大家好，今天来为大家分享汽车板块股票的一些知识点，和汽车板块股票的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

汽车板块依然强势，调仓换股，看不出谁强谁弱

年初的时候我重仓持有长安，当时走的磨磨唧唧，跌的时候比涨的多，差点让我丧失了信心，还好，最终忍住，越跌越买，最终走过黑暗，迎来了春暖花开。

当初看好长安，是因为看好长这家公司，投资股票就是投资公司，它的业绩很好，每股收益一元，还是不错的。

因为前面有一大波炒作，然后又跌了下来，建仓建早了，从轻仓不断的加成重仓，依然坚定的持有，不断坚持高抛低吸，直到把亏损做到盈利，却卖在了半山腰。

17块不多，就把手上的9800股长安全部卖出，卖完以后后悔了，可心里想着落袋为安，又开始自我安慰。

依然抱着对汽车板块的钟爱，想着长安卖就卖了，盘子太大，上涨还是艰难，只会缓慢上涨，应该换一只盘子小的车车，最终选择了江淮。

上周做了一波江淮的短线，赚了一点工资就跑了，后来看到大幅下跌，想着在这里要调整一下才能走的更远，调整是买入的好时机，于是又重仓买入江淮，说实话，买入的时候有点冒险，当时的图形有点走坏，还好，四月份的第一天，江淮的走势没有让我失望。

我一直感觉今年汽车板块应该会有不错的表现，所以一直在这个板块里来回买卖，操作的不是很好，每次买点和卖点都没选对，还好，最终都是盈利出局。

从长安换到江淮，有人和我一样的操作吗？换过来的原因，首先是盘子大小的问题，还有强弱问题，当时想着江淮强势，长安稍逊色一点，可自从我换过来以后，好像都反了。

因为看好，所以只要有机会一直高抛低吸，等股票到自己心中的理想价位，一键清仓，不知道这次调仓换股是对还是错，一切都交给市场吧！

智能汽车板块调整，关注汽车零部件ETF（159565）、智能汽车50ETF（516590）等产品走势

截至收盘，今日中证汽车零部件主题指数下跌0.7%，中证智能电动汽车指数下跌0.8%。

目前，跟踪中证汽车零部件主题指数的易方达中证汽车零部件主题ETF联接基金（A/C：021140/021141）正在发行中。

每日经济新闻

汽车为何全线大涨，可以追涨吗？一句话告诉你

汽车板块为何全线大涨？

汽车板块大涨主要因为两个消息，首先是大众汽车计划向小鹏汽车投资7亿元，在中国开放电动汽车。小鹏暴涨带动了汽车板块集体上涨。

其次是昨晚两部门印发了有关《国家车联网产业标准体系建设指南》，该指南主要是为了推动车联网产发展，也是实质性政策，对汽车板块的影响也不小。

可以追涨吗？

这波大涨主要受消息面影响，延续性其实有待观察，如果明天市场回归理性，那这波上涨大概率就是一日游了，所以，从这个角度来说，我认为要先观察一下。

从技术面来看。

汽车整车今年上半年整体走是一个箱体震荡行情，而现在价格又回到了箱体顶部附近，看上去有破位的迹象，但并没有完全破位，所以这个位置我会选择先观望一下，待确认突破后再跟进。

总结：今天大涨主要是受消息面影响，不排除一日游的可能，而且目前汽车处于箱体上沿部分，在没有完全突破前，暂时不考虑追涨！

OK，以上是个人对半导体板块的一点看法，仅供参考。在操作中，我们可以把预投资金分为十等份，分批介入，风险更易控制。比如你打算买入某只基金或者板块1万元，那么买入一层就是一千，两千就是两层，以此类推....这样操作的好处就是让你不那么容易买在顶部或者半山腰。比如你第一次买入1—2层后，价格还是在持续下跌，这个时候就可以用剩下的资金再次买入摊平成本。但如果你一次性买入，在下跌趋形中很有可能买在山顶或者半山腰。

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长安汽车 属于 什么 板块

错误纠正：三部委联合发文【66方案】不仅提及新能源汽车的限行和限购，范围为全部能源类型汽车，这点有必要说明因容易误解。

6.6发布的【推重重点消费品更新升级、畅通资源、循环利用实施方案（2019-2020年）】标准中，第二大项中针对汽车进行了详细的说明，其中内容为针对全部能源类型汽车，以保证合理消费和消费自由，关于燃油车的重要内容概述如下。

①·坚决破除乘用车消费障碍（全面），严禁各地出台新的汽车限购规定、已实施的地方应根据拥堵环境、交通需求等因素综合评估，从限购到引导使用。第一条其中并未提及为新能源还常规燃油汽车，所以全面解除限购让消费者能自由的选择两种车型才是重点，毕竟纯电动汽车目前仍有高价低续航的问题，并不会是大部分汽车消费者的首先。

②·推动农村汽车消费升级，对3.5吨以下的货车以及1.6升排量以下的乘用车进行补贴，虽然额度不高但综合符合标准的轻卡微卡以及入门级乘用车而言，其比例还是相当可观的，所以农村朋友选车已经可以考虑在V-VI交替环节入手。

③·推动皮卡车解禁进程，早一轮的方案中提及在2020年末之前，地级及以下城市要全面解禁皮卡车，新方案中再次提及且说明要发挥皮卡车【客货两用】的功能，那么特殊的车型定义以及年检延长有很大希望，也请相关部分加大重视，SUV热终将消退、皮卡车厚积薄发只要用车成本可控则是最有可能接棒SUV的热销车。

④·推动汽车特色车型旅居车（房车）的发展，目前限制房车发展的主要问题有两点：营地配套过少、费用过高，没有用车场地是限制销量的主要因素；其次为拖挂式房车对驾驶证以及拖车机构改装合法性的具体标准，这点需要文字规则化。一旦规则成熟，购买、租赁旅居车也会是非常大的市场。

以上四点是对于燃油车以及特殊车型的吹风，从近期的陆续更新的方案中可以看出车板的态势，作为车市支撑短期内仍会是燃油动力汽车，发展方向才是新能源且不会改变。

新方案中提及的新能源汽车禁止限行和限购主要针对的是一线城市，因在其他城市地区新能源汽车的占比本就非常低，各地仍在是发展推广的进程中，这一次新规只是起到警示效果，重要的两点是关于电池和充电模式。

电池：同时提及能量密度与安全性，要求电池平台化、标准化以降低成本；决定乘用车电池类型实际是补贴，因补贴按照能量密度区分等级，但是过高的能量密度与安全性是成反比的，所以才有安全和密度同步提出。而电池不论是镍钴锰酸锂、镍钴锰还是钛酸锰，其密度够高但成本一个比一个高，但在补贴推出后成本低1/3左右密度略低的磷酸铁锂则有了机遇，只要成本可控总体容量反而能上升；且同意标准化后还有一种可能，以换电和电池租赁减少消费者的用车顾虑。

充电：地补从补车转为补桩，充电桩的密度会越来越大，在这一前提下要求增加换电、提高充电效率、无线充电、移动充换服务，电动汽车的使用便利性将会大大提升。

电动汽车需要的是价格结构与燃油车重合，或者相对高小幅比例，否则高购车成本会直接抵消用车成本，对于消费者而言是没有意义的；但新方案提及的两点正是为解决这些问题，一旦能落地则新能源汽车的春天才会真正的到来。

且从常规能源捉襟见肘的储能、石油进口依赖度以及排放污染三点考虑，电动汽车必然会是最终的选择，大方向已经确定，车板在指向性很明确的似市场中也很容易理解，期间的小幅波动并不会有决定性影响。

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