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【回顾记忆中的经典车】21. 豪迈125，无敌“GY6”

从1949年中华人民共和国成立至今，中国摩托车行业伴随着新中国一同发展、一起成长，也见证了一个国家从弱到强的发展历程。如今这盛世，对于70多年前的人们而言或许是难以想象的，但一款款经典的摩托车，作为时代的见证者和亲历者，虽默默无言，却因时代的光芒而熠熠生辉，向人们倾诉着沧海桑田的社会巨变……

GY6发动机的原型源于本田，上世纪80年代由本田首先传给三阳，成就了三阳迪爵125。次年，本田“一女二嫁”，又将这款发动机传给了光阳，又变成了光阳豪迈125。两款车型都红遍我国宝岛台湾。

GY6发动机的称呼始于光阳。这款单缸两气门强制风冷的四冲程发动机是本田当时最优秀的小排量踏板车发动机之一。这里所说的“优秀”并不是该机有多先进，而是简单耐用——配备京滨24mm直径化油器，启动迅速雾化好、燃油经济性较高；缸头结构简单耐用且体积小巧，强制风冷的效果非常好；铸铁缸体成本低且坚固耐用；传动系统简单可靠，传动效率高，动力设置非常适合城市通勤代步。GY6发动机的特点是低扭大、起步加速快，驾乘感觉非常优秀。

1993年，广东麦科特玛骐摩托车有限公司与光阳公司签订合作协议，在光阳公司工程师的技术指导下装配搭载GY6发动机的豪迈125踏板摩托车，此车也是中国台湾省摩托车企业最早与大陆企业合作的车型，在其之后，厦门厦杏三阳、湖南长沙光阳、江苏常州光阳等品牌在大陆的合资厂陆续成立，以豪迈125为代表的GY6机型踏板车成为中国大陆踏板车市场的王者……

大阳也要做ADV150，没猜错的话这种概念车型还有无数跟进者

我是骠骑府，摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！

能越野的踏板车，这个新概念车型这几年很红火，原因无外乎是跨界，见惯了在市区穿街走巷的小踏板和驰骋于高速公路巡航的大羊，这种概念的踏板车一面世就吸引了不少车迷的关注。

其实最早在踏板车上面糅合越野元素的还是本田，1990年的时候本田就生产了一款搭载90cc两冲发动机的越野小踏板——cub ez90。

看起来有点像踏板，但是实际上传动系统又是链条，算是踏板跨界的鼻祖了。这款车上市后没引起多大的轰动，不久之后就停产，自此踏板车里面就没有这样离经叛道的设计出现。

台湾两阳目前还有两款号称能越野的踏板车，分别是光阳的动丽G150越野版（现售）和三阳的越野踏板Crox150（国内停售）。

光阳动丽G150越野版

三阳Crox150

号称有越野能力，但是只是外观上带有一点越野元素，越野能力几乎为零，因为其平台还是出自于普通的通路踏板车，例如车架和悬挂设计等等，都不适合越野，因此说越野只是一个噱头，没谁会骑他去正儿八经的越野。

X-ADV750

可能还是两阳的号召力还是太小，这两款号称跨界的踏板车没在市场上掀起多大的风浪，直到本田在2016年在业界首先开启跨界踏板车的浪潮之后，这股热潮才逐渐被车迷所关注。这一年本田的X-ADV750上市亮相，获得无数好评，本田趁热打铁，将排量下延至150cc，这就是国内目前争相热仿的原型车。

ADV150

这种跨界车型应该销量很可观，不然本田也不会将其作为一个系列，当然，国内的自主品牌也看到了商机，论同质化严重，没有比国内的摩托车市场更严重的了，这种概念的跨界踏板车正好就是避开雷区的一个好选择，因此，我们看到，力帆的KPV150前不久已经在国内上市，博得了不少车友的好评和关注。

力帆KPV150

力帆KPV150这款车骠骑府过几天会做一个评测，欢迎车迷朋友们继续关注骠骑府的动态。

而大阳早在自己的150cc混合动力平台技术成熟之时，就已经将下一辆踏板车的方向定在了ADV上面。大阳全新的Vi-Core动力平台，搭载了静音脉冲点火、怠速启停、油电混动等等先进科技，如能量产，将是国内技术含量最高的一款跨界踏板车。

大阳这款车预计将在明年上半年上市，目前在还在最后的调校测试阶段。

而不出意外的是，大批国产自主品牌也会将这种概念的踏板车纳入了自己的新车研发计划，所以在今后的两年，还将有同类型的车款大量上市，尤其是无所不仿的地平线们，势必倾巢而出，老旧的GY6发动机势必也会迎来老树发新枝的一天。

不过，与十年前不同的是，国内真正有点抱负的品牌将会拉开与地平线们的差距，以技术创新为源动力将是主流，地平线们只能继续蚕食低端通路市场，上不得台面，国产摩托车市场也势必会拨乱反正走上正轨。

作者：骠骑府

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