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本田-艾力绅：后排能跷二郎腿！7座MPV油耗6个多？奶爸车升级了

越来越多的消费者在购车时都会将MPV车型纳入选择的范围。我曾经觉得MPV车型实在是过于油腻，对它提不起任何的兴趣。但随着年龄的增长，心智的成熟，越来越觉得以本田为首的MPV是真的香，尤其是在推出混动版本之后。

东风本田 全新东风本田-艾力绅｜更精致的奶爸车

眼前的这台全新艾力绅车头十分厚重，商务范儿明显要更加浓郁。与沉稳气息相反的则是黑色的中网，相比之前的大面积镀铬要年轻了不少，一改油腻大叔的形象。

LED光源的大灯组为全系标配，造型上更加锐利，与车头的筋线更为契合。灯组内部的远近光为反光式设计，转向灯也加入了流水的效果，辨识度还是相当高的。

车身侧面除了轮圈的样式更加年轻以外，整体的轮廓以及腰线几乎没有什么变化。车窗下沿部分以及门板处的镀铬装饰提升了一定的精致化效果。车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4951/1842/1711mm，轴距2900mm，标准的中型MPV身材。

车尾的变化一目了然，最惹眼的就是熏黑的尾灯组了，点亮之后视觉效果很棒，尾门处的镀铬装饰物一直延伸至灯组内部，有着很强的高级感。

东风本田 全新艾力绅｜更高级的内饰

进入车内，你能够很直观的看到这台全新艾力绅对内饰进行了全方位的整容。之前老气横秋的车机和中控台一去不复返，换来的则是更为高级的车内氛围。

仪表盘采用了机械+液晶的组合，看上去十分清爽，7英寸的液晶屏幕能够显示比较丰富的车辆信息，分辨率要明显好于老款车型。

10英寸悬浮式的车机是此次升级的重点，相比此前8英寸的嵌入式屏幕更能够跟的上潮流。车机内置最新的HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，从系统UI界面、分辨率到反应速度都在比较合理的范围内，操作逻辑简单，上手非常的容易。系统支持娱乐、车机互联、导航、WIFI热点、语音识别等功能，同时拥有物理按键，实用性完全没问题。

动力方面，新车依旧搭载的是本田第三代i- MMD油电混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机+双电机组合而成，综合功率为215马力。传动部分，与之匹配E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为6.17L/100km。

写在最后：

这台全新艾力绅的升级大家是有目共睹的，更锐利的外观以及更优秀的车内氛围让它产品力再次升级。虽然这台艾力绅不如奥德赛血统纯正，但它在配置层面一向要更为实在。怎么样这台车是您的菜吗？请在评论区给我留言吧！

高级面包车——本田艾力绅RR7体验报告

作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

最近一直在被德国车滋养，已经很久没吹过本田了。机缘巧合，拿到一台2012年艾力绅开了半个月，竟然有被这辆车的表现惊艳到，只好再来吹一吹本田。

事情的经过是这样的。之前我购买了一台前期款2.3的马自达8，体验了一段时间之后就卖掉了。有网友看到后私信我，表示想买一台后期款2.5马自达8，让我帮忙留意留意。研究之后，我发现后期款马8的因为年份新，所以价格要8万多起步，并没有前期款5-6万的高性价比。于是，我就推荐这位网友购买了这台价格与后期款马8相近的高级面包车——艾力绅RR7，并在找到车源后体验了一段时间，于是就有了这篇文章。

2023年在售的艾力绅是奥德赛魔改车，但当年的艾力绅可是血统纯正的JDM高级面包车。历史可以追溯到2004年的正统艾力绅只有一代车型，是本田针对日本本土市场推出的高端MPV产品，用于竞争2002年发售的丰田初代埃尔法。彼时的艾力绅定位很高，除了有2.4或3.0V6自然吸气引擎可选外，还有外观与普通版本有所区分的Prestige顶级车型，搭载3.5V6引擎。J35面包车，想想都觉得好。

日版Elysion

艾力绅在日本市场售卖至2013年，而更豪华的二代埃尔法于2008年面世。随着竞争日益激烈，艾力绅在生命周期内的定位也逐渐走低，从前期与埃尔法竞争，到后期与大霸王ACR50（Previa/Estima）竞争。

日版Elysion Prestige

在本土版艾力绅的生命末期，东风本田将其引入国内生产。国产艾力绅的外观在日本顶级车型Prestige的基础上进行了小幅修改，高级感十足，但动力总成方面不像本土有6缸引擎可选，东本仅提供181匹马力版本K24引擎选择，搭配大家十分熟悉的平行轴5AT变速箱。

东风本田版艾力绅从2012年售卖至2016年。在MPV市场尚未井喷的十年前，艾力绅的销量一直不怎么样，2014年奥德赛RC上市后艾力绅的销量更是进一步下滑。在当年，艾力绅是个存在感比较低的车型。记得当年的东风本田展厅里，艾力绅远不如CR-V热门。

艾力绅之所以能打动我，就是因为这是一辆“日式豪华车”。众所周知，诸如普瑞维亚、皇冠这样针对日本市场打造的车型，在设计和氛围营造上有一种独特的亚洲式美丽，深得不少消费者的追捧。在艾力绅RR7身上，一样是能感受到这种豪华感的。设计十分精致，不像美国日本车那样傻大黑粗。

艾力绅车长不到5米，尺寸克制，线条简练高级，我觉得十分好看。诸如A柱部位的悬浮式车顶和车门拉手的细节设计都很到位，很难让人想象到这是一辆7代雅阁时期的古老产品。

内饰同样到位。艾力绅的内饰做工用料虽然与同时期二三十万的本田车无异，但诸如大面积木纹饰板、立体投影式仪表盘、2012年就支持蓝牙音乐（同时期的CR-V、思铂睿统统没有，艾力绅可能是国产本田第一款原厂提供蓝牙音乐的车）这些地方还是能够体现高级之处。

前排座椅乘坐体验不错，坐垫足够长，可调范围足够大。方向盘仅支持2向调节暴露了设计年代，但好在基础位置比较合适，对我来说不会觉得方向盘远。坐姿很高，视野很好，驾驶艾力绅总有种开陆巡这类大型越野车的感觉，我挺喜欢。有件很神奇的事情，艾力绅RR的前排坐垫膝点调节范围比RC代奥德赛要大，我开奥德赛总觉得膝点低，开艾力绅就没这个问题，怎么隔了十几年还能倒退呢？

艾力绅的中控的功能分区以大斜角的方式布局，中间隔了黑洞的“大连屏”颇有种引领潮流的意味，坐进去很能够感受到它对“高级本田”四个字的诠释。CD仓的位置很精妙，在档把下面那个盖板内，给CD仓加盖这个操作在日本车上不多见。

挡杆区域的下方有个巨大的镂空储物格，这个东西不少见，但是给两侧百叶窗盖的镂空储物格再日本车里就比较少见了。

二排座椅的乘坐体验还可以。座椅本身表现不错，坐垫长度和模型都可圈可点，承托性良好，但高地台导致的坐垫偏低这点放在今天略有些年代感了，对高个子不太友好，不过要比同时期的马自达8强。

乘坐方面让我最意外的是第三排。艾力绅的三排座椅宽大厚实，乘坐极为舒适，还一视同仁地配备了褶皱真皮。可以负责地说，这车的第三排座椅表现放在今天也是同价位MPV中的第一梯队，唯一的缺点就是过于厚实的靠背压缩了腿部空调和后备箱空间。

受制于设计年代，艾力绅RR的空间灵活性不如奥德赛RC，第三排无法收纳，只能折叠。但艾力绅的2、3排座椅都可以像老飞度那样向上折叠坐垫，足够长的座椅滑轨还可以让2、3排座椅全部滑到前面，放点大件物品足够用了。

虽然地台略高，但在我看来，这反而在另一种层面构成了艾力绅的优点。

奥德赛RC作为如今MPV市场中的佼佼者，驾驶性优秀，地台低，座椅便利性出色，深受消费者欢迎。但同样因为JDM面包车的低地台+地板掏空式设计，奥德赛的隔音非常一般，底盘滤震也不太理想。虽然RC这代奥德赛经过多次迭代加强，但2022款奥德赛的高速隔音表现和烂路滤震表现依旧无法令人满意，在我看来只适合道路良好的城市工况。说直白点，就是那车总会让人觉得底盘很“薄”。

但艾力绅没有这个问题。我长期开过2022款奥德赛RC4，可以负责地说，2012年艾力绅的静谧性完胜2022年奥德赛的，并且这台艾力绅还是装的国产万力轮胎，这让我十分意外。

滤震要分成两个维度来说。艾力绅RR作为较高端平台产物，底盘以前后双摇臂的形式布局，而奥德赛RC是前麦弗逊后扭力梁。在实际体验中，奥德赛RC的悬架对道路起伏、颠簸的抑制比较“现代化”，一下就能收住，侧倾控制在MPV里面也可圈可点，整体表现不错。但奥德赛的问题是对颠簸处理的质感不好，总能让人感受到底盘件的作动甚至是声音，走在烂路上感觉车身与地面的隔绝感很弱。

艾力绅后悬挂

艾力绅就不存在这个问题，对颠簸路面的处理是具有一定隔绝感和高级感的，不会有奥德赛RC那种“底盘薄”的感受，跑起来会给人一种厚重感。不过艾力绅的底盘动态虽然高级，但因为设计较为古老，具有一定的年代感。主要表现侧倾较大，并对大起伏的处理拖沓，跑起来忽忽悠悠的。大船般忽忽悠悠，不正是十几年前的“高级感”吗？

从乘坐舒适性、静谧性、底盘质感这三个角度来说，艾力绅的表现确实令人满意。综合来看，这车相比今天在售的奥德赛RC并不示弱，也比同时期、如今二手价格贵得多的普瑞维亚ACR50表现更好。

艾力绅搭载了大家非常熟悉的K24电喷引擎+5AT变速箱，181匹马力版本，发变的逻辑令人放心，走起来顺手听话。但受制于2.4引擎的动力和车身重量，这车的驾驶体验就不像静态表现那么好。艾力绅车重1936kg，181马力的动力驱动如此沉重的车身只能说够用，中低速的动力表现比较肉。但艾力绅的变速箱逻辑及齿比明显针对动力做了相当大的改变，变速箱锁止率特别低，上转速也非常积极，高速上轻点油门转速就往上扬，加上K24电喷机比较好的高转爆发力，这让艾力绅应对中高速路况时其实并不会觉得特别肉。整体来看，动力表现只能说一般，如果装6缸机器，简直就是完美之车。

又高又小的机舱开口令维修比较反人类

艾力绅的发变运转品质在搭载K24+5AT的本田车里是属于第一梯队的。这台代号K24Z5的引擎运转声音十分安静，坐在车内几乎听不到怠速声音，中高转速下也不像一些更老的K24引擎那样吵。5AT的升挡平顺性明显比7代雅阁时期那些5AT本田车要好。

针对庞大车身优化的变速箱逻辑及齿比的代价是油耗。艾力绅在广州市区开需要14-15个油，高速工况由于变速箱低锁止率，也要9升左右，是我开过的K24电喷本田车里油耗最高的。

转向是这台车最具有年代感的地方。这车的老式液压助力跟2.4的七代半雅阁手感很像，低速十分沉重，各维度的增益比较有限，调头时还会有一股“神秘力量”把方向盘吸到尽头，开过7代雅阁2.4的应该明白这个“神秘力量”是什么意思。总之，转向以今天的眼光来看，是艾力绅表现最差的地方。

整体的车身动态表现不差。艾力绅虽然尺寸庞大，转向手感古老，但走起来并不会有明显的大车感，我在市区天天驾驶艾力绅也不会感到别扭，在驾驶方面的表现比各代GL8都更适合自己开。

总体来看，艾力绅是一台相当不错的高级JDM面包车，放在2023年依然有不少表现会让人感到出色。在很多细节上，本田是真的以高成本的方式造的艾力绅。

短板也很明显。一般的动力，略高的油耗，古老的转向手感。有些人觉得这些无所谓，有些人还真受不了。如果不考虑价格，在艾力绅RR7和奥德赛RC4混动中让我选一台MPV自用，我会毫不犹豫地选艾力绅，因为奥德赛的质感以及高速动力表现实在无法让我满意。

艾力绅RR7在2012年到2016年之间销售，年份不长，产量也并不大。目前第一批艾力绅如果不是极品车况的话，价格已经跌入10万元以内。拿这台2012年的次顶配举例，二十多万公里，大面积原车漆，价格是9万多元，对这样一台今天依旧能打的高级面包车来说，真的挺合适。

二手本田 艾力绅：不到17万的大7座MPV，又大又舒服，配置还齐全

用现在的眼光看，这台顶配艾力绅，最大的优势，就是又大又舒服。

放在一众7座MPV里，依然如此。

我这185cm的身高，前排调至我驾驶的位置，第二排还有一拳多。

而且，在我靠背半躺的情况下，第三排依然有三指。

脚也有地方放。

更重要的是，靠背也可以大幅度放倒，直接“葛优躺”，惬意了。

再加上座椅很软，尤其是头枕，就和躺在自家沙发上一样。

两边也都有扶手，就真是炸裂级舒适了。

虽然第三排启用，尾箱空间也小，放个小旅行箱也是没问题的。

但如果只乘坐4个人，第三排完全可以靠滑轨收起来。

尾箱门槛又不高，放个婴儿车等育儿用具也是很轻松的。

舒适性方面，空调布置很给力，第二排第三排脚底都是带出风口的。

这在冬天非常有用，热气往上走，从脚到头的热是类似地暖的功效。

同时，头顶也是带出风口的，夏天使用很舒适的。

而且，后排是独立的温区哦。

再加上双电尾门，我觉得买来作为家里的第二台集体出行车，或者买来带娃、接父母，都是非常棒的。

具体来看看这台车子，亮点是6年8万公里。

二三排座椅的成色也特别好。

内饰的话，就是8万公里该有的样子。

日系车的优点是耐用，各种按键也没太大磨损。

这方向盘虽然有一点磨损，但没什么油光，依然很显新。

瑕疵的话，大概有三处，需要权衡。

1.主驾座椅皮有些折痕。不明显，可以不用管它。

2.副驾饰板有一处划痕，也建议保持现状。

3.主驾座椅和挡把后面的饰板，各有一处米粒大小的瑕疵，不注意看得话其实也不大明显，建议保持现状。

机械状态嘛，也是日系车最大的优势，皮实耐用。

上架检查，底盘橡胶件是有一些老化的。不过，实际开起来，感觉并不明显，我建议可以开一个保养周期，下次视情况再决定是否搞。

当然，都换掉也不贵。包括：方向盘机外球头、两个后拉杆，两个下直臂衬套、右前悬挂下球头等，费用在2000元左右。

配置方面，毕竟是顶配，就挺齐全，自动大灯、三区自动空调、无钥匙进入/启动都带。

前任加装了行车记录仪。

主机屏幕虽然不大，但是也支持蓝牙音乐。音响也是高音清亮，非常耐听。

说明书也还在。

做个总结吧。

不到17万的价格，买个又大又舒服的7座MPV带娃，接送家人。艾力绅非常值得考虑。

而这台内外成色不错，又是顶配的车源，就更要看看了。

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