各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田什么牌子摩托车最好，以及本田什么牌子摩托车最好的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

全球摩托车品牌（56）：日本 HONDA 本田

日本四大摩托车品牌每个都有鲜明的特征，如果说本田是领袖，是日本摩托车的霸主；那么铃木就是我行我素的侠客，有很多的追随者；雅马哈则是激情澎湃与有点叛逆的艺术家；忍者川崎，目标明确，行动利落，稳中求胜。

Honda 本田

1948年，本田技研工业株式会社在东京成立。

创始人本田宗一郎从制造自行车辅助动力引擎起家，不断创新，引领潮流，在短短几十年的时间内，将本田打造成为全球最著名的摩托车制造厂家之一。

1951年，本田宗一郎曾为本田立下了3个战略愿意：购买者喜悦、生产者喜悦、销售者喜悦，本田公司是一家出售喜悦的公司，为人们提供充满乐趣的移动工具。每一辆本田摩托车上都一个翅膀图案标识，下面是“HONDA”字样，本田将其称为“梦想的翅膀”。

本田摩托车的精髓就是“展开每个人梦想的翅膀”，它将技术舒适融合在一起，创造着永恒的经典品质。

CM500

国内本田新近上市了叛逆者500，但车型名称改为了CM500。

该车作为国内Bobber风格最入门级进口车型，与在售的7.98W的川崎小火神为直接竞争对手，不过就个人审美而言，CM500除了在排量上有劣势之外，设计配置设定各方面都更加吸引消费者。

在配置上方面上，搭载了471cc排量的八气门水冷并列双缸发动机，最大功率为33.6Kw/8500rpm，最大扭矩为43.3Nm/6000rpm。配合6挡变速箱，此发动机经过本田的重新调校，更注重低扭的顺畅输出，减少马力的峰值，相信会是本田大法那种丝柔的感觉。

带点肌肉感的水滴形油缸，690mm低座单人位，配肥仔胎，前胎是130/90-16，尾胎是150/80-16，高扁平率的轮胎。

在外观设计上，身线条以简洁为主，单座版本，全车除了油缸之外，主调都是黑色，配衬蓝光LCD表板。副车架和尾沙板可以很方便地拆除或还原，让车主可以营造强烈的改装风格。

该车官方建议零售价为71，800元，共有三个颜色：

哑光装甲灰

哑光金属蓝

耀目胜利红

你点的每个赞，我都认真当成了喜欢

丰田、本田，谁才是日系之王？

最近两年，除了BBA等一众豪华品牌的火爆以外，以丰田本田为代表的日系家用车在中国市场的表现也非常出色。这不禁令人十分好奇，日系品牌之中，丰田和本田到底谁才是老大？各个日系品牌的车型之中到底谁卖得更好？今天我们就以1-4月日系品牌在国内的销量为基础，聊聊日系品牌在国内的现状！

从上面的《中国市场日系车销量构成》饼状图不难看出，在今年1-4月日系品牌之中，丰田以极其微弱的优势领先本田，二者之间的销量差距只有不到1万辆，随时都有可能互换位置。而三剑客之中的日产则相对占比较低，1-4月销量只占到了日系品牌的20.2%。令人惊讶的是，全系纯进口的雷克萨斯居然拿到了5.3%的占有率，甚至比国产的马自达还要多了2个百分点。至于剩下的三菱、斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪，就只能被划入“others”阵营了。因此，如果将雷克萨斯的销量算进丰田集团，那丰田还是当下妥妥的日系扛把子！

看完各个品牌在日系总销量里的占比，下面我们再通过每个品牌的热销车辆来看看究竟谁才是各日系品牌旗下的挑大梁角色！

作为日系车企的老大哥，丰田当下在国内的产品布局还是非常广的，月均销量破万的车型就有5款，卡罗拉更是销量总榜前5名的常客，绝对算得上全民热销了。值得一提的是，临近产品生命末期的老款汉兰达，在今年1-4月依然拿出了月均7783台的好成绩，而且尽管新一代车型已经正式发布，老款汉兰达依旧还能加价销售，这种情景对于一辆官方起售价不到24万的家用车来说属实罕见。

更令人意外的是，一直没有什么存在感的致炫，居然也能拿到月均8000台以上的销量数据，再次说明国内的消费者对于A0级的小车还是有一定需求的。

值得一提的是，2021、2022年是丰田品牌的“产品年”，今年全新TNGA汉兰达以及其兄弟车型皇冠-陆放即将上市。TNGA的陆巡LC300也刚刚完成了全球首秀，未来有望以官方主导的平行进口方式引入国内销售。这几款车型将会继续增强丰田在SUV阵营的竞争力，并且也能缓解现款2.0T汉兰达产能不足的尴尬局面。

此外，丰田全新的A+级轿车亚洲狮/凌尚两兄弟也陆续上市，虽然亚洲狮14.28-17.89万的定价导致其上市第一个月的销量仅有3995台，但最近这款车已经在终端价格上开始松动，北京部分经销商已经给出了8000元的优惠力度，相信随着时间的推移，亚洲狮的性价比会进一步提升。

明年，丰田将会继续加快在国内新车的投放，尤其是万众期待的国产塞纳，几乎刚好赶上了国内三孩政策的放开，对于那些非独生子女家庭来说，一辆大号的MPV将会越来越成为刚需。

此外，2022年丰田的Harrier/Venza也会由一丰和广丰同时引入国产，这款车与RAV4是相同平台的车型，连轴距都是相同的2690mm，但是外形尺寸更大，造型更运动，内部设计、用料以及配置更好，有点精装修RAV4的意思。对于那些不想买汉兰达那样的大车，同时又觉得RAV4/威兰达精致感不足的用户来说是一个不错的选择。

总体来说，目前丰田品牌在国内的产品线还是比较齐全的，各个级别的轿车、SUV都有，加上即将国产的塞纳，也补足了丰田在MPV领域的缺失。更重要的是，目前丰田旗下的主流车型都处于产品周期的巅峰阶段，竞争力十足，相信在未来几年会继续稳坐日系销量冠军的宝座！

从月均销量来看，本田的表现也同样十分出色，月销量破万的车型就有6款，甚至比丰田还多了1款。但是从具体车型可以看出，本田目前在国内热销的车型都集中在25万以下的中低端市场，而且没有真正意义上的“大车”。

CR-V依然是本田最主力的车型，月均2.5万台的成绩足以让它傲视群雄。尽管这一代CR-V可谓命途多舛，自2017年上市以来，就因为电传刹车诡异的脚感、机油增多等事件闹出过多次风波，可它每次都能凭借着不错的产品力和前代车型积累下来的口碑走出阴霾，实属罕见。

雅阁作为本田在中型轿车市场里的“金字招牌”，同样面临了与CR-V相同的命运，可雅阁自身的产品力同样十分出色，再加上比凯美瑞更便宜的终端价格，即使风波不断也能屹立不倒。

在目前国内小型SUV市场中，XR-V/缤智依然是雷打不动的霸主，这两兄弟每个月能联手卖出去3万台以上，完全处于无敌的状态。今年全新一代缤智已经在海外完成了换代，未来也会引入国产，相信在丰田拿出足够有竞争力的产品之前，国内小型SUV市场依然是本田一家独大的局面。

皓影作为一辆专供中国的换壳CR-V，本来凭借着更漂亮的外形在上市初期就获得了极好的销量，但随着中保研碰撞测试中A柱弯折的情况出现，皓影不仅让中保研沉默了半年之久，也把自己从销量榜上踢了出去。不过互联网的记忆是短暂的，随着终端价格的逐渐放宽，皓影重新回到了销量榜前列，要不是名气没有CR-V大，恐怕早就把CR-V拉下马了！

虽然今年下半年第11代思域就要国产上市了，但是10代车型依然非常火爆，说到底还是因为在紧凑型轿车里，能兼顾家用、运动、性能、可靠性的车型仅此一份。

看到这也不难发现，本田在国内热销的车型主要集中在12-25万的价格区间内，低端市场的飞度因为芯片产能不足月销量只有3000台左右，而在25万以上的市场中，本田一直都没有一款能够与丰田正面竞争的中大型SUV，随着丰田塞纳的国产，原本属于奥德赛/艾力绅的MPV市场甚至也会被丰田抢走一部分，更不要说本田一直没有涉足的硬派越野车领域了......

目前可以寄希望的就是即将由东本和广本同时引入国产的第11代思域，东风本田版本继续沿用“Civic思域”的名字，而广汽本田的版本将会被命名为“Integra”。Integra是本田在80年代推出的运动型轿车，当年也曾推出过Type-R高性能版本。从目前已知的消息来看，第11代思域在内饰质感、配置方面将会有明显进步，1.5T发动机功率也有小幅度增加，并且未来还会有2.0L混动系统可选，依然会是紧凑型轿车里最具竞争力的产品。

全新缤智

但除了新思域和例行换代的缤智外，本田短时间内就没有太多新产品了，要想与丰田的车海战术竞争，恐怕要面临不小的压力。

相比两田的百花齐放，日产看起来似乎更像是一家“小厂”。在售车型中，销量呈现出了明显的两极分化趋势。

其中轩逸一骑绝尘、力压群雄，自从夺得2020年销量冠军后，今年的表现同样强势。而在轩逸的辉煌背后，却隐约反映出了日产产品线的单一和乏力。

逍客虽然也能拿到月均1.2万台以上的成绩，但比起本田缤智/XR-V的强势还是要弱了不少。而奇骏作为一辆上市了7年多、即将换代的老车，反而老当益壮，凭借着多年积累的口碑以及不错的性价比，依然可以做到月均销量破万的表现。

天籁在换代后的表现一直被凯美瑞和雅阁压制，VC-Turbo超强的性能伴随着的是昂贵的价格，真正走量的车型还是2.0L自吸的版本。更重要的是，由于上一代天籁在产品末期疯狂打折，又恰好遇上了国内网约车兴起的风口，瞬间成为了“专车”的代表，一下子把天籁原本建立的居家、舒适印象打破，变成了很多人心中的“出租车”，劝退了一大批想买一辆天籁作为家用车的用户。

也许有人会说，逍客、奇骏都要换代了，日产在国内难道不是“未来可期”吗？是不是未来可期，咱们还得先看看日产换代的车型到底是个什么情况！首先是已经在国内发布了的全新一代奇骏，外形虽然个性但也不是不能接受，内饰质感和底盘质感有了极大的提升，这些方面都算得上是新奇骏的卖点。

可是，新奇骏最大的槽点就是全系搭载了一台1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机，相信看到“三缸”两个字，大家就知道新奇骏绝对不是未来可期，而是未来可“欺”了！此前无论是通用、本田、宝马还是丰田，都已经用血淋淋的事实告诉大家，三缸在国内真的行不通，日产居然还敢冒天下之大不韪搞个全系三缸的奇骏出来，我只能说勇气可嘉。

不过对于日产来说，还有两款车值得期待，那就是同样即将换代上市的全新逍客，以及刚刚在工信部完成申报的e-power混动轩逸。

首先是逍客，全新逍客的外形内饰同样有了全方位的提升，看起来更符合当下时代的风格。此外，新逍客在动力方面也不再使用祖传的2.0L自吸发动机，而是会提供奔驰A级同款的1.3T四缸发动机，以及高热效率版1.5T e-power混动系统，前者性能出色，后者油耗诱人，两个选择全都给你。

混动轩逸的出现对于进一步提升日产的销量有极大帮助，因为在目前轩逸的销量之中，有很大一部分都是网约车司机，他们行驶里程很多，很注重车辆的使用成本，并且大部分时间都是在城区内行驶。这对于采用1.2L增程式结构的e-power系统来说绝对是如鱼得水，因为它没有变速箱，1.2L发动机只负责发电，把电能供给一台136马力的驱动电机，平顺性完全可以媲美电动车，并且工信部综合油耗仅为4.1L/100km，在性能更强的前提下，比纯汽油的轩逸还低了1L左右。

对于日产来说，母公司“雷诺-日产-三菱联盟”糟糕的财务状况已经不允许他们搞车海战术了，要想提振在国内的占有率，就只能寄希望于新逍客、新奇骏、混动轩逸等车型能够获得更好的销量了。

作为目前日系品牌占有率排名第4的品牌，雷克萨斯近两年在国内可谓是风光无限，主要还是因为最近几年大家对于其主打的“原装进口”理念越来越认可，再加上雷克萨斯在可靠性、售后政策方面出色的口碑，销量甚至比其它国产日系品牌更高。

ES依然是雷克萨斯的当红车型，作为一辆起售价接近30万的纯进口车，月均销量1万台以上的水平的确令人惊叹。尤其是占据ES车系销量一半以上的ES200，接近30万的价格仅使用了一台2.0L自然吸气发动机，动力明显偏弱。但是从用户的角度来看，ES越是热卖，就越是说明，真正买雷克萨斯的人很清楚自己的需求是什么，他们并不会一味地追求马力和加速成绩。

RX作为现款汉兰达的“精装修”车型，居然也拿到了4000台以上的月均销量数据。要知道，这款车的起售价就已经超过了40万，顶配车型更是卖到了80万，而且在店内是完全没有优惠的。虽然从级别和尺寸来说，RX比同样价位的X3、GLC L等车型更高一些，但能让消费者放弃BBA选择雷克萨斯，还真是说明这个牌子有一群忠实的粉丝。

现款NX

至于现款NX，其实真的就是一款价格远超自身产品价值的车了。好在全新一代NX前两天刚刚完成了首秀，今年就会进口到国内销售，外形内饰全面革新，并且也用上了最新的TNGA架构，现款NX底盘质感和舒适性不足的问题也会被补足。

全新一代NX

在动力方面，全新NX备受关注的2.4T发动机不会引入国内销售，国内将提供2.5L+8AT、全新2.5L混动以及2.5L插电混动这三套动力，比现款孱弱的2.0L+CVT，以及老旧的2.5L混动系统强了不少，PHEV系统的加入也能有助于提升雷克萨斯品牌在国内的新能源积分，降低企业平均油耗。如果全新NX能够在售价上与现款NX（30.22-54.20万）保持相同水平的话，还是值得期待的。

值得一提的是LM，虽然很多人说它是换壳埃尔法，什么200万级别最贵四缸自吸发动机，0-100km/h加速15秒之类的，但这并不影响它受到富豪们的喜爱。其实对于这类面子属性远大于汽车实用属性的产品来说，参数根本没有任何意义，车主坐在后排，让别人知道自己很有钱才是最关键的。

ES200也是日本原装进口

对于雷克萨斯来说，只要保持住“日本原装进口”这个卖点，在品牌营销上别搞什么幺蛾子，目前他们的产品至少能保证在未来3年以内，帮助雷克萨斯稳坐国内进口车销量老大的位置。

排在日系品牌占有率第5名的是有着“东瀛宝马”之称的马自达，市场占有率在3.3%左右。作为一家真正意义上的小厂，马自达在国内的产品线只有6款车，整个品牌累积起来每个月的销量也不过在1.3万台左右，甚至比不上卡罗拉一款车的一半！不过，毕竟马自达本身就是一家体量较小的车厂，走小而美的路线也未尝不可。

作为整个马自达品牌最热销的车型，马自达3昂克赛拉的目标用户就是那些在意颜值、运动、个性的年轻人，正因如此，在昂克赛拉的销量里，排量较大、价格较高的2.0L版本反而占到了总销量的73.9%。也就是说，大部分购买昂克赛拉的车主，都选了更贵的2.0L版本。这与其它一些车型入门动力热销的情况截然相反！

从昂克赛拉的表现也不难看出，虽然它的价格不便宜，动力相比1.5T思域没有任何优势，后排空间也并不宽裕，却依然能凭借漂亮的外形和内饰获得很多人的喜爱，对于这种小厂作品来说，完全没必要大而全，把一两个卖点做到极致，就足以果腹了。

如果说昂克赛拉是任性之选的话，那么马自达剩下的车型就没有什么资本任性了，无论是CX-5还是阿特兹，它们所处级别的用户，大部分都不是追求外形的年轻人了。并且由于它们的价格比昂克赛拉更高，难免会有消费者拿它们与CR-V、RAV4、雅阁、凯美瑞等车型做对比。更重要的是，由于马自达产品换代速度偏慢，除了昂克赛拉以及CX-30外，其它车型都已经比较老了，尤其是CX-5和阿特兹，在国内上市都已经快8年了，外形设计再出挑，也会出现审美疲劳的。

作为日系品牌“Others”中的一员，三菱汽车目前在日系品牌中的占有率大概在1.3%左右。从在售的车型来看，欧蓝德依然是全村的希望，月均3700台的销量水平对于三菱来说已经是可喜可贺了。

值得一提的是，全新一代欧蓝德也已经在海外发布了，外形设计更硬朗，内饰也变得更有质感了，不再是现款粗犷的风格。更重要的是，全新欧蓝德将采用与全新日产奇骏完全相同的CMF-C/D平台打造，动力部分也会用上日产的2.5L自然吸气发动机以及CVT变速箱。

在全新奇骏变成了全系1.5T三缸的前提下，作为新奇骏换壳车型的全新欧蓝德，便拥有了热销的可能性。如果在全新欧蓝德上市后，三菱能抓住与奇骏同平台，并且全系四缸发动机这点大力营销的话，说不定真能抢走一部分本来计划购买奇骏，却又因为三缸发动机犹豫不决的用户。因此，三菱何时国产全新欧蓝德将很有可能成为三菱品牌在中国复苏的转折点。

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪最近两年在国内的日子着实不好过，主力车型QX50和Q50L没有一款车型月均销量破1000台，其余进口车型更是销量低到可以忽略不计。其实，英菲尼迪沦落到如今这般田地是很多方面原因造成的。

首先，其母公司日产自身的财务状况就比较堪忧，根本就没有太多资金让英菲尼迪开发新车。所以目前在售的英菲尼迪车型中，除了QX50仅上市3年外，其余车型全都是上市多年的老车了，放在当年竞争力尚可，如今实在不够看。

而QX50的外形虽然很漂亮，内饰也算有自己的风格，但作为一辆豪华中型SUV，QX50最大的问题就是使用了CVT变速箱。虽然在中低端车型上，CVT变速箱没什么问题，但购买豪华车的用户其实是非常在意这些硬件的，一辆豪华SUV，居然用了CVT，说出去真的不太好听。

至于已经在国内上市7年之久的Q50L，外形没咋变，动力也没变，竞争对手“34C”纷纷换代，Q50L早已泯然众人。目前日产集团并没有推出换代Q50的计划，而且就算是换代，也有可能会出于成本考虑，用上与天籁相同的横置前驱平台，连“大后超”的称号恐怕都没有了。

如今国内车迷对于斯巴鲁唯一的期待，或许就是能不能把全新BRZ引入国内了。至于在售的森林人、傲虎等车型，更多吸引的都是那些斯巴鲁品牌的忠实粉丝了。斯巴鲁目前在国内面临的最大尴尬就是，外形内饰相比对手没有竞争力，动力系统又不够澎湃，而安全性、操控性方面很多消费者又感知不强，再加上纯进口身份导致的售价偏高以及后期维修保养麻烦，销量不乐观也是意料之内的事情。

作为国内在售整个日系品牌中最惨的一位，讴歌目前在中国市场仅提供两款车型，也就是CDX和RDX，这两款车的月均销量都在300台出头，如此低迷的销量，实在找不到这个品牌继续在中国市场存在的意义了。

讴歌走到如今这步田地，除了品牌自身宣传做的不好以外，跟产品也有着不小的关系。例如当初针对中国市场推出的TLX-L，后排空间极为宽敞，外形也非常运动。

但假如你坐进TLX-L的车内就会发现，这车和9代本田雅阁非常相似的内饰，完全没有豪华感可言，更没有体现出普通品牌和豪华品牌之间的差距，甚至比不过10代雅阁，那怎么可能激起豪华车消费者的兴趣？这样的尴尬在目前讴歌在售的CDX、RDX车型上也同样存在，与本田车型拉不开差距，是讴歌面临的最大问题。对于讴歌这种一直平平无奇的品牌来说，要想翻身恐怕已经没有什么机会了。

丰田和本田谁才是日系的扛把子？这个问题在每个日粉心中都有着不同的答案。本田一贯以运动又不失家用的形象示人，尤其是近两年推出地球梦发动机后，在性能方面一直都压着丰田打。而丰田则是在保持了一贯可靠耐用的同时，推出了TNGA架构，让车辆的质感和安全性大幅提升。如果从中国市场的销量来看，前几年本田可都是一直领先丰田的。而最近两年，丰田则实现了反超。相信按照如今的形势发展下去，今明两年“两田”之间的争斗可是有的瞧喽～

丰田和本田，你更喜欢谁？

Honda中国发布全新电动品牌“烨”，三款全新车型首发

来源：环球网

【环球网汽车综合报道】4月16日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称：Honda）举办主题为“激发本真”的Honda中国全新电动品牌发布会。

本次发布会，Honda正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”。“烨”品牌三款全新车型“烨S7”、“烨P7”、“烨GTCONCEPT”全球首发，其中，“烨S7”和“烨P7”是“烨”品牌第一弹车型，“烨GTCONCEPT”是“烨”品牌第二弹车型。

“烨”品牌三款全新车型全球首发

“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”

“烨”品牌名称LOGO

“烨”品牌在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新智能高效纯电“W”架构（ArchitectureW），计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型。

全新电动品牌“烨”重磅问世

基于对中国市场的洞察，Honda以中国消费者需求为核心，为中国市场推出全新电动品牌“烨”，这是Honda进一步加速电动化的象征之作。“烨”品牌由Honda中国年轻的研发团队自主设计，承袭了Honda长期以来“以人为本”、“驾驶的乐趣”、“操控的乐趣”、“MM理念”的造车理念，并且集结了全球领先的中国技术和优势资源，高维融合了Honda最新技术，为中国消费者提供“更好开”、“更有趣”、“更有范”的全新价值体验，将“自由移动的喜悦”推向新高度。

“更好开”代表激情畅快的驾驶乐趣。“烨”品牌承袭Honda的运动基因，采用全新智能高效纯电“W”架构，将电动驾趣进一步升华。

“更有趣”代表富有“生命力”的智能空间。“烨”品牌以先进的主动AI智能赋予汽车“生命力”，带来富有情感与活力的智慧体验，为消费者提供舒适的沉浸式移动出行空间。

“更有范”代表“一触未来”的设计语言。“烨”品牌具有“未来感”与“突进感”，融合激情与智慧，以独具魅力的设计美学激发情绪、激荡人心。

“烨”品牌率先使用全新“H”标识

“烨”品牌在全球范围内率先使用全新“H”标识，彰显出Honda在电动化领域快速发展的中国，积极拥抱变化、加速变革的决心。全新“H”标识犹如“张开的双臂”，体现了扩展移动出行的可能，积极拥抱中国消费者的姿态。

Honda全新“H”标识

“烨”品牌采用全新智能高效纯电“W”架构（ArchitectureW）

“烨”品牌采用Honda专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，实现电动驾趣进一步升华。

“W”架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。

“W”架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。

底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过Honda的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。

“W”架构提供高度拓展性的FoD服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来不同于日常的更令人兴奋和富有趣味的个性化定制驾驶体验。

全新“W”架构（ArchitectureW）

“烨”品牌第一弹车型：“烨S7”和“烨P7”

“烨S7”和“烨P7”作为第一弹车型，将激情与智慧完美融合，是“烨”品牌中坚力量，采用Honda专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，将电动驾趣升华，是让消费者“开了还想开的车”。“烨”品牌第一弹车型将于2024年末开始上市。

“更有范”

突进感的外观设计，实现动感美学升级。“烨S7”和“烨P7”充满了激情与未来感，运用了很多锋利的线条，突进感的前脸带来清晰利落的视觉冲击。富有现代感和动感的车身线条，为车辆注入了个性与活力。许多设计都遵循着极强的几何规则和比例关系。45°最美视角，尽显动感之美，所展现的线条感与轮廓感更为鲜明，犹如运动健将般气势凛然，蓄势待发。

“烨S7”和“烨P7”通过前脸和尾部的细节设计，体现两种不同的性格。“烨S7”更加扁平聚拢，动感力更强，彰显激情活力的美。“烨P7”更偏向左右两端扩展，更简洁洗练，彰显简洁睿智的美。两种不同的设计，独具魅力、风格鲜明，传递着不同的感官。

安逸的乘坐空间，实现舒适升级。“烨S7”和“烨P7”采用豪华车级别的高级隔音材料和技术，带来具有高静谧性的驾乘环境。同时采用豪华车级别的高阻尼座椅，更符合人体工学设计，使驾乘人员身心更轻松舒适。承袭Honda的“MM理念”、“空间魔术师”技术，进一步优化空间布局，带来了出色的空间体验。

“更有趣”

生命感的智能座舱，实现智慧升级。“烨S7”和“烨P7”配置OTA在线升级，不断丰富车辆功能，同时提供高度拓展性的FoD服务，包含R超享模式和V专属模式两种模式。其中，R超享模式大幅提升车辆加速、操控和制动性能，提供更令人兴奋的驾驶体验；V专属模式提供高自由度的功能选项，可根据个人喜好进行多种功能设置，带来更富趣味的个性化定制体验。“烨S7”和“烨P7”将HondaSENSING360+和HondaCONNECT4.0融入智慧数字座舱，结合先进的主动AI智能技术，为消费者提供安全安心的驾驶体验，以及体贴入微的个性化服务。

“更好开”

富有乐趣的驾控体验，实现驾趣升级。“烨S7”和“烨P7”继承了Honda的造车经验和运动基因，搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，让消费者开得爽。

单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配，操控轻盈畅快，更适合家庭日常使用场景。双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，厚重感和运动感更强，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力，让车身更稳定，更适合追求性能与运动的消费者。无论是单电机后轮驱动还是双电机四轮驱动，同样的外观设计，不同的性格，满足不同消费者需求。

底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过Honda的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力，很大程度上解决了纯电车容易晕车的痛点。

安心的车辆构造，实现安全升级。“烨S7”和“烨P7”采用高刚性、强韧性纯电动车专用骨架，大量采用高强度钢，其中热成型钢占比超24%，扭转刚性达4万牛米/度。电池采用1.2万吨一体式大压铸全铝外壳，配合优秀的电池预碰撞结构设计，集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体；同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，实现电池舱与冷却舱完全隔离，避免碰撞时液体泄露导致电池短路，从内至外多重保护电池安全。

“烨S7”

“烨P7”

“烨”品牌第二弹车型概念车：“烨GTCONCEPT”

“烨GTCONCEPT”具有动感身姿与强劲性能，是“烨”品牌的旗舰车型。基于“烨GTCONCEPT”打造的量产车将于2025年上市。

凭借“一触未来”的设计理念，通过锐利的车身线条和充满锋芒的视觉效果，表达对力量和速度的追求，让整车“更有范”。

主驾采用别具一格的“赛车驾驶舱”设计，以此提升运动氛围、激发驾驶激情，创造“更好开”的价值体验。

华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，通过声音、光线和香气设备联动，打造“更有趣”的高品质私人空间。

“烨”旗舰车型概念车“烨GTCONCEPT”

Honda不忘初心，扎根中国，向“新”出发，带来全新电动品牌“烨”，旨在回归对“驾驶乐趣”、“激发本真”的追求，为中国消费者提供超出期待的全新价值体验。

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