大家好，新大洲本田锐猛sdh125-65相信很多的网友都不是很明白，包括新大洲本田锐猛sdh125-65也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于新大洲本田锐猛sdh125-65和新大洲本田锐猛sdh125-65的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
新大洲本田锐猛极速多少？
就是这款车，买了已有半年了。我本就是个新手，对车要求也不高，皮实耐用，油耗不高，不容易坏就行。经过半年的使用，对于我这种不追求速度的人来说，足够了。比三天两头就要充电的电瓶车省心多了，我，给五星好评！！
“迈入舒适圈的小太子”—新本国四锐猛CB125T测评
试车/阿夏同学
摄影/奔跑的胖牛
湖光秋月两相和，潭面无风镜未磨。
年少时人总被繁华的霓虹霞光吸引，可渐渐的，却常常遗忘道路两旁的风景，当少年的血气方刚不再，生活态度可能也会慢慢变化。
骑上这台新大洲本田国四锐猛CBF125T，心中的浮躁似乎也会消失不少，尽管有着锐猛这么个听起来阳刚气十足的名字，但是骑起来并不会给人种想要拼命拧动油门的冲动，舒适轻松是最大的感受，可能大多冠以CB之名的车子，天然的会让人想要慢慢体会其简单纯粹。
作为一台价格不足万元的125通路车，它并不是一台看上去一眼就能唤醒你激情的车，可偏偏这种朴实无华的车型却在大众市场上有着更高的接受度。
有一次打车，出租车司机对我说他有台骑了十年的本田摩托车，虽说现在骑的时间不多，可也会经常擦擦他的老伙计，他笑着对我说尽管这么多年了，在他的定期保养下，依然没出过什么大问题，他觉得很踏实。
对普通人而言，他们在乎的更多是品质，陪伴，与忠实。
我想或许我们能从这台锐猛125身上看到生活因除去浮华而真实的一面。
从整体来看，锐猛延续了本田较为经典的简单风格，没有太复杂的线条，新大洲本田对它的设定上属于太子车，但没有像美式太子风格那么偏激，车重较轻，整备质量只有117kg，在平地上移车十分轻松，整车相对显得比较紧凑。
↑全车三视图，700mm的座高相信很多人都能自信把控，也意味着锐猛不是台有门槛的车子，大众咸宜。
↑锐猛做为一台小太子，骑乘三角设定比较舒适，锐猛125的变径一体式手把相对普通的125街车更靠近骑手，因此骑乘中不会让你想要把上半身往前贴，能够保持一个直立的坐姿。
↑仪表使用双指针机械仪表，虽然原始但也比较可靠，中间有档显，但夜间的背光效果不太好，晚上基本只能看清档显。
↑经典的本田圆灯样式，大灯尾灯转向灯皆使用卤素光源，造型朴实无华。当然对于这样一台售价不高车型，这样的灯型配置也比较合理。
↑近光灯与远光灯切换效果如图，铺路效果尚可，但要注意的是锐猛没有配备超车灯，而远近灯切换开关手感较硬，这点在夜间行车时有些不方便。
↑油箱容积10.8L，92汽油基本60块就能加满了。造型呈水滴状，均匀光滑的亮漆面还是可以反映出新大洲本田在细节之处的认真和成熟的生产线。
↑锐猛搭载一台风冷124.8cc单缸四冲程发动机，压缩比9.0：1，最大功率6.3Kw/7500rpm，最大扭矩9.26N.m/5500rpm。在动力上虽限制于排量，但相较其他125车型低扭较强，二档也能轻松起步。另外配备电喷，远低于国四标准，在燃油经济性上有了更好的体现。
另外锐猛让我觉得有些不足的是只有四档变速，但好在档位清晰，正常通勤时差别不大，适应下就好了，并且使用国际档，前勾或者后踩都可以进档，好处倒是平时不费鞋。
↑前刹使用单碟双活塞卡钳，后制动使用正常的鼓刹配置，刹车手感上我觉得前刹反应比较快，后刹前段有些空，需要踩到三分之二才会有介入感。
↑减震也属于标准的125级别配置，前置正减震行程较一般125街车根长些，因此更好地能过滤些小震动。粗壮的后置双减震在双载与载重物通勤时支撑力足。
↑前轮尺寸80/100-18，后轮100/90-16，18寸的前轮带来的好处是加强了通过性，使用五辐铝合金轮毂。
前后挡泥板设计地很长，雨天防甩泥效果比较好，轮胎属于经济耐用型的真空通用胎，能应付部分糟糕路况，轮胎抓地力在干地路面尚可。
↑宽大的一体式座垫，并且前部有一定弧度形成落差，双载时不会拥挤。
↑锐猛小巧的排气体积可能会让人忽略其存在，但外置的镀铬防烫罩却显得十分亮眼，兼顾实用与美观，排气声较为安静。
↑钢管后货架能够很好满足载物需求，无论装尾箱还是捆绳，实用度高，如果不喜欢也可以动手拆掉，看上去会更有复古范。
骑行感受
骑行时发动机运转平稳，正常5000转换挡震感不大，65km/h之后拉上6500转手上的震感才慢慢出现，并且由于整车重心较低，骑乘姿势直立，一方面行车中较为稳定，一方面会给人以轻松的感觉。
油耗我们这次实测在百公里1.7L左右，当然这跟驾驶习惯有关，只能做个参考，不过升级电喷的锐猛确实在油耗经济性上很有优势。
D-BOX实测加速：
0-40km/h 3.7sec
0-60km/h 7.2sec
0-80km/h 15.3sec
极速为86.2km/h
车手体重70kg
虽然这个成绩比起150一众车型可谓慢了一拍，并且可以看得出来，因为只有四个档位，尾速较拖，不过前中期加速时反应比较迅捷，0-60km/h加速为7.2s，足够日常通勤使用。
过弯时得益于宽大的手把，上半身能够比较放松，并且不像很多太子车用前置脚踏，驾驶锐猛更像是在正常座椅上的坐姿，因而过弯对比长轴距的美式太子更为灵活。
但要记住锐猛并不是一辆主打运动性的车型，因此小编不建议做太激烈驾驶，其过弯的灵活表现只是相较于日常市区通行的范围内。体验舒适骑行的乐趣，欣赏路边的风景，我想或许这才是平凡人生的真谛。
总结
锐猛125是一台简单的小太子，也许它不能让你享受别人艳羡的目光，但却能陪你慢慢变老，我想这也是经典的实用主义经久不衰的原因，尽管看上去很平凡朴实，但却不需要太操心，价格不贵，经济实惠，适用于大众，兼具一定美观和改装的空间，维修保养也简单，骑乘舒适。
如果有一天你想让生活的步伐前进得不那么匆忙，新大洲本田锐猛CBF125T或许会是个不错的伙伴。
新大洲本田国四锐猛CBF125T建议零售价：
鼓刹版/6680元 碟刹版/6980元
新大洲本田国四锐猛CBF125T参数表
******
今日次重要小提示：别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦
“迈入舒适圈的小太子”—新本国四锐猛CB125T测评
试车/阿夏同学
摄影/奔跑的胖牛
湖光秋月两相和，潭面无风镜未磨。
年少时人总被繁华的霓虹霞光吸引，可渐渐的，却常常遗忘道路两旁的风景，当少年的血气方刚不再，生活态度可能也会慢慢变化。
骑上这台新大洲本田国四锐猛CBF125T，心中的浮躁似乎也会消失不少，尽管有着锐猛这么个听起来阳刚气十足的名字，但是骑起来并不会给人种想要拼命拧动油门的冲动，舒适轻松是最大的感受，可能大多冠以CB之名的车子，天然的会让人想要慢慢体会其简单纯粹。
作为一台价格不足万元的125通路车，它并不是一台看上去一眼就能唤醒你激情的车，可偏偏这种朴实无华的车型却在大众市场上有着更高的接受度。
有一次打车，出租车司机对我说他有台骑了十年的本田摩托车，虽说现在骑的时间不多，可也会经常擦擦他的老伙计，他笑着对我说尽管这么多年了，在他的定期保养下，依然没出过什么大问题，他觉得很踏实。
对普通人而言，他们在乎的更多是品质，陪伴，与忠实。
我想或许我们能从这台锐猛125身上看到生活因除去浮华而真实的一面。
从整体来看，锐猛延续了本田较为经典的简单风格，没有太复杂的线条，新大洲本田对它的设定上属于太子车，但没有像美式太子风格那么偏激，车重较轻，整备质量只有117kg，在平地上移车十分轻松，整车相对显得比较紧凑。
↑全车三视图，700mm的座高相信很多人都能自信把控，也意味着锐猛不是台有门槛的车子，大众咸宜。
↑锐猛做为一台小太子，骑乘三角设定比较舒适，锐猛125的变径一体式手把相对普通的125街车更靠近骑手，因此骑乘中不会让你想要把上半身往前贴，能够保持一个直立的坐姿。
↑仪表使用双指针机械仪表，虽然原始但也比较可靠，中间有档显，但夜间的背光效果不太好，晚上基本只能看清档显。
↑经典的本田圆灯样式，大灯尾灯转向灯皆使用卤素光源，造型朴实无华。当然对于这样一台售价不高车型，这样的灯型配置也比较合理。
↑近光灯与远光灯切换效果如图，铺路效果尚可，但要注意的是锐猛没有配备超车灯，而远近灯切换开关手感较硬，这点在夜间行车时有些不方便。
↑油箱容积10.8L，92汽油基本60块就能加满了。造型呈水滴状，均匀光滑的亮漆面还是可以反映出新大洲本田在细节之处的认真和成熟的生产线。
↑锐猛搭载一台风冷124.8cc单缸四冲程发动机，压缩比9.0：1，最大功率6.3Kw/7500rpm，最大扭矩9.26N.m/5500rpm。在动力上虽限制于排量，但相较其他125车型低扭较强，二档也能轻松起步。另外配备电喷，远低于国四标准，在燃油经济性上有了更好的体现。
另外锐猛让我觉得有些不足的是只有四档变速，但好在档位清晰，正常通勤时差别不大，适应下就好了，并且使用国际档，前勾或者后踩都可以进档，好处倒是平时不费鞋。
↑前刹使用单碟双活塞卡钳，后制动使用正常的鼓刹配置，刹车手感上我觉得前刹反应比较快，后刹前段有些空，需要踩到三分之二才会有介入感。
↑减震也属于标准的125级别配置，前置正减震行程较一般125街车根长些，因此更好地能过滤些小震动。粗壮的后置双减震在双载与载重物通勤时支撑力足。
↑前轮尺寸80/100-18，后轮100/90-16，18寸的前轮带来的好处是加强了通过性，使用五辐铝合金轮毂。
前后挡泥板设计地很长，雨天防甩泥效果比较好，轮胎属于经济耐用型的真空通用胎，能应付部分糟糕路况，轮胎抓地力在干地路面尚可。
↑宽大的一体式座垫，并且前部有一定弧度形成落差，双载时不会拥挤。
↑锐猛小巧的排气体积可能会让人忽略其存在，但外置的镀铬防烫罩却显得十分亮眼，兼顾实用与美观，排气声较为安静。
↑钢管后货架能够很好满足载物需求，无论装尾箱还是捆绳，实用度高，如果不喜欢也可以动手拆掉，看上去会更有复古范。
骑行感受
骑行时发动机运转平稳，正常5000转换挡震感不大，65km/h之后拉上6500转手上的震感才慢慢出现，并且由于整车重心较低，骑乘姿势直立，一方面行车中较为稳定，一方面会给人以轻松的感觉。
油耗我们这次实测在百公里1.7L左右，当然这跟驾驶习惯有关，只能做个参考，不过升级电喷的锐猛确实在油耗经济性上很有优势。
D-BOX实测加速：
0-40km/h 3.7sec
0-60km/h 7.2sec
0-80km/h 15.3sec
极速为86.2km/h
车手体重70kg
虽然这个成绩比起150一众车型可谓慢了一拍，并且可以看得出来，因为只有四个档位，尾速较拖，不过前中期加速时反应比较迅捷，0-60km/h加速为7.2s，足够日常通勤使用。
过弯时得益于宽大的手把，上半身能够比较放松，并且不像很多太子车用前置脚踏，驾驶锐猛更像是在正常座椅上的坐姿，因而过弯对比长轴距的美式太子更为灵活。
但要记住锐猛并不是一辆主打运动性的车型，因此小编不建议做太激烈驾驶，其过弯的灵活表现只是相较于日常市区通行的范围内。体验舒适骑行的乐趣，欣赏路边的风景，我想或许这才是平凡人生的真谛。
总结
锐猛125是一台简单的小太子，也许它不能让你享受别人艳羡的目光，但却能陪你慢慢变老，我想这也是经典的实用主义经久不衰的原因，尽管看上去很平凡朴实，但却不需要太操心，价格不贵，经济实惠，适用于大众，兼具一定美观和改装的空间，维修保养也简单，骑乘舒适。
如果有一天你想让生活的步伐前进得不那么匆忙，新大洲本田锐猛CBF125T或许会是个不错的伙伴。
新大洲本田国四锐猛CBF125T建议零售价：
鼓刹版/6680元 碟刹版/6980元
新大洲本田国四锐猛CBF125T参数表
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今日次重要小提示：别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦
本田小型巡航太子 本田锐猛
本田最近更新升级了它旗下的小型太子车，本田锐猛125，省油，耐磨，颜值高，是目前国内仅存的合资系列小太子车之一。它由新大洲本田(苏州)太仓新工厂生产，品控一流，质量到位，是一款时下流行的巡航小太子车。
此车有两个配置，一个高配，前碟后鼓。一个低配，前后鼓刹。价格也不高7980~8380左右。是一款很具性价比的太子车，是你野外旅游，城市待步通勤的好帮手。
颜值这一块杠杠的，釆用水滴式的油箱，美观大气，发动机是本田的原厂CB精燃发动机，档位只有四个档，比其它150系列的车子少了一个档位，也好，省去了在骑行中频繁换当的烦恼。四档机与五档机在性能方面各有千秋。
此车还匹配了本田自家的电喷供油系统，此系统为本田精滨Fl电喷系统，相当省油，同时电喷故障率极低，甚至说没有。很好的一款电喷燃油系统。
车子的外观还是配置相当齐全，并釆用双筒式组合仪表设计，(转速、里程、转向指示，油量、清晰了然)。车上的按键功能也是一应俱全。
整车的流线型相当完美、同时这次还升级了前后真空轮胎，轮胎为国内一线知名品牌，程远轮胎，国内许多摩托车大厂都使用这一品牌轮胎、性能和质量很有保障，值得信耐。
此车后原厂尾支架，后期可以加装翻板货架，或者左右挂包，以及后尾箱，后期都可以无损安装，可以适合野外钓鱼，长途旅行的好帮手。
总之本田锐猛是当下合资车太子车系列中屈指可数的车型之一，好用、经典、大气之作。
前方道路崎曲，征服路，享受路，全地形，尽征服。
关于新大洲本田锐猛sdh125-65的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
