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主教练又准备上场了！34岁的本田圭佑还要踢，3年间换了6支队

北京时间3月15日晚上的消息，阿塞拜疆俱乐部尼菲治巴库官方宣布，球队正式跟34岁前日本国脚本田圭佑签约。

尼菲治巴库将是本田圭佑在最近3年内签约的第6家俱乐部。

在上个月，本田圭佑原本是以自由身加盟葡超波尔蒂芒人的，但因为无法完成注册，双方在5天后便完成了解约，本田圭佑再次恢复自由身。现在，本田圭佑加盟了尼菲治巴库。

没错，主教练本田圭佑又准备上场了。

34岁的本田圭佑仍然是身兼三职，除了是一名职业球员之外，他还是柬埔寨的主帅兼任总经理。

本田圭佑说过自己很难实现执教日本国家队的梦想，所以他在2018年决定不要薪水，出任柬埔寨的主帅兼任总经理。

在31岁的年纪离开了欧洲主流联赛，本田圭在从AC米兰转会至帕丘卡之后，最近3年换了6支球队，先后辗转了墨西哥、澳大利亚、荷兰、巴西、葡萄牙和阿塞拜疆6个国家。

本田圭佑近三年转会一览——

2018年8月6日，帕丘卡→墨尔本胜利

2019年7月1日，恢复自由身

2019年11月6日，自由身→维特斯

2020年1月31日，维特斯→博塔弗戈

2021年1月1日，恢复自由身

2021年2月6日，自由身→波尔蒂芒人

2021年2月11日，恢复自由身

2021年3月15日，自由身→尼菲治巴库

对话水野泰秀：电气化探索本田中国站在领跑者位置

2019年是水野泰秀在华职业生涯的第10个年头，这一年也注定将成为其服务本田34年中极为重要的一年。

在刚刚闭幕的东京车展上，作为本田中国业务的掌门人，回到本土参加车展的水野泰秀颇显的几分激动。“看一看今年的东京车展吧，对本田甚至整个日本汽车工业而言，正在全力以赴开进新的入口。”

的确，与大众、通用“ALL IN”式的全身心投入不同，日系车企的电动化布局一直显得比较保守，但2019年的第46届东京国际车展却画风突变。毫不掩饰对以新四化为外衣的“百年一遇变革”的焦虑，一场旨在领跑未来出行的东京模式跃然纸上。

从保守到“激进”，丰田将全系车型电气化的“2030计划”窗口时间提前5年至2025年，日产确定2022年电动化车型销量占比达到30%。

本田同样如此。东京车展上，第四代飞度首发并同步推出混动和EV车型，首款纯电动车“Honda e”将于明年在日本发售，并随后在欧洲上市。此外，到2030年前，本田的电动化车型销量占比将达到三分之二。

水野泰秀告诉笔者：“你可以看到，本田在电动化领域拥有深厚的积淀。无论是产品还是研发，本田在中国的电动化远远领先于全球其他地区。可以说，电气化探索本田中国站在领跑者的位置上。”

本田中国的电动化路径务实而清晰

本田开启东京车展时间的同时，中国市场也以两款EV车型的上市遥相呼应，10月21日，广汽本田子品牌理念的首款产品VE-1上市；10月30日，东风本田旗下首款纯电动车X-NV也正式上市。从南到北，本田正式吹响了向纯电动领域进攻的号角。

事实上，与外界似乎更加关注的纯电动产品布局相比，本田的电动化方案更加务实、更具可操作性。在东京车展的舞台上，本田技研株式会社董事长八乡隆弘明确，将以e:HEV为核心，进一步加速推进电动化事业。这恰恰也是本田在中国市场所表现出的强劲势头。目前，本田在华两大合资企业的主力产品均在向电动化、混动化过渡。

广汽本田雅阁混动热销，奥德赛混动颇受市场青睐；东风本田C-RV锐·混动独树一帜，与艾力绅、INSPIRE一起实现了从中高级运动轿车、紧凑级SUV、MPV的全品类布局。

与产品相比，更为重要的是本田混动技术得到了市场和消费者的青睐。必须正视，丰田的混动技术以先发优势获得了充分认可。现在，本田后来居上，以i-MMD混动系统为代表，全混技术成为本田黑科技的又一张名片。业内公认：本田全混科技确实更上一层楼。

此外，本田高效电动化技术定义为“Honda e: TECHNOLOGY”，包括了能源管理在内。除e:HEV外，在插电式混合动力方面，本田也将展现深厚的技术积淀。

水野泰秀强调，2020年本田将在华推出首款PHEV车型，具体车型尚未可知，据了解，首款搭载本田PHEV系统的车型。与目前市场上同类插混产品相比，将更加高效、均衡。现在可以透露的是，其纯电续航里程将达到110公里，相比市面上多数纯电续航只有50公里的PHEV车型，本田“下足猛药等后生”。

从HEV到PHEV再到EV，本田的电动化产品节奏清晰而明确。用水野泰秀的话说，本田在中国，就要做到“在中国，为中国”，现在，随着中国车市站上全球电动化风口，本田还要“在中国，为世界”。

本田“中国三部曲”的今天和明天

笔者注意到，东京车展前1个月，广汽本田在成立21年的历史节点上迎来了累计销量700万的高光时刻，紧随其后，东风本田生产的第500万辆车型也驶下产品线。

1998年6月30日，广汽本田成立，如果说岭南人的务实和敢为天下先，将“广州不适合造汽车”的魔咒扔进了太平洋，成就了今天的广汽本田。那么，本田在华实现蓝图宏愿，更与其早在入华初期便定下“在中国，为中国，为世界”的三步走战略密不可分。

熟悉中国汽车产业发展的朋友都清楚，本田在中国的故事不只在产品、技术、销量，在中国车市，本田创造了很多个行业第一，第一个导入4S店模式、第一个进行“车对车”碰撞试验及行人保护碰撞试验、第一个实施召回……

本田还是第一家实现在华产品布局与全球同步的车企。雅阁是广汽本田布局中国市场的首款Honda全球战略车型。二十年前，雅阁以“车型最新、技术最先进”等特点让看惯了桑塔纳、捷达、富康的中国消费者眼前一亮。在雅阁之后，飞度、奥德赛、C-RV等本田全球车型谱系相继导入，并实现全球同步换代。

“为中国”的另一个体现是，在导入全球车型的同时，本田加紧在华本土化步伐，助力打造为中国市场量身定制的车型。作为广汽本田第一款本土化研发的车型，凌派站在锋范开拓的中级轿车市场上快速跃进。

真正融入中国市场，合资公司的决策力和应变力不断增强，在凌派之后，广汽本田乃至本田中国的面貌真正焕然一新了。为消费者提供超越期待的价值，凌派引领的本田本土化战略收获了超越竞品的巨大成功。

走好三步曲中前两步，“在中国，为中国”的本田是成功的。数据显示，本田10月在华销量147716辆，同比增长6.5%，其中广汽本田销量为67992辆，占比46.1%；东风本田销量为79724辆，占比53.9%。至此，2019年广汽本田和东风本田的销量总和达1271286辆，同比增长15.2%。本田也成为为数不多跑赢2019中国车市大盘的企业。

践行“在中国，为中国”，被冷风吹得热汗流的本田进入到“为世界”的新境界。据悉，本田旗下首款纯电动车“Honda e”将实现在中国生产并有望出口全球。这将从根本上改变中国市场在本田全球体系中的位置。也就是说，在过去，中国是本田最重要的销售市场，而随着Honda e投产中国并出口全球，中国将成为本田电动化未来愿景中集研发、生产和最重要市场为一体的关键环节。

采访接近尾声的时候，对本田在华美好未来充满期许的水野泰秀意犹未尽，他强调，对于本田而言，既有仰望星空、前瞻未来的情怀和实力，更有脚踏实地、立足当下的底气和路径。“更重要的是，本田有一颗敬畏的心、一颗感恩的心，”

他说“本田敬畏这个‘百年一遇之变局’，敬畏所有的机遇和挑战。本田感恩中国市场带来的巨大活动，感恩所有成就本田品牌的用户和伙伴，本田将同所有的中国用户和伙伴互相成就。”

本田34期后换的曲轴长和本田34期后换的曲轴长的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！