很多朋友对于正道汽车仰融和正道汽车仰融不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

正道汽车董事长是谁？

早在2008年，正道集团就开始研制开发增程式汽车，并且还表示过对纯电动车型并不看好的观点。正道认为电动汽车在电量耗尽后面临着难以及时解决的续航问题，因此无法完成长途旅行，而增程式汽车在燃料与电量用尽后只需要补充燃料就可以继续行驶，足以完成超长距离的行驶。正道集团希望用增程式汽车解决新能源汽车充电难、续航里程短的难题，而在其产品规划中，正道品牌全系列汽车阵容无一例外都是增程式汽车，包含十二款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多个类别，可谓“押宝”增程式汽车

2017款雪佛兰Volt

而说起增程式汽车，就不得不提到雪佛兰Volt。作为增程式汽车的先驱，Volt早在2007年1月就发布了，2011年也开始引入国内。资料显示2017款Volt在经济模式下，34L左右的燃油可供行驶约640km，而其售价只有4万美元。2017款Volt采用了18.4kW·h锂电池，而与之不同的是，正道汽车采用了石墨烯电池的动力组合。石墨烯电池的能量密度是传统锂电池的5~10倍，还能实现10~15分钟超快速充电，电池寿命更是长达10年。倘若正道量产车上真的成功应用石墨烯电池，续航更长将真的成为现实。但是，成本问题以及技术问题的解决与否我们不得而知，而在此次北京车展上官方更是对石墨烯电池只字未提。此外，即使是对于比亚迪而言，尽管在石墨烯电池技术领域进行了很多研发和测试工作，拥有一定的技术储备，但由于其量产难度较大，也是暂不考虑石墨烯电池方案。而且，最容易忽视的一个问题是，这1000km的续航与电池有关，更于燃料有关，但是正道并没有给出这1000km消耗了多少燃料与多少储备电量。正道的算盘是什么我们不得而知，只是如此这般含糊不清表达更像是在“画饼充饥”。

前有狼后有虎，正道的未来何去何从？

处在这个大变革的时代，任何一家汽车企业都不想被时代抛弃。2008年起步的正道，前有一大批传统车企纷纷开展新能源业务，后有跨界资本抱团进入新能源领域。摆在正道面前的难题，不只是与竞争对手的赛跑，还有与时间的赛跑。

比亚迪全新一代唐（插电混动）

三年，这是正道官方公布的量产时间。据悉，正道集团正在全国各地落实建立生产基地，首个基地的量产预计将在2020年实现，也就是说以上看到的车型最早也要在2020年投放市场。而早在去年上海车展发布的三款车型至今没有看到他们的任何影子，依旧停留在概念车阶段。从市场反应速度这个层面来说，正道已然落后蔚来与威马等造车新势力一大截了，更不用说比亚迪、北汽新能源和吉利新能源等拥有传统造车背景的新能源车企了。

蔚来ES8（纯电动）

目前来说，选择新能源汽车者主要分为这两类：一种是互联网出行公司，另一种是一线城市的个人用户。对于互联网出行公司而言，低成本是他们最关注的部分，显然，比亚迪、北汽新能源与吉利新能源都是很好的选择；对于一线城市个人用户而言，无非就是解决限牌的问题，而这些用户的购买力往往又比较强，蔚来瞄准的也正是这类用户，再高端一点的则有特斯拉（特斯拉MODEL 3的横空出世更在降低门槛了）。而最近杀出来的黑马——威马汽车也是引起了足够的关注度。今年1月份，威马汽车获得了生产资质，而其产品售价让竞争对手们“不寒而栗”，这样的企业是奔着普及电动车而来的，而且极大有可能在激烈的市场竞争中生存下来。对于蔚来而言，凭借高格调的营销策略、Formula E的参与以及中国大学生电动方程式的冠名赞助，其收获了一大批忠实粉丝。而对于正道而言，产品力空有数据而无法验证，品牌力恐怕也只有“仰融”二字了。

那么，正道集团在仰融的带领下是将重现昔日的汽车帝国？还是终将在“汽车革命”的浪潮中湮灭呢？

正道汽车董事长是谁？

正道的所谓新能源车其实并不新，只是变个法子的老能源车，不过是将大功率直接驱动车子变成充电电池加一个小功率内燃发电机给电池补充充电的车而已，这技术也应该在淘汰之列。

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