各位老铁们好，相信很多人对五羊本田摩托190新款电喷都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于五羊本田摩托190新款电喷以及五羊本田摩托190新款电喷的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

五羊本田国四猛鸷190怎么样？16980的定价和车辆配置性价比高吗？工薪阶层感谢？

我是五本暴锋眼车主，我好好给你说说这车。第一，买车看用途，如果你是上下班通勤，兼顾短途摩旅，暴锋眼可选，因为幻影在暴锋眼面前没啥性价比了。如果你专业摩旅跑长途，就不建议选择暴锋眼了，首先坐姿没有旅行车舒服，甚至没有一般的125舒服，其实单缸风冷也有点拿不出手，差价七千元，可以直接上铃木高玩250，保有量大，性价比高，摩旅入门神器。第二，说下车本身的性能，因为我不是专业玩家，平时通勤路况一般，单程13公里。190通勤毫无争议了，满足且富裕。跑小长途的时候测试过极速，我的车平路油门到底表显114，对于追求速度的玩家肯定不够，另外速度快了之后排气狂躁不耐听。第三，说做工保养，外观不谈，各有所爱，个人不喜欢正面。整体做工工艺很好，对得起本田的牌子和价格，档位顺滑，轮胎规格高，全车led都是优点。保养上一瓶机油就够，而高玩250，机油加注口标准为2.1升。这就是优点，钱包不富裕的玩家，还是不要选择大排。第四，我说下我认为这个车的缺点，第一，排气设计好看，但是太低限制了通过性，烂路卡消音器，这里说下五本，搞了190X出来，却不改排气很没诚意。第二个缺点，没有档显，本田很多车没有，我很不理解。第三，坐垫设计的确不怎么舒服，后排带人，驾驶员遭罪。第五，说点闲话，国内品牌发展迅速，但是我最看好春风，看过贝纳利trk502实车和国宾之后，国宾基本成了我将来换车的首选，还有不得不提的黄龙600，如果你认准了花五万买个能上牌的四缸，没人拦你，但是个人并不看好他的质量，骑过两次，感觉太累，要说声音，我宁愿找个烂大街的cb400听听声音。 以上就是本人拙见，希望有点价值。

190ss参数？

3000公里发动机异响非常严重(敲击缸体的声音)，拿去售后他们让我拆发动机，如果里面零件有问题就让厂家换新的发动机，但是我怕折价厉害，马上想要出手了。有点跑题了，总体来说国产车子有的毛病这台车都有。

总结一下小毛病:车头灯罩达到共振点会有响声，整车做工只能说国产水平，大灯聚光效果差，一二档回油顿挫感十分严重(单杠机都这样？)，减震行程较短，非铺装路面需要开很慢，很容易减震到底。

以上这些问题都可以接受，抛开发动机异响的问题整车还是值得入手的，5千转之后加速声浪还可以，瞎几，把写的你们也瞎几，把看吧

新车｜13980元起，直降2200元，五羊本田CB190系列车型调价

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前，我们从五羊本田摩托车官方获悉，CB190系列车型直降2200元。其中，CB190X最新指导价14480元，CB190SS最新指导价14680元，CB190R最新指导价13980元。此外，五羊本田还表示，购买PCX160送全额购置税，购NB-X125送首次保养。

五羊本田CB190X在外观设计上具有ADV车型风格，采用全新分层式前灯组，并且为LED光源，“鸟嘴”设计增加了野性风格，大风挡则进一步增加了骑乘舒适性。动力方面，CB190X搭载184毫升单缸风冷发动机，最大功率12千瓦，油箱容积为14升。

五羊本田CB190SS采用复古风格整体造型，有奶咖白和皓月灰两款全新身配色。配置方面，该车可提供ABS防抱死系统、LED头灯、辐条轮辋、复古花纹轮胎等。动力系统搭载排量为184毫升的四冲程单缸风冷发动机，最大功率12.4千瓦，最大扭矩16牛·米，最高车速110公里/小时，油箱容积为15.3升。

五羊本田CB190R定位为街车车型，提供运动版和GP版可选，拥有37毫米倒立前叉和多段可调节后减震。动力部分，该车搭载184毫升单缸风冷发动机，最大功率12.4千瓦，最大扭矩16牛·米，最高车速110公里/小时。由于设计原因，该车油箱容积为12升。

新车｜开启摩旅生涯，奔赴诗和远方！试驾五羊-本田新款CB190X

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 摩旅的盛行，造就了一大批小排量ADV车型的诞生，而五羊本田CB190X显然是其中一款不能被忽视的重磅车型。近日，新款五羊本田CB190X正式上市，官方指导价格为16680-20880万元。作为一款价格亲民且非常适合新手的摩旅利器，新款CB190X究竟表现如何，今天我们也带着这个问题来到玉林大容山一探究竟。

新车特点：

1.设计有所提升，外观看似大排量ADV摩托车

2.摩旅版整备质量169公斤，驾控轻松好上手

3.原厂自带三箱，能容纳XL号拉力盔，实用性强

4.动力略微提升，调校更平顺

外观细节升级，精致感提升明显

摩旅版

标准版

新款车型相比老款来说在设计上进行了一些调整，前脸“鸟嘴”的设计更为厚实，同时中间部分也新增了黑色装饰板点缀，看起来更有特点。同时，新车灯组也有了一些变化，灯腔内部结构更加精致，而两侧依旧保留了老款车型上的LED灯带。

摩旅版相比普通版增加了护杠、护手、三箱以及猛鸷贴花，看上去更为霸气。同时，新车的前风挡原厂便有2个挡位调节，能带来不错的防风效果，长途驾驶能够更加轻松一些。

即便有“鸟嘴”元素的加持，但从侧面依旧能看出一些街车CB190 R的影子，当然这并不妨碍其带你穿山越岭追寻诗和远方。而相比老款来说，新车车把高度和宽度均增加30毫米，骑行三角更加舒适。

轮辋方面，新车前轮规格为110/70 R17配备了ABS系统，后轮为140/70 R17，前后制动系统均来自日清品牌，搭载正新全地形轮胎。

快速下滑的坐垫保证了一个亲民的座高，同时适量的填充物也带来比较舒适的乘坐感受。体验人员身高172厘米，可以完全双脚着地，加上轻巧的车身，坐上去不会给人一种难以驾驭的感觉，原地挪车也不算太费力。

尾部设计上两款车保持一致，摩旅版相比标准版贵了4200元，但新增了40升尾箱和32升边箱，看起来更为饱满也免去了后期改装和报审所浪费的时间，对于有摩旅需求的用户来说直接上摩旅版本显然是更好的选择。储物空间，40升尾箱能放下一个XL号的拉力头盔，对于很多不愿意背盔前行的用户来说，这确实是一个很实际的问题。

仪表盘升级为负显全液晶仪表，虽然显示的功能还是老几样，但科技感有显著提升。基本信息一目了然，搭载的档位显示对于新手用户来说也比较友好。同时，新车还在仪表盘左侧下方配备了一个USB接口，方便给手机等互联设备充电。需要注意的是，新车并没有配备边撑熄火功能，新手骑行时还是要多注意一些。

输出平顺驾控轻巧，新手的摩旅利器

本田的这套190动力系统已经在中国买了一段时间了，相信无论是老手还是新手对其都比较熟悉。此次新款车型依旧延续了这套单缸风冷四冲程引擎的动力总成，最大功率达到12千瓦，相比老款11.7千瓦有一些提升，最大扭矩15.4牛·米，压缩比9.5:1，最高时速110公里/小时。

如今国内摩托行情的已经朝向中大排量发展，入门产品也几乎都采用了250毫升排量的发动机，所以一台184毫升的单杠风冷发动机固然不会给人太多激情。但换言之轻巧的机身能够为操控带来更多便利，平顺的动力输出也可以给予新手不错的过渡。所以就2万元这个价位来看，250排量的车型和190排量的车型并不会有太多明显的差距，选择自己喜欢的就行。

本次试驾场地安排在玉林大容山景区内，上下起伏的山路更能让人了解这台车的性格。受限于排量的影响，CB190X的动力感受还是偏弱的，结合其新手车型的定位来看这一点倒是情理之中，在上坡或者加速超车时，需要降至2挡甚至1挡榨取发动机高转速的动力输出。

除此之外，整套动力输出的表现十分平顺，并不会给人太强的拉扯感，主要油离配合到位车身不会有任何闯动。同时，即便是日常行驶低转速下新车也不容易出现明显拖挡的情况，加上发动机的振动也控制得不错，对于新手来说十分友好。

新款CB190X标准版的整备质量为150公里摩旅版为169公斤，后避震可以调节软硬以便应对不同的使用场景和需求。而在试驾当天后悬架均为原产标定，舒适度上表现出色，在行驶中也能感受到悬架带来的支撑。

轻巧的车身加上平顺的动力输出为新车的操控打下了不错的基础，在用身体重心控车时车身效应也比较积极，能够让人很快地上手。不过作为一台ADV车型，新车的脚踏位置比较低，所以压弯的倾角并不低，加上全地形轮胎的干扰，并不适合在山路中做出太极限的动作。

在非铺装路面上轻巧的车身依旧为CB190X带来了不错的驾驶体验，只要把握好行驶路线，一般的砂石路面都能轻巧通过，加上升高30毫米的手把，即便是站立驾驶也能有一个比较舒适的姿势来控车。而面对一些陡峭的石头路，只要挂好1挡稳住油门基本都不会有问题，但悬架的行程并不算长，传递到车座上的颠簸会比较明显。

作者总结：

作为一次小幅度升级，新车的变化依旧明显，虽然依旧没有配备边撑熄火、后轮ABS等对入门摩友帮助较大的配置，但其过硬的品质和可靠性，更是帮助车友完成长途摩旅的核心因素。作为人生的第一台ADV车型来说，五羊-本田CB190X的表现值得肯定。

关于五羊本田摩托190新款电喷的内容到此结束，希望对大家有所帮助。