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豪爵宇钻后段为啥跑不起来？改装不能盲目，了解电路原理很重要

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作者：摩托小生

几天前邻居领着一台豪爵宇钻来到店里，说朋友的豪爵宇钻车子有问题，之前在别家修过，那个师傅说只能保证着车性能，不能保证和新车一样，当时车主也没有办法，只好在他修了，现在车子只能跑到60码就再也上不去了。

首先拆下座包，看到这车明显是被改装过的，经检查原装的的点火器已被换成普通的直流点火器，明显的改装失败。豪爵的踏板车一般都是负触发给点火器信号，车上装的点火器是正触发，这样下来点火时间就不对了。

那么怎样知道它是正触发还是负触发呢，用示波器采集一个波形就知道了，这个是以前采集的豪爵宇钻的波形图，通过图中的触发波形可以看到是负触发信号，显然普通直流点火器不通用。

再加上高压包用的还是原车的电感高压包，改装的点火器只能适应电容高压包，如果用电感高压包在高转速情况下高压包的充磁时间是跟不上转速的需要，所以导致改装的普通点火器肯定没有高速了。

接着检查发现电子加浓阀的电源线没有改装，虽然冷车启动时正常，但热车后电子加浓阀没有正常工作，导致混合气过浓，油耗加大，火花塞也不耐用。

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正好店里有俱乐部的智能点火器，本田铃木雅马哈通用，和车主沟通好改装方案，拆开前面板，找到点火器插头，用万用表测量点火器插头的针脚定义，接好智能点火器的电源线和信号线，换上一个电容高压包，试着启动车辆，一下就来车了。

接下来把电子加浓阀的线接在充电线圈上，启动车辆让车着一会检查启动电子加浓阀的工作情况，确认没有问题后，进行最后一项充电电压的检查，充电电压在正常范围内，恢复车辆，让车主试车，车主说现在和原车的加速性能一样的，甚至比原车的加速还好，车主很满意。

卖了1500万辆的经典摩托车

前段时间，五羊本田公司推出了一款复古车型本田CG125。且不说这款车以后的销量如何，当初这款车对国内摩托车界的影响，那是相当轰动的，可以说是无人不知无人不晓。即使到了现在，仍然有一大批的簇拥者，对那只“猫”恋恋不舍的称赞不绝。

小编的工作就是维修摩托车、电动车，这些年也见证了许多摩托车的兴衰成败。应粉丝要求，今天跟大家一起分享那款经典的本田CG125。↓

老本田CG125虽然已经停产，但初步统计，本田CG125从1975年开始在泰国上市，到2008停产的33年里，累计销量突破了700万辆（不带电启动款）。2008年以后生产的（电启动款），销量突破了800万台。

这款经典的本田CG125，其实是本田公司在东南亚市场屡屡受挫后，经过实地考察当地人们生活水平、路况身高等条件，专门量身定做的一款简单、稳定少保养的摩托车。

CG发动机，也是为了东南亚市场重新开发的OHV车型。所谓的OHV，指的是推杆顶置阀，也就是用推杆来控制气门开闭的一种发动机工作方式。

而之所以要推出125车型，是因为前几款90、100、包括110，市场反应都不是很好，没有多少人买单。而这种简单的四冲程125发动机，因为动力强劲直接，车身低矮轻便又操作简单，迅速在东南亚地区抢占了市场。随后1976年日本又在巴西建立了国外生产工厂，到1998年才停止了国内生产。

第一代CG125采用白金点火方式，又称白金一代，圆灯、圆表，当时在国内没有上市。国内对CG125最早的了解应该是白金二代，采用方灯、方表，黑色缸头盖，俗称“黑头机”。

不锈钢辐条、轮圈，都是日本生产的。

原装进口车型。

再来看看这个二代白金的发动机细节图，发动机采用十字花螺丝是明显的特征，现在看起来依然精致。↓

许多人没有见过白金点火的摩托车，也不知道白金长什么样。小编找到了二代白金的发动机，让你们看一下白金长什么样。↓

白金触点的开闭，会产生低压火花，然后经电容放电，高压包通过高压线、高压帽、最终产在火花塞上产生高压电火花，启动发动机。

但白金点火的弊端也很明显，触点烧灼、黏连引起的点火异常，经常出现打脚或者排气管放炮的问题。

白金保养、更换对照表

而且因为设计的初衷就是越简单越好，所以采用了6伏电瓶跟发电系统，不仅导致喇叭转向灯经常失灵，而且因为高温而烧毁线圈，尤其是曲轴油封的问题非常普遍。

国内CG125的真正上市，是1992五羊公司跟日本本田株式会社合作的五羊本田成立后，这款摩托车才由五羊本田代为生产销售。

这就是国内看到最多的第三代CG125。第三代CG125，革命性的取消了白金点火，采用了新的晶体管点火方式，简称CDI。最明显的区别就是磁电机壳也有了明显的变化。↓

不仅如此，原来的6伏供电系统也升级成了12伏，低压线圈也有了不同的款式，但依然兼顾固定摇臂轴的作用。这个设计也为以后出现摇臂轴摆动，而产生噪音的问题留下了隐患。

在这里必须要提一下，关于上海易初公司仿制的CG款幸福125，这款一开始原装进口的摩托车，却没有让易初公司赚个盆满钵满。反而为了完美仿制CG125，甚至付出了惨痛的代价，这是后话。但侧面说明了当时这款车的火爆程度。

因为当时国内摩托车企业的发展还处于起步阶段，许多零部件无法国产，所以依然主要依靠进口来组装摩托车，所以品质还是很有保障的。

而随着国内机械制造技术水平的不断提高，五羊本田公司完全达到了日本工厂的生产要求，于是从第四代开始，就没有了黑头机。这也预示着国产化的比例越来越高，并最终实现了完全国产化。

到了2000年左右，国内各种各样的仿制此起披伏，无论是哪一款都被许多厂家仿造过，当然也免不了仿制CG125。嘉陵仿制CG款。↓

这是一款光阳仿制的CG款125，许多人知道光阳踏板做的好，却不知道跨骑摩托车的知名度也很高。在当时 ，KYMCO这个名号在整个摩托车界可是很有名气的。

后来光阳出现过很多不同款式的摩托车，都用的是这款类似的发动机。比如铁汉125。↓

然而因为当初定位的原因，老款CG125的弊端也已经非常明显了，脚启动熄火后启动太麻烦，四挡位略少不够用，减震效果差，速度快车发飘，交流大灯不够亮等缺点已经明显跟不上潮流。

为了让这款车继续发挥余热，于是电机启动应运而生，同步改变的是磁电机点火跟充电方式，而油浴式磁电机的改变，增加了线圈跟油封的耐用度。

虽然CG125为了跟随潮流更新了很多代，但其最开始设计的初衷，就是做最实用的交通工具，已经固定了使用人群。而随着国内众多新车型的不断推出，选择性越来越多，这个曾经火遍大江南北的摩托车也逐渐没落了。

但仅凭一款产品，就能收获一千多万辆的订单，CG125早已经成功了。最重要的是，这款发动机是国内所有挺杆发动机的鼻祖，无论后来这些发动机如何调整，都是在它的基础之上而改变，其意义深远，地位永远无法撼动。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎评论区留言讨论。

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