大家好，今天给各位分享本田探险摩托车价格的一些知识，其中也会对本田探险摩托车价格进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本田非双1000配置介绍？
现在的游览车、拉力车、探险车商场到底有多火？咱们盘点下这些年上市的车型便可略知一二了。 作为本田190渠道的第二款商品。新大洲本田CBF190X是一款定坐落游览车商场的商品。 以这个时刻点切入商场，CBF190X好像又再一次抢占了合资品牌游览车的风口。
如果喜欢请关注我，谢谢！！！
车型：战鹰CBF190X
品牌：新大洲本田
售价：14800元
动力表现：
该车搭载了全新设计的190CC排量发动机，0-50米仅需4.7秒，性能傲视同侪！加上本田第五代PGM-FI电喷系统，低油耗下持续强劲动力输出！最大输出功率：11.8/8000 kw(r/min)，最大扭矩：15.3Nm/7000rpm。184cc排量的CB190R也仅仅比排量更小的149.4cc的春风150nk略好，CB190R要吊打KTM200DUKE这种同排量的车型也就是作死的下场，更别说上打250级别的其余进口车型。
外观配置：
集中紧凑的外观让人无法忽略它的存在，771MM的坐高与当前的主流车型相差无几，绝大多数人骑在上面都可以轻松的双脚着地，细长整体式的坐凳应该是为了照顾车身流线的设计为出发点，全车LED灯具、液晶仪表、发光的手柄、金黄粗壮的倒立前叉、中置可调后减震、隐藏式消声器、宽幅子午线轮胎等逆天配置，都让这台小车成了凹造型的逼格利器，展现着机械的美感。
总结：
你如果要问我这车值得买吗？我认为基于理性的角度，不考虑其令人拙劣的营销噱头，公正的说这款车还是值得购买的，毕竟这款车的外形、配置14800的售价是完全公道的，
如有补充或建议请评论区留言，谢谢！！
新车 | 售价8.88万元，本田中排量硬派探险车XL750 Transalp开启预售
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，本田中排量硬派探险车——XL750 Transalp公布售价，官方指导价8.88万元，并同步开启预售，该车系推出于1986年，至今已有接近四十年的历史。
最新第一代的XL750 Transalp在外观设计方面得到了更新，整体升级风格突出ADV的属性，前悬行程较长，标配前21后18英寸的硬派辐条轮组合。同时，整车的离地间隙达到210毫米，走烂路更有信心。
动力方面，XL750 Transalp搭载与本田750黄蜂同平台的270度曲轴发动机，最大功率91马力，峰值扭矩75牛·米，此外还针对性的升级了低扭输出。该车还搭载由Showa前后避震和Nissin刹车系统。
新车的座高为850毫米，对于骑手的身高有一定要求。该车采用了全新设计的车架，在保证整车车架强度与韧性的同时，减少了加强件的数量，并且优化了减震架和后摇臂枢轴形状，让新车架的重量保持在18.3公斤。
电控系统和电子配置方面，该车提供5寸TFT全彩液晶显示屏，自动启停信号灯、本田智能手机语音控制系统。驾驶模式提供运动模式、标准模式、雨天模式和砂石模式，以及根据个人喜好调整的自定义模式
在海外市场，本田还为该车提供了几种配件包，分别为Urban、Touring、Adventure、Rally和Comfort，每种配件包内根据使用场景不同提供如行李箱、快速换挡机构、手把加热、护手以及脚踏都配置。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。
新车 | 中排量硬派探险车，本田XL750 Transalp近期将于国内上市
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，本田中排量硬派探险车——XL750 Transalp将于国内上市，该车系推出于1986年，至今已有接近四十年的历史。
最新第一代的XL750 Transalp在外观设计方面得到了更新，整体升级风格突出ADV的属性，前悬行程较长，标配前21后18英寸的硬派辐条轮组合。同时，整车的离地间隙达到210毫米，走烂路更有信心。
动力方面，XL750 Transalp搭载与本田750黄蜂同平台的270度曲轴发动机，最大功率91马力，峰值扭矩75牛·米，此外还针对性的升级了低扭输出。该车还搭载由Showa前后避震和Nissin刹车系统。
新车的座高为850毫米，对于骑手的身高有一定要求。该车采用了全新设计的车架，在保证整车车架强度与韧性的同时，减少了加强件的数量，并且优化了减震架和后摇臂枢轴形状，让新车架的重量保持在18.3公斤。
电控系统和电子配置方面，该车提供5寸TFT全彩液晶显示屏，自动启停信号灯、本田智能手机语音控制系统。驾驶模式提供运动模式、标准模式、雨天模式和砂石模式，以及根据个人喜好调整的自定义模式
在海外市场，本田还为该车提供了几种配件包，分别为Urban、Touring、Adventure、Rally和Comfort，每种配件包内根据使用场景不同提供如行李箱、快速换挡机构、手把加热、护手以及脚踏都配置。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。
本田探险车阵容再扩充？聊一聊全新中量级非双的传言可信度有多少？
近日关于中量级非双的传言成为一个新话题，其实本田中量级非双的说法并非是近期无中生有来的，最早是在去年下半年，在本田新款CRF1100L Africa Twin发布之前，有日本媒体曝光过一个CRF850L Africa Twin的消息，并放出了一张CG渲染图。后来随着CRF1100L Africa Twin的发布，这个消息就逐渐被大家淡忘了。直到近日这个话题又被欧洲某知名媒体提及，他们声称得到本田的内部消息，CRF800/850L Africa Twin或将在今年登场。那我们不妨来梳理一下，看看这些说法的可信度究竟如何。
首先是本田会什么可能会为非双系列增加一个小弟？这个问题其实不难理解，首先是现款非双新款CRF1000L Africa Twin在改款时为了应对欧5排放法规而进行动力系统的调整，为了弥补损耗的动力而针对排量进行加大，也就有了现在的新款CRF1100L Africa Twin。这就导致本田比较硬派的探险车阵容中的跨度越来越大，CRF250/450系列和CRF1100L Africa Twin之间没有很好的衔接。对于许多人来说CRF1100L Africa Twin车太重、排量太大而且价格也过于昂贵，同时在欧洲市场，许多持有A2驾驶证的消费者对CRF1100L Africa Twin也是可望不可及的。
另一方面，以欧系品牌为主的竞争对手们推出了一系列强大的中量级探险车，挖走了探险车市场的不少蛋糕。例如KTM的790 ADV、宝马的750/850 GS、凯旋的Tiger 800等系列，就连同为日系的雅马哈也为多年没有更新的Tenere 700进行了改款升级。另外上述品牌在探险车的产品线部署上，往往都采用了1000-1300mL超公升级旗舰（例如KTM 1290 ADV、宝马1250GS、凯旋Tiger 1200等）搭配700-900mL中量级车型的策略，以此来满足不同需求的消费者，这一点正是本田目前在这一细分市场所缺失的。
事实上本田也认识到了这一点，此前本田CRF1100L Africa Twin的项目负责人森田贤治（Kenji Morita）曾承认，“本田希望填补这一块产品市场的空白，我们比较纯粹的探险车阵容里缺乏合适的过渡，因此我们正在考虑一款吸引更多年轻人的中量级产品，更加轻盈，有着灵活的操控性来用于日常骑行，也能够应对沙地、林道这些乐趣十足的线路。”
同时森田贤治还提到，这台中量级产品可能会以现有的NC750车系的发动机为基础。究其原因，一方面是利用现有的平台继续开发可以节省不少研发费用，而且这个750动力平台非常成熟稳定，排量也适当。很重要的一点是跟现款非双一样具有DCT双离合变速系统，可以同样根据不同需求分为两个版本。另外根据最新消息称，为了抵消欧5排放法规带来的动力损失，达到更好的动力和扭矩输出，这台发动机的排量可能会提升至790mL。
再回到之前CRF850L Africa Twin的CG渲染图，可以看到除了发动机、排气之外，其他部件例如风挡、21寸前轮、坐垫等与现款非双高度相似，如果真能这样复刻出一台中量级非双那还是非常诱人的。不过也要注意的是，目前本田在中量级的探险车市场上也有了X-ADV、NC750X以及更老的VFR800X等跨界车型，中量级非双如果出现势必会对这些车型的销量产生一定影响。但对于追求更纯粹探险体验的骑士来说，Africa Twin这样的车型才是他们想要的。总的来看，中量级非双的消息还是值得大家期待一下的，或许今年下半年的东京/米兰车展上，本田会给大家一个惊喜呢。中量级非双，你期待吗？
中量级非双CG渲染图
关于本田探险摩托车价格的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
