将从前的缺点经过精心策划后一点点改进，本质上还是一款非常实用的家用SUV。而让我们感到陌生的，只剩还没适应的新设计罢了。

所以能预测，在那部分家用SUV的潜在消费者眼中，未来将引入国产的全新缤智/XR-V依然合口味。

不过，在国内这个已经不能用激烈来形容的SUV市场中，变数往往比预期来得更快，例如越来越强大的对手，无论合资还是国产。

首先说说合资竞品，就前几天的事，丰田C-HR和奕泽IZOA均推出了2.0L混动版本，这算是打破了合资小型SUV没有混合动力可选的局面，也抢在了缤智/XR-V之前。

我们不妨参考这个价格，C-HR和奕泽双擎版指导价区间约17-19万，假如届时全新缤智/XR-V也会引入混合动力，那估计不会差太多。当然在合资领域里，我想缤智/XR-V都不会感到太大压力，毕竟现款车型的销量就能说明一切，妥妥的合资小型SUV大哥。

至于未来全新缤智/XR-V最大的对手，我认为还是一众国产紧凑型SUV。

好比如开头提到“撞脸”的哈弗H6，月销量3、4、5个W的成绩，早就远超缤智和XR-V，然而，哈弗H6售价还更亲民，更有说服力。如此一来，留给全新缤智/XR-V的难题在于：在新车多方面提升之后，要如何控制成本，在不涨价的同时也能彰显性价比。

哈弗H6只是其一例子，事实上有不少国产SUV都能对15万级合资SUV起到施压作用。好比如比亚迪宋PLUS DM-i，一款综合续航里程能超过1000公里的15万级国产SUV，甚至在亏电下油耗仅有4.4L/100km，说实话，这样的数据不比日系混动的差。

于是，更便宜的售价、更大的尺寸、更丰富的配置、更出色的用料、更智能的车机以及越来越好的口碑，都成为了国产15万级SUV“碾压”合资车的武器。

不过，对于未来引入的全新缤智/XR-V，就新车各方面表现的提升而已，想必依然可以满足消费者对于一款家用SUV的预期，特别是对于合资品牌的“忠实粉”，所以我估计Vezel来到国内后卫冕小型SUV销冠不是什么难事。

可以看出，本田这款全新小型SUV也开启了精致化、时尚化之路，虽然没带来什么超神体验，但至少一代比一代有诚意。当然，最终能不能继续成为爆款，也不是取决于日版Vezel的表现，而是最后实现国产的车型。

所以在此之前，谁也不能下定论，这将由国产版本的价格、配置、驾驶体验等方面决定。说到这，我们只能乖乖地等待国产版本的到来，真香还是真不香，到时就知道~

换代后还会卖爆吗？试驾全新一代广汽本田缤智

【汽车日报 评测频道】广汽本田缤智（询底价|查参配），在小型SUV当中是个近乎传奇的存在，自2014年至今，依然保持着熟悉的外观内饰，销量却能依旧保持名列前茅。截止到2022年9月份，缤智最新月销量为6464辆，2022年累计销量为99473辆，在SUV中，月销量排名第4名，年销量排名第3名。作为一名8年的“老将”，和一台“燃油古董车”，缤智依旧十分能打。

而对于当下不断推陈出新的消费市场，本田缤智也该到了换代的周期了，它的兄弟车型东风本田XR-V早已于8月28日正式上市，紧赶慢赶，它也终于来了，而且一来就能试驾了。今天我们就来看看，“老将”换代有些啥提升。此前我们也针对本次试驾作了简单的试驾视频，有兴趣的小伙伴们不妨点击下方视频先睹为快，下文我们则展开详细在聊一聊新车的一些优缺点。

外观变成小号冠道？

新一代缤智第一眼给人一种尺寸大幅增长的感觉。以往较为流线的造型在新一代车型上被舍弃，取而代之的是更加板直的线条，整体身材向掀背式轿跑SUV靠拢，犹如一辆小号冠道。前脸造型是全新设计的，大嘴造型搭配横向的饰条显得更加威严。而车尾造型则与冠道更加贴近。

新车轴距与现款一样，没了现款圆拱的车顶，车高稍微降低了几厘米，车长方面也与现款有一点点提升。虽然轴距没变，但是新车车内乘坐空间则有了一点提升，后排座椅乘坐空间提升了35mm。

熟悉的十一代思域同款内饰

这一次本田不仅是外观开始玩“套娃”，新一代本田缤智内饰也开始“偷懒”了，直接将第十一代思域的内饰搬到了新一代缤智上。不过在2021年8月缤智在日本首次亮相时，这套设计还是本田全新内饰设计风格在量产车上的首秀，当时的十一代思域内饰还仅是原型车的设计图，所以缤智才是第一台使用该内饰设计的车型，从此以后，无论是刚刚亮相的CR-V，或者是型格/思域，贯穿式设计也成为了新一代本田车型内饰的主旋律。

科技配置上，新车使用了独立于内饰之外的悬浮式中控屏信息娱乐系统也升级为最新一代的HONDACONNECT 3.0，支持百度CarLife、车载WIFI、在线智能导航、智能语音、互联网等功能。另外还搭载了新升级的HondaSENNING，前广角摄像头视野角度提升至100°，集成了自适应巡航、车道保持、碰撞预警、盲区监测以及交通标识识别等功能，行车更安全省心。

空间“MM理念”加持 宽大舒适

正如前文所说，新车的轴距虽然没有调整，但是车内后排空间则是增加了35mm，尽管是一台小型SUV，但是其空间也足以媲美紧凑型SUV。另外全新设计的座椅也更舒适，后排还配备了魔术座椅，使其整体空间扩展性得意得以大大增强。

动力不升反降 底盘质感良好

动力方面，是我们熟悉的1.5L自然吸气四缸发动机，地球梦的标识时至今日也依旧锃光瓦亮。而它的老搭档也依旧是CVT变速箱。不过来到新一代缤智上，相比现款，新车的最大功率降低了5kW，只有91kW，这也有最新的排放标准和新车车重增加有关。不过反映到新车之上，动力变化并不算特别明显。i-VTEC的声浪依旧好听，也得益于不怎么样的隔音，让我们清晰地听到它独有的发动机声浪。

虽然本次试驾的仅是1.5L自然吸气发动机的版本，而现款之中就有的1.5T+CVT的组合预计也不会缺席，另外像本田e:新能源动力预计也将会搭载，就让我们静待它们到来，今天新来试试看1.5L车型。

新车的总体驾驶体验还是偏舒适的调校，总的来说，这个动力足以满足日常的驾驶需求，不过如果您更喜欢激进的驾驶风格，那么这台缤智一定不适合您。线性输出动力、平顺的变速箱，如果您温和地驾驶，还是非常舒适的。而中后段匮乏的动力输出，会让你在高速中超车时冷汗直冒。

官方称新一代本田缤智在发动机舱隔音材料、仪表台隔音棉，以及前排地毯覆盖率等多处细节均做了很多升级，旨在进一步抑制发动机噪声传递，而且在翼子板、后备厢门板等地方也加入了更多隔音材料，但是实际的改善并不算特别明显，在车内隔音也依旧的熟悉的本田味道，这点还有待加强改进。

总 结

新一代的缤智开局拥有着非常好的一手牌，良好的销量、优秀的口碑，再加上更大方俊朗的全新外观设计等等。但随之而来的挑战也是极大的，新车最忌的就是反差，相信这也是缤智憋了这么多年不舍得改款的原因。不过上一个不喜欢换代的铃木早已退出中国市场，另一个马自达现在也依旧低迷。所以这种低级错误，本田肯定不会再犯了，缤智接下来的课题就是怎么做宣传和卖多少钱了。

回到产品层面，新车无论是设计方面，还是配置方面都有了不错的提升，尽管1.5L得车型动力提升并不大，隔音也还是老样子，不过底盘升级还算不错。

现款缤智其实配置相比同级车型来说，已经处在一个较低的水平，所以新车如果能维持一个与现款差不多的售价，再给个更高的配置，相信销量也将依旧长虹。全新一代本田缤智或将在今年12月份迎来上市。就让我们拭目以待吧。（图/文/摄：汽车日报 柯凯汶）

关于本次本田缤智2015款图片和本田缤智2015款图片的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。