大家好，如果您还对本田高级suv不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田高级suv的知识，包括本田高级suv的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

Honda中国发布全新电动品牌“烨”，三款车型全球首发亮相

□大河报·豫视频记者 解元利

之前一直被人们质疑在电动化、智能化方面动作迟缓的本田，4月16日在北京发布了全新电动品牌“烨”，发布会上更是有烨GT、烨P7、烨S7三款车型全球首发亮相，其中烨P7、S7将会在今年年末正式投放市场，而且轿跑风的烨GT也将于2025年上市，这真是不出手则已，一出手就放“大招”。

此番为了加速跟上中国市场电动化、智能化的浪潮，本田采取了中国研发、中国智造的策略，并推出了全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W）。“烨”品牌更在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型，在2035年，Honda中国纯电车销量占比达到100%，足见这次本田在中国加速电动化的决心。

全新电动品牌全新品牌标识

“烨”品牌未来产品将围绕着“更好开”“更有趣”“更有范”三大价值特性，其中承袭Honda的运动基因，烨品牌的产品将采用全新智能高效纯电“W”架构，将电动驾趣进一步升华，让消费者“开了还想再开”。在智能空间方面将会以先进的AI智能赋能汽车新的“生命力”，同时，在外观设计方面也将更具未来感与个性化。

与此同时，“烨”品牌将在全球范围内率先使用全新“H”标识，全新“H”标识犹如“张开的双臂”，体现了扩展移动出行的可能， 积极拥抱中国消费者的姿态。

发布会上，Honda中国高层表示，烨品牌的研发由中国研发团队主导，他们的平均年龄只有32岁，更年轻的研发团队也更能洞悉和顺应当下中国年轻消费者的需求。

专属的智能纯电平台W

作为一个全新电动车品牌，烨品牌的产品将采用全新的智能高效纯电“W”架构，该架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。

“W”架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后 50：50 的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。

底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过Honda的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。

“W”架构提供高度拓展性的FoD服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来不同于日常的更令人兴奋和富有趣味的个性化定制驾驶体验。

三款全新产品全球首发

“烨S7”和“烨P7”两款SUV车型将成为烨品牌首批投放市场的车型，将于2024年年末上市。

“烨S7”和“烨P7”有着充满激情与未来感的外观设计和安逸舒适的乘坐空间，比如承袭Honda的“MM理念”“空间魔术师”技术，带来了更具人性化设计的高利用率的空间布局，再加上高级隔音材料、技术和高阻尼座椅，都营造出了更加静谧舒适的座舱空间。在智能化方面，“烨S7”和“烨P7”不仅可OTA在线升级，还同时提供高度拓展性的FoD服务，包含R超享模式和V专属模式两种模式。其中，R超享模式大幅提升车辆加速、操控和制动性能，提供更令人兴奋的驾驶体验；V专属模式提供高自由度的功能选项，可根据个人喜好进行多种功能设置，带来更富趣味的个性化定制体验。Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧数字座舱，结合先进的主动AI智能技术，为消费者提供安全安心的驾驶体验，以及体贴入微的个性化服务。

与此同时，“烨S7”和“烨P7”继承了Honda的造车经验和运动基因，搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，让消费者开得爽。

第三款车型“烨GT CONCEPT”将是“烨”品牌的旗舰车型，量产车型计划于2025年上市。 “烨GT CONCEPT”有着锐利的车身线条和充满锋芒的外观设计，内饰主打“赛车驾驶舱”设计风格，值得一提的是华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，通过声音、光线和香气设备联动，打造“更有趣”的智慧车享空间。

“一把手”退休！东风本田中方高层调整

据《每日经济新闻》报道，东风本田内部召开干部会议宣布，郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长，东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。 东风本田一位内部人士确认了这一消息，并表示郑纯楷是因年龄原因退居二线。不过，今年郑纯楷也才59岁，相比于年初宣布退休的原东风集团董事长竺延风还要年轻三岁。郑纯楷出生于1964年，现年59岁。1985年郑纯楷从上海交通大学毕业，此后加入东风公司，也算是“老东风人”。资料显示，1985年8月，郑纯楷加盟东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。2011年7月担任东风乘用车公司副总经理，并于2014年成为东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。翻看其工作履历，在东风集团近40年的工作中，郑纯楷长期居于幕后，工作多集中于发动机、生产制造等领域，一直到了2018年调任东风本田执行副总经理后，其工作才开始有了较大的调整。2017年11月28日，东风本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理，自此成为东风本田第三任中方负责人。自2017年郑纯楷接任东风本田执行副总经理一职至今，东风本田遭遇多起黑天鹅事件。2018年郑纯楷上任伊始，东风本田便遇到“机油门”事件，此后还经历了疫情、零部件短缺等一系列非市场因素的干扰，尤其是2020年武汉疫情爆发，东风本田武汉工厂停摆了将近2个月，但这一年却是东风本田创年度销量历史最高纪录的一年。数据显示，2015-2017年期间东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆。其中，2017年销量为72.7万辆；2020年全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录，这也令郑纯楷喊出2021年冲击100万辆销量的口号。然而随之而来的并不是增长，受供应链不稳、缺芯少电等多重不利因素影响，这一年东风本田年销仅79.33万辆。进入2022年，随着车市发展的变革，主流合资车企整体遭遇销量增长压力，其中东风本田全年销量持续下滑至65.24万辆。 为扭转销量颓势，郑纯楷任职东风本田执行副总经理期间也积极推动电动化战略转型。在上月举行的东风本田成立二十周年活动上，郑纯楷表示：“合资车企的市场份额被侵占，已经到了生死存亡的风口浪尖，东风本田将不惧挑战，快速走出舒适区，最短时间切换到新能能源赛道，继续在各种艰难险阻中，实现事业的换挡加速与跨越式发展”。7月16日，东风本田高调宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。虽然东风本田在电动化目标上表现的相对“激进”，但从目前来看，东风本田想要在新能源车市场存在感极低。东风本田官网显示，目前东风本田在售车型包括8款燃油车型、1款混合车型以及2款新能源车型，其中包括1款插混车型和1款纯电车型。2022年4月，东风本田e:NS1上市，新车定位小型纯电动SUV，当时补贴后售价区间为17.5万-21.8万元。不过，该车上市后车市销量表现十分一般。乘联会零售数据显示，今年上半年，东风本田e:NS1销量分别为608辆、924辆、883辆、131辆、181辆和155辆，累计销量为2882辆。换而言之，在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，东风本田的主要销量来源还是依靠燃油车，新能源车销量并不突出，这也导致东风本田销量进一步下滑，数据显示，今年上半年，东风本田累计销售22.7万辆新车，同比下滑32.8%。眼下，国内新能源汽车市场竞争激烈，对于东风本田而言，尽快完成向新能源市场的转变是当务之急。目前东风本田在售的纯电车型仅本田e:NS1一款车型且销量表现不佳，而下一款定位中型纯电SUV的纯电车型e:NS2需等到2024年才上市，在此背景下，东风本田想要依靠电动车扭转销量难度不小。如今，距离东风本田禁止投放燃油新车仅剩三年左右时间，随着郑纯楷调离东风本田执行副总经理职位，电动化转型重任将暂时由潘建新接棒。目前东风本田正处于艰难的转型阶段，至于后续能否出现重大改革，有待验证。资料显示，潘建新出生于1970年，毕业于上海交通大学，2018年中期出任东风本田副总经理，负责销售领域工作。

每天分享有价值的汽车新闻

汽车人的平台

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田高级suv和本田高级suv问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！