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本田英诗派2023款什么时候上市？

自从丰田卡罗拉和雷凌双擎横空出世，将油电混动车型的价格拉到普通燃油紧凑车的同一级别，此后本田IMMD、现代混动、通用的混动纷纷如雨后春笋般涌现出来。目前来看，油电混动车型相比普通燃油版贵出大约2万元，考虑到驾驶性和燃油车的提升，混动车应该是很值得购买的，但是也有很多人认为混动车是省油不省钱，究竟真相如何呢？

为此我们以inspire为例，计算一下买混动车型是否划算，真的是很多网友口中的省油不省钱吗？

对比车型是2019款 锐·混动 2.0L 净雅版 国VI，官方指导价是20.58万元，落地约为23万元，燃油版的最低配为2019款 260TURBO 典雅版 国VI，官方指导价是18.28万元，落地约为21万元，指导价的差价为2.3万元。

很多人在对比混动版本和燃油版本时候总是忽视配置，配置难道不值钱吗？那高配车型有什么存在的意义？同样为最低配，混动版本的车型比燃油版多出了Honda SENSING系统，包括车道保持、主动刹车、自适应巡航、疲劳驾驶提示等等，此外还有7英寸液晶仪表、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭。恕我直言，仅仅主动安全系统就足以值回差价了，混动系统权当是免费附赠。

不过每次比较混动车型，杠精都比较多，说这些配置我都用不上，咱们就暂时忽略配置说说油耗。咱们不看工信部的欢乐油耗，直接看车主众测油耗。根据小熊油耗大数据显示，混动inspire静雅版的综合油耗是5升/百公里，燃油版的综合油耗是7.9升/百公里，油耗差距约为2.9升。按照6.7元每升的油价，按照每年行驶2万公里，需要5年才能把差价省回来，这也是很多人之所以说混动省油不省钱的原因所在。他们的理由是，5年才把油耗省下来，买二手车的时候又赔进去了，问题是你5年就换车你买什么混动，买飞度啊，那个保值。或者说八年要换电池了，到时候不仅不省钱，还要赔钱。你从哪得知的混动车八年就换电池？本田官方给inspire混动版的电池提出10年20万公里的质保，10是不是比8大？而且这不是你家电瓶车的电池，混动电池浅充浅放，一般寿命超过10年没有问题。

而且请注意，这个油耗的差值是综合油耗，如果你市区行驶较多，燃油版油耗远超7.9升，而混动车不开空调的情况下越堵越省，即使开空调也要比燃油车省油的多，也就是说可能2-3年就能把差价省回来。

如果说你不在乎油耗，因为每年开不了多少公里，那么混动车带来的驾驶感受的提升呢？我认为这才是混动车最大的价值，如果你不信，大可以去试试。

1、媲美大排量自吸的动力响应

为什么我非常推荐市区通勤的人买油电混动车型？因为在中低速下，它能够带给你大排量自吸车类似的驾驶感，动力随踩随有，平顺性极佳。

2、更好的用车体验

雅阁混动在电量充足的情况下，可以实现最高80km/h的纯电行驶，也就是说中低速情况下，这款车纯电行驶的时候完全没有发动机噪音。而且市区通勤经常会碰到堵车，这时候油电混动的优越性立马凸显，不怕堵车油耗暴增。而且在不启动发动机的情况下，也能舒服吹空调。

3、更大的行驶半径

雅阁混动一箱油能够轻松行驶1000km，能够大大减少你绕路去加油站的次数，也能够节省车主的时间。

最后，我知道很多人谈混动只谈经济性，但是混动车型更高的配置，更好的驾驶体验不容忽视，在衡量性价比的时候也应该计算在内。即使你只算经济账，如果你是市区通勤较多，买混动非常值得。如果你高速出行较多，或者用不了几年就想换车，或者压根不在乎驾驶感受，请你谨慎选择混动车。

广本suv全部车型?

虽然现在插电式混动和纯电动市场风生水起，但在新能源车领域，以丰田和本田为代表的非插电式混动车凭借低油耗和不插电的两大特色，一直以来都是上手难度最低的新能源车选择。

而随着老大哥雅阁的换代，其姊妹车型inspire也在今天正式上市，新车同时推出1.5T车型以及锐·混动版本，其中混动车型（3款）售价区间为20.58-24.98万元。

与雅阁的差别在哪？

外观方面，新车和之前亮相的INSPIRE原型车设计基本一致，相比现款思铂睿，新车的设计更加时尚前卫，但与雅阁的设计语言也更加接近。但新车与雅阁也有明显的不同，与雅阁相比车头的设计更加运动，下格栅尺寸更大，并采用了黑色蜂巢式造型。当然在一些关键的位置，尾标的存在证明了它锐·混动的身份。（由于混动车型暂无更多图片，简析部分用燃油版图片代替，望见谅）

尺寸上，东风本田INSPIRE长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。INSPIRE的侧面线条与雅阁几乎相同，从B柱往后至C柱的线条营造出了轿跑车的视觉效果，不过该车的后备箱开启并非是整体式，依旧与常规轿车相同。

内饰方面，东风本田INSPIRE混动与雅阁混动几乎没有任何区别，简约的轮廓线条配上精致的细节，很有几分欧洲车的味道，也让车内看起来更简约清爽不少。

动力方面，新车将搭载与雅阁混动相同的第三代i-MMD混动技术，其大体结构上与第二代可以说是相同的，升级后的2.0L 阿特金森循环发动机提升了10%的节油效率，热效率达到了40.6%。新一代重点在电机电池的硬件、体积等方面做了针对性的优化；例如更高效的PCU，无重稀土的双电机，体积缩小的电池等等。系统工作模式上依然分为电驱动、混动以及发动机驱动三种模式，官方综合油耗为4.2L/100km。

动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中2.0L 阿特金森循环/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。电机最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，综合输出功率为158kW(215PS)。

竞争对手除了凯美瑞，还有自家兄弟雅阁

在非插电混动的竞争赛场上，基本上就是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的一场对台戏。在上一代车型中，两台车都默契地将车型价格区间定在了23.98-27.98万元之间，因此两家的竞争也显得颇为乏味，有种心照不宣的默契。

但是雅阁偏偏不按常规出牌，19.98万元的起步价格，直接相比凯美瑞双擎的起步价低了3万元，这对于20万元区间的中级家轿来说绝对是能左右人决定的价差。

所以到了姊妹车型INSPIRE那里，这样的出牌意图也是成立的，20.58-24.98万元，顶配与雅阁最高售价相同，最低售价相差6000。注意！不是INSPIRE不厚道，而是它取消了原本雅阁的乞丐版车型，因此整体竞争力应该是与雅阁混动旗鼓相当。

原来，看似是凯美瑞、雅阁、INSPIRE三足鼎立，实际上是本田两个打丰田一个。

非插电混动真的越来越多！

日本车企对于新能源车的探索已经持续了几十年，他们坚持的技术路线是从弱混到强混，逐步减少燃油发动机在动力系统中的比重，最终实现纯电驱动。因此他们认为目前还是混动的时代，纯电的步子还是不能迈得太大。

再看看市场表现，目前消费者能选择的非插电混动，真的比前几年要多得多！丰田的卡罗拉雷凌凯美瑞、本田的雅阁INSPIRE和CRV、雷克萨斯的ES和RS、讴歌的CDX，当然除了“两田”，别克的君威君越，还有咱们自主品牌的吉利博瑞，要是算上48V轻混系统，德系豪强们又要进场了。

看吧，新能源的世界多么丰富。

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