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本田锋范制冷效果差！一瓶不纯的冷媒足可以毁了整个空调系...

一个小细节造成的空调系统不制冷！本田锋范空调制冷效果差。

我可以肯定在交车的1/4柱香之后，这辆车的女主人会彻底的沦陷，爱上我！这是经典锋范1.5，来店的时候报修空调不怎么制冷，之前在外面加过冷媒，制冷的效果依然是不理想，在广东的夏天开车空调就是生命，现在空调已经打开，出风口只有一丢丢的凉意。

·风号称蒸发器的温度在十八九度左右，出风口温度20多度，空调系统没有故障码，我们稍微给一点油门，空调的制冷效果会稍微好一些。

·接下来我们先上上压力表，低压偏高高压的指针跳动的比较厉害，这应该是冷媒不纯，含有水分。现在空调的压缩机一直工作嗨到停不下，散热风扇也是常转，把我的发型都吹乱了，用手去感觉空调的低压管也是毫无凉意。正常制冷的空调低压管应该是冰冷的，会凝结水珠！

根据暴龙哥的荷兰豆定律，掐指一算压缩机内部活塞磨损的机会非常大。废话少说，马上点赞，马上学艺！我们把空调的低压管拆开之后，发现空调压缩机内部的冷冻油非常的黑，铺里个抽开，而且还有少量的反光的金属粉末。不用拉柜，肯定是使用了纯度不纯的冷煤或者是冷冻油导致了压缩机拉缸了！

她之前车辆前部曾经发生过爱情故事，更换过前嘴一套，这或许就是这次故障的祸根了。

为了彻底的解决问题，直接给她来个抵抗失恋冲喜套餐。更换一台拆车的压缩机，散热网也是在劫难逃了。清洗空调的管路、蒸发器拆装还有清洗，这些小case就不再过多的赘述了。测试空调系统没有泄漏，加入冷冻油。

重点来了，加注的是盖茨的冷媒，国际大品牌出的，叫弗瑞纳。我们平时使用的皮带，皮带的涨紧器等的传统部件做的很好，冷媒也不错！用的纯度也是特别高，四氟乙烷够称足料，制冷效果好。

这里友情提醒各位车主朋友，建议没有一定经验的别自己操作，很危险！但是盖茨的罐体做的比大黑金还安全，是在国家的重点氟化工基地生产的，安全靠谱。

添加冷媒之后再来看看空调制冷效果，出风口的温度现在是5度多，蒸发器的温度2度，冻到9都缩，这才加了两瓶多一点效果就可以冻西瓜了。所以空调系统冷媒是空调的血液！也是要注意的，有条件尽量使用正规大厂的冷媒。对延长空调系统的寿命起到非常大的作用。终于了却了这位小姐姐困扰了半个夏天的烦恼，赢得生前身后后名！

我是修车的叶师傅，点赞加关注修车有思路！本田锋范制冷效果差，一瓶不纯的冷媒足可以毁了整个空调系统。

揭秘本田第二代燃料电池结构（二）

本田旗下5座型插电式燃料电池电动汽车CR-V e:FCEV是本田第二代燃料电池平台的首次搭载应用。本文分享本田第二代燃料电池的膜电极边框结构。

本田第二代燃料电池堆和系统制造

据官方披露，本田旗下插电式燃料电池电动汽车CR-V e:FCEV的燃料电池系统输出功率为92.2 kW，搭载动力电池容量17.7 kW·h。CR-V e:FCEV储氢容量为4.3 kg，续驶里程达270 英里@EPA，其中纯电里程29 英里@EPA。据本田介绍，相比上一代FCV CLARITY，得益于电极材料创新、封装结构简化、系统BOP简化（如空压机从2级压缩改为1级压缩）和电堆产能提升等措施，新型插电式燃料电池电动汽车CR-V e:FCEV成本降低至1/3左右；通过采用耐腐蚀性材料如铈，耐久性提升2倍以上；通过利用中冷器加热进堆空气以抑制结露或结冰等方法，-30℃低温启动时间大幅缩短。

图1 本田第二代燃料电池堆和系统制造

本田新型CR-V e:FCEV燃料电池的单元电池结构由搭载在第一代FCV CLARITY车型上的3+2双单元电池方案改变为最新的双极板/膜电极分离方案（具体结构见以下文章链接，此处不赘述）。在实现和第一代燃料电池系统输出功率同等的情况下，第二代燃料电池堆的单体数量减少15%，铂金使用量减少80%。

文章链接→揭秘本田第二代燃料电池结构（一）

如下图2所示，在本田第一代FCV CLARITY中，燃料电池膜电极边框加工有气体流路沟槽，边框担当气体分配作用，即进入3+2双单元电池的气体在膜电极边框区域经导流分配后进入极板流场。注意，膜电极边框正对匹配的金属极板为平坦区域，并无沟槽状的流体分配区，如下图3所示。最终，反应气在边框区域分配后，进入极板的矩形活性区流场，并经过扩散和对流方式进入膜电极催化层。

图2 本田第一代FCV CLARITY燃料电池膜电极边框结构

图3 本田第一代FCV CLARITY燃料电池流场板

如下图4所示，在本田第二代CR-V e:FCEV燃料电池膜电极中，边框工艺由第一代的精密注塑成型改为通用树脂框的冲裁成型。边框无沟槽状的分配区，实为平坦的树脂部。新一代燃料电池发电单元的气体在进入矩形发电部前在金属极板的分配区进行气体分配，如下图5所示。

图4 本田第二代CR-V e:FCEV燃料电池膜电极边框结构

图5 本田第二代CR-V e:FCEV燃料电池极板分配区(红色虚线框)

此外，据本田披露，对于燃料电池单体的气体或冷媒进出方式，本田第二代CR-V e:FCEV燃料电池单体的进出结构采用仅由极板组成的隧道结构。与之相反，第一代FCV CLARITY单体电池气体或冷媒进出结构采用树脂边框和极板组成的桥式结构，如下图6所示。

图6 本田第一代和第二代C燃料电池气体进出结构

来源：燃料电池干货

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50万公里的“乌克兰战损版”本田艾力绅，跑工地十年，含泪翻新

大家好，我又来更新了，周末大片来袭，今天咱要翻新一辆50万公里的“乌克兰战损版”2012款本田艾力绅！这是一辆绝对经典的MPV车型，一款最具性价比的MPV车型，也是很多车友们一直在寻找的MPV车型，今天它的翻新故事终于来了！

车子来自河南商丘的车友，当时到店，我围着车打量了一圈，总结就两词：够惨、够刺激！

车主把已知的毛病发我了，未知的下面我给大家介绍吧。

打开机舱盖，就知道这车不简单了吧，它的战场就是工地！车主大哥用它常年跑工地的。

线路上都是泥巴，这个避震塔顶螺丝希望别锈死吧。

之前事故维修过，手艺略显粗糙，开门直接蹭翼子板，所以自动门回位不好使。

漏得有些年头了，渗漏的机油和底盘的泥土混合了，变成油泥了。

10年车龄，50万公里，底盘件全部老化磨损得一塌糊涂，底盘要做全面翻新大工程了。

开搞了，先拆除前脸部分，方便施工。

散热系统，水箱很陈旧，像个文物，而且已经渗漏了。

节气门一拆，我的天，乌漆嘛黑的油碳，满满的。

必须上下一起开工了，底盘活比较多，订了一地的配件，准备重造全新底盘系统出来，方向机、减震器、前后倾角调节器、各种胶套、前可调上摆臂、球头、拉杆等。

12款的艾力绅，最牛的设计就是在底盘，前双叉臂+后多连杆，这就是舒适度的代言词，就算是埃尔法LM都比不上这款艾力绅的底盘配置，整体舒适度更是相差甚远，12款艾力绅当年售价才30万左右，性价比真的超高，如今在二手市场的保值率也是相当不错。

底盘还有原厂胶套和原厂球头提供，可以省点钱。

悬挂系统拆掉干了。

底盘配件要更换得比较多，这样就方便了。

更换全新转向机系统，旧的漏油异响，基本报废了。

所有部件更新组装后，把元宝梁上的泥巴也收拾了。

拆卸避震系统，是该退休了，阻尼回弹性能完全丧失了。

准备更换摆臂胶套，老化锈死了，只能进行切割了。

组装好避震器，进行整体连接件更换装置。

元宝梁也进行了回装，前悬挂基本搞定了。

后避震及拉杆、球头、胶套更新中...

后悬挂也组装完毕了。

机滤底座及滤芯更换，处理好漏油问题，油泥也都清洗干净了。

重新加入新机油，这个公里数得上伍尔特5W-30了。

点火系统更新，换上一组高性能火花塞。

变速箱油更换，相信我，重力换油才是最靠谱的！

水箱换新了，重新真空加注冷却液。

冷媒测压加注中...

回到底盘制动系统，原厂盘皮刹车抖动得要命，制动效果也是极差状态，不管任何车型，制动必须要安全可靠，随叫随到，我们选择升级一套日本DIXCEL ES系列制动盘、皮。

做好法兰盘除锈、防锈养护，然后安装完毕。

最后换一下刹车油，采用德国GL刹车油更换机施工，安全可靠有保障。

轮毂全部重新喷镀翻新了，恢复了全新的质感。

上美国HUNTER定位仪，开始调教底盘数据。

底盘的数据非常差，都是偏差值，前面说过这车底盘配置很高，调教自然也是有难度的；不过前面我也说了，咱更换了前可调上摆臂、前后轮倾角调节器，所以对于这台车的底盘调教，我依旧是轻松拿捏，可以调整得非常完美。

自动门开关、车窗升降都给修好了，外观、内饰开始收拾了。

内饰做部分拆洗，主要做一下座椅轨道深度清洁。

轨道防锈、润滑要做好。

前脸补了破损漆面，外观整体不做喷漆了，毕竟车主还要一直下工地的，外观翻新了也是浪费，以修复为主了。大中网抛光提亮了，但大灯不太亮，灯壳氧化严重，经过抛光处理，效果还是一般般。

2个问题，拿出新的解决方案找车主确认再施工，这车零零散散也修了一些电子功能，就不多介绍了，下面咱们直接欣赏效果吧。

发动机机舱深度清洁效果，来时啥样还记得不？

恢复本色，视觉舒适。

内饰深度清洁效果，这个方向盘的手感相当不错。

满配车型，功能按键非常多。

档位在这呢，中控台也是非常经典的设计。

干干净净，清清爽爽。

清洁后的座椅，没有一点污渍包浆的痕迹。

第二排座椅，坐着非常舒服。

外观篇欣赏，大灯做了升级更新。

轮毂也更换了全新的轮毂盖标，全新状态。

12款艾力绅的外观，稳重大气。

前门及翼子板都重新调试了，现在就很板正了。

机舱空间小，驾驶视线特别好。

深夜高速路试，体会到了MPV的极致舒适感，真的是好车！

这辆艾力绅，车主准备开到80-100万公里才让它退休。

最后客户来取车，我们一起路试聊车，他表示对我们的整备翻新非常满意，说和当年买新车的驾驶感觉一样。他回去又把一辆08年的普瑞维亚也送我厂里做整备了，目前已经进行了90%的项目。车主真的非常热衷MPV经典车型！

这期就到这了，我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢车友支持）

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田冷媒标注加注量多少克和本田冷媒标注加注量多少克问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！