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5万元国货大排拉力推荐
又到年末，很多摩友都想慰劳一下辛苦了一年的自己，买部新车过个年。要论2018年度什么车型最火，那就非探险拉力车型莫属了。这种车型的定位很像汽车领域里的SUV，只花一部车的钱，能体验两种驾驭乐趣。一时间众多探险拉力车型集中映入眼帘，从豪爵铃木的DL250到最新上市的宝马F 750 GS，售价横跨从2万多元到10万+。根据平时与摩友交流得知，大家最关心的还是预算在5万元以内的大排量探险拉力车型。作者部小伙伴们为大家梳理出来排量在500cc左右，售价在5万元以下的几款值得关注的车型。
凯越500X
售价3.28—3.78万元
首先是我们刚刚测评过搭载并列双缸发动机的凯越500X，这款车的设计师是一位热衷于越野的车手，整车外形硬朗时尚而且配置高端，真空辐条轮毂可以让意外扎胎时继续行驶一段距离，免去了就地换胎的困扰。全段可调的前后KYB减震，提供很好的支撑性。而且它的骑行三角也很符合ADV的特性，不仅坐姿舒适，并且在站立骑行时也很稳定。
其搭载来自隆鑫的471CC并列双缸水冷发动机，最大功率 37kw在8500rpm输出，最大扭矩43N·m在7500rpm爆发。这样的数据虽说不上强大，但它的车重只有176kg，让它在马力推重比上取得不少的优势。
仪表采用指针加液晶屏幕的设计，直观且清晰易读，还提供了百公里油耗显示和剩余行驶里程显示以及海拔显示。在非铺装路面时，还可以单独关闭后轮ABS或前后一起关闭，保障了越野探险能力。
当然它也有一些不足，比如：风挡不方便调节，座垫很硬。当转速逐步拉高震动也随之而来。不过面对它3.28万至3.78万元的售价，这些就不算什么问题了，它非常适合向往越野，渴望自由的朋友。
凯越500X参数
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：471cc
压缩比：11.5:1
最大功率：37kW/8500rpm
最大扭矩：43N.m/7500rpm
尺寸：2150 x 890 x 1450mm
轴距：1450mm
轮胎规格：前110/80-19；后150/70-17
制动系统：前双浮动刹车盘配日清卡钳；后单刹车盘配日清卡钳；标配ABS系统可单独关闭
质量：176kg
油箱：21L
座高：820mm
TRK502X
售价4.48万元
贝纳利TRK502上市已经有段时间，凭借靓丽的外观和相对便宜的售价赢得了不少用户，就在不久前钱江贝纳利又推出了它的升级版TRK502X售价为4.48万元，其搭载的还是那台500cc的并列双缸水冷发动机，8500rpm产生35kW的最大功率，6000rpm能爆发出46N.m最大扭矩，不过它的车重达到了213kg稍稍拉低了动力分数。
较TRK502来说502X做了多项升级，其中轮毂改为前19寸、后17寸辐条轮毂，采用了多功能轮胎提升了非铺装路面的表现，排气也改为侧边高位排气有助于它的通过能力，标配铝合金三箱，配备了中撑为野外维修提供便利。后减震改为预载可调气囊减震，前减震依然不可调，还加装了发动机底护板。不过，有不少摩友反应车身一些配件的做工和质量还有待提升。
经过这一系列的升级，让TRK502X在越野能力上较TRK502而言有了不少改进，但其油箱的造型并没有改变，多出来的棱角在站立骑行时比较硌腿，如果您是个外观颜值控并且没有太多的越野需求，TRK502X还是可以玩一下的。
TRK502X参数
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：500cc
压缩比：11.5:1
最大功率：35kW/8500rpm
最大扭矩：46N.m/6000rpm
轴距：1525mm
最小离地间隙：230mm
轮胎规格：前110/80-19；后150/70-17
制动系统：前320mm双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳；后260mm单刹车盘配单活塞卡钳；ABS系统
质量：213kg
油箱：20L
座高：820mm
升级版春风650MT
售价4.38万元
春风650MT是2016年上市的ADV车型，凭借家族式的脸谱，过硬的质量在摩友中有着不错的口碑，但在日常骑行中也发现了一些问题，春风动力经过问题汇总，推出了升级版650MT。
升级版650MT的脚踏位置做了调整改变了整车骑行三角，腿部会更加舒适。还配备了保险杠，减少意外发生时对骑士和车辆的伤害，同时还加装了边箱支架并能适配大多数铝合金边箱。风挡也进行了加宽加高处理，在车头两侧还加入了小导流罩让风阻更低。制动系统选用了西班牙西互刹车卡钳，提供不错的制动效果。
不过，它的轮毂没有采用辐条设计，出厂轮胎配备的也是公路胎，而且车重达到213kg，在一定程度上影响了它的越野能力。所以它更适合公路旅行并能兼顾一些轻微的非铺装路面行驶。
升级版春风650MT参数
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：649.3cc
压缩比：11.3:1
最大功率：52kW/8750rpm
最大扭矩：62N.m/7000rpm
轴距：1415mm
最小离地间隙：170mm
轮胎规格：前120/70-17；后160/60-17
制动系统：前双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳；后单刹车盘配单活塞卡钳；ABS系统
质量：213kg
油箱：18L
座高：840mm
TRK502
售价3.38万元，ABS版售价4.486万元
TRK502颜值在国产ADV中很有优势，整体外观大气威武，而且售价也相对便宜，性价比较高，受到很多摩友的青睐。较TRK502X来讲，在越野能力上有些劣势。但相对直立的坐姿，500cc的动力以及前后17寸的轮毂让它更适合公路旅行，而且它795mm的座高也比较亲民。
制动采用前双浮动盘配四活塞卡钳，后单盘配单活塞卡钳，制动手感比较线性处于够用的状态，其ABS系统并不是全系标配。骑行时它的震动区间也比较大，从5000rpm一直到8000rpm会出现很绵密的震动，转速越高越明显。
如果您比较在意颜值和外形，而且没有过多的越野需求可以考虑TRK502，但您也要接受它的不足。
TRK502参数
TRK502基础款不带箱 33800TRK502 ABS款不带箱 37800TRK502基础款带GIVI三箱 40860TRK502 ABS款带GIVI三箱 44860
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：500cc
压缩比：11.5:1
最大功率：35kW/8500rpm
最大扭矩：45N.m/4500rpm
轴距：1525mm
最小离地间隙：190mm
轮胎规格：前120/70-17；后160/60-17
制动系统：前320mm双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳；后260mm单刹车盘配单活塞卡钳；
质量：227kg
油箱：20L
座高：795mm
隆鑫500DS
在前一阵的重庆摩博会上隆鑫亮相了500DS，凭借酷似本田CB500X的外形，可谓是赚足了眼球。其搭载的是500R同款并列双缸发动机，最大功率为35kw/8500rpm，最大扭矩为43N.m/7000rpm，推动205kg的车身还是可以应对的。
聊聊本田CB500X吧！关于配置动力和骑行感受的那些事儿
我是骠骑府，欢迎关注！
收到一位悟空问答的用户“穿山乙吧”发来的问题邀请，骠骑府以图文的形式来回复。
本田CB500X是进口大贸车，官网上的售价是7.22万。
这款车骠骑府试驾过，有一定的了解，因此愿意跟大家分享一二。
上图为骠骑府试驾的本田现售款CB500X。
现售款的CB500X与老款相比，最显著的变化是将前轮直径加大，为19寸，老款为17寸的直径，提升了烂路通过能力，定位上也由老款的多功能休旅车定位变成了公路型ADV，另外增加了滑动离合器的配置，仪表也升级为全液晶仪表。
发动机据官方宣称经过了重新优化，提升了发动机在中低转速下的扭矩输出。
这款发动机在本田多款车型上应用，运行品质及可靠性确实还不错，不过说实话，骠骑府觉得也没有传说中的那么神乎其神，6000转以下的振动跟国产的两款500cc排量级别的发动机没有太大区别，也就是无极500R上的那颗KE500发动机和贝纳利502X上面的那颗机器，不过过了6000转之后，区别还是有一点，本田CB500X依然能保持稳定的振动控制，而其他的两款机器的震感会有明显加大。
配置其实没什么好说的，本田的十万以下的车从来都没什么配置可言，甚至是有点寒酸，七万多的车，手把上连个双闪报警灯开关都没有。这要在国产车上面发生，不知道会被喷成什么样子。
坐垫也是看起来相当的廉价，跟几千块钱的小踏板差不多，因为坐垫的蒙皮与填充物之间是分离的，用手指按压就能感觉到，至少有2cm的空隙，这可是七万多的进口车，就这用料？两万出头的国产车现在都不用这种掉档次的坐垫了。
所以，想从本田的产品上找到点世界级大牌车的高档感觉，实在是没有亮点给你底气。其他的什么前单碟刹搭配轴向式卡钳，正立前叉等等，都是很普通的配置规格。
不过前叉是可调的，算是一个值得夸耀的亮点吧。
做工上还可以，但是我觉得对于国产有些一线品牌的车型来说，没有太大的优势，可能这就是泰产的原因吧。
前风挡有个槽点不得不提，无论怎样安装，前风挡始终与基座之间有较大晃动的空间，总给人不牢靠的感受。
不过骑行的感受还是可以的，坐姿直立，骠骑府身高为170cm，坐高为830mm，可以两脚尖点地。
车重控制得不错，整备质量只有197KG，骑行操控还是比较轻巧，轮胎抓地也还不错，场地上我简单的试骑了一下，可以做到大角度倾倒，如果跟一帮小伙伴跑山的话，应该是能跟得上。
悬挂的设定是中性，调校得还不错，能有效滤震，这个对于要经常走走烂路的CB500X来说是合适的，如果速度不放那么快，这套悬挂系统是有能力应付烂路的。
制动系统表现中等，没有撞墙的感受，但是也不算很差，并且全程的手感比较线性，给多少力就会回馈给你多少制动力，这点我还比较满意。
提速能力还不错，但是跟国产的无极500DS和凯越500X相比，6000转以下的提速能力没有明显差异，毕竟排量都是相同，更高转速的情况下我还没试过，因为场地不允许。
前风挡面积不大，高速骑行时还是能感觉到脖子以上会有明显气流侵袭，所以如果跑长途的话，我建议改装前风挡。
高速时的稳定性也不错，时速120KM/H的情况下车身没有飘忽感。
就这么多吧，骠骑府不擅长以貌似专业范儿的文字和语言来描述，可能还是好车骑得太少，呵呵！但是基本上能用平实的文字来还原当时的骑行感受，如果对于你了解这款车有一定帮助，我就满足了。
好了，就到这里，欢迎继续关注骠骑府！
关于2020本田cb500x最全参数的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
