大家好，今天来为大家分享本田雅阁车灯是什么灯的一些知识点，和本田雅阁车灯是什么灯的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
十代半雅阁/英诗派原车灯不亮，昆山天一改车灯带你看方案
概述十代半雅阁作为十代跟十一代之间的过渡车型销量都是杠杠的好啊，不愧是日系车的扛把子，越来越年轻化的外观及内饰吸引了越来越多年轻的消费群体，以前的雅阁感觉是比较稳重大气的，现在的雅阁感觉是年轻时尚的，外观不用说，空间那是更没得挑剔，内饰方面中规中矩，配置该有的都有，还是值得选择的。
关于大灯十代半雅阁高配的是全LED羽翼式大灯，低配依旧还是卤素的远光灯，之前我们有过几期案例是关于卤素远光车型的，今天我们来讲一下高配全LED的大灯，原车是羽翼式全LED灯碗，不带透镜的，灯光非常的散光不聚光，照不宽不远，而且整体灯光偏白，雨雾天效果非常差。
我们先来看下原车大灯外观及灯光效果。
原厂大灯外观
原厂大灯外观
原车近光亮度
原车远光亮度
升级方案全led的十代半雅阁/英诗派大灯我们大体分为两种升级方案：
第一种是：内侧远光加装一个标准的3寸透镜，可选择性比较多，有专用的无损套件可以实现无损安装。
第二种是：矩阵透镜方案，一边五个矩阵透镜，可以根据需求选择几近几远，取掉原车的羽翼式灯碗，整体替换矩阵套件，同样也是无损安装，我们今天这台车友选择的是我们的六近十远的一个搭配，在配上启动动态扫描功能，颜值与亮度兼具。
案例赏析大家可以根据喜欢的外观来选择方案，两种亮度都很高，都是无损安装。
以上为小编个人观点，如有不足请及时指出，谢谢！
试驾全新第11代本田雅阁，外观内饰换新，有何特点？
本田汽车的引进速度，一向比较快。这不，2022年11月在海外发布的第11代雅阁，如今已经来到广汽本田。新车最大亮点是挂绿牌——搭载第四代i-MMD双电机插电混动系统，纯电行驶与混动行驶的能力都挺不错，这部分内容，将在试驾报告里与您分享。本文内容，将为您介绍它的外观、内饰与空间。
尽管本田有里程，讴歌有RLX，但这俩中大型轿车的名气，似乎都比不上雅阁。众所周知，本田汽车的起家之作是思域，雅阁是它的升级版，这俩车在石油危机时代一飞冲天，尤其是发动机指标——1976年就做到了6升，且排放超前——让西方制造商自叹不如。
时至今日，雅阁已走过47年，出现过10代车型，全球累计销量超过2200万台，在中型轿车的阵营里，这是个仅次于凯美瑞、位居亚军的成绩。
雅阁在我国国产，始于1999年，当时是第6代车型。在此之前，我曾试驾过第5代雅阁的美规版。尽管丰田皇冠和尼桑公爵，让我知道外面世界的轿车已经达到相当高的水平，但这辆定位比皇冠、公爵低一级的雅阁，仍然让我略感惊讶，并留下深刻印象——操控出色，路感清晰，动力充沛。
留下深刻印象的另一个原因，是内饰与配置。把同时代的竞品车型放在一起，做横向对比，我认为本田更胜一筹，一是科技感更为鲜明，即使塑料，手感也不错，并无廉价之感；二是配置比较领先，早在80年代就陆续出现导航、座椅加热、巡航定速、立体声音响和制动防抱死（ABS）。正因如此，眼下有人认为造车新势力在电子方面占优，而我更信任传统汽车厂家，因为他们一直在朝向电子化发展，虽然宣传策略没那么激进，但拿出来的产品更值得信任。
此次推出的第11代雅阁，电子方面的进步很显著，第一是动力为第四代i-MMD插电式混动，可纯电行驶82公里；第二是搭载本田的SENSING 360，这是L2辅助驾驶的延伸；第三是配备本田的第四代智导互联（CONNECT 4.0），智能网联功能更加丰富。
接下来，从外到内，为您详细介绍一下。
新车的外观、内饰、动力等，与海外版基本一致，动力分为2.0插混和1.5T燃油，长、宽、高分别为4980×1862×1449毫米，轴距2830毫米，燃油版整备质量1497-1571千克，插混版1756-1798千克，最大设计质量2260千克。与上代车型相比，长度增加72/74毫米，宽、高和轴距未变。
车头部分，中网为六边形，高度较矮，视觉效果因此展宽，格栅部分采用钢琴烤漆，插混版的车标增加蓝色镶边儿。上下进气格栅分开，下格栅左右两侧搭配了黑色/银色饰板，增添了前脸的动感。
前照灯的风格与中网一样，很薄，做了一些熏黑处理。功能方面，具备流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光。
刚才说到，新车长度有所增加，正因如此，车身看起来十分修长，有很好的延伸感。据设计人员介绍，他们追求的是更长、更扁平化的车身比例，从而形成一种低趴造型，看上去更加运动、更为年轻。
车身腰部的筋线全程贯穿，与前后车灯相连，显得十分平顺；后视镜外壳是亮面黑色，环绕车身一周的下包围也是黑色。尾部造型基本接近掀背式，再加上修长的车身，演绎出轿跑气质，看上去十分流畅、颇为优雅。
颜色方面，分为星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝等7种，其中，翎羽蓝是雅阁的首次应用。
车尾部分，较为醒目的是“三道杠”：第一道是尾门上的黑色尾翼，第二道是尾灯，第三道是底部的银色扰流板。
尾灯左右两端的层次感很强，整体造型为贯穿式，但中间差了一丢丢——安置着车标。与车头一样，这种很舒展的一字造型，营造出宽阔感。
车轮分为3种规格，燃油版是17、18和19英寸，对应的轮胎分别为225/50 R17 94V、235/45 R18 98W和235/40 R19 96W；插混版是18英寸，五辐造型，轮胎规格235/45 R18 98W，拍摄车装车胎是米其林的聆悦（e?PRIMACY），这是为电动车设计的，以低滚阻和低噪音为主题。插混版无备胎，燃油版配小尺寸备胎。
看罢外观，接下来看看内饰。
车门开启分为遥控钥匙和前排无钥匙进入。根据试驾型格时的所见，依靠手机也能对车门进行远程控制，猜测雅阁应该有所装备。
车门内饰板中部，是一种类似麂皮的面料，材质的手感很好。扶手部分是与座椅同色的皮革，面板上的操作键布局合理，易于操作，没有为了追求所谓科技感而故弄玄虚，人为制造麻烦。
氛围灯是内饰当中的一个亮点，灯带铺设在前后车门、仪表台两侧、中控台、中间平台、前后脚步等处，分为7种颜色，能根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式选择等动作，智能切换颜色。
内饰造型与型格有相似之处，但材质明显高了一个台阶。颜色分为好几种——插混版：白+黑、纯黑。燃油版：红+黑、灰+黑、纯黑。
在前部的腰线处，有一道长长的金属网，这个设计是最近本田汽车的标志，已经应用在型格、皓影和致在等车上。
方向盘是皮质包裹，具备上下+前后手动可调。方向盘粗细适中，握感很好，快速打轮很容易，没发现有碍手碍脚的地方。
方向盘左右手处的按键，手感出色，给操作带来很大便利。内容方面，左手以娱乐为主，包括曲目、音量和语音，右手是驾驶辅助，包括车道保持、巡航定速、车距设定。这些按键看上去很简单，却令我有些感慨——如今有些车不知出于什么目的，把原本只是举手之劳的操作，搞得很复杂，犹如某些电视机的遥控器。
驾驶显示分为2个部分，一是11.5英寸的抬头显示，将重点信息投影在前风挡上；另一个是10.2英寸的液晶仪表盘，备有圆形、椭圆形和简约等3种不同风格的界面。
开启导航后，可以将导航界面切换到仪表盘上，转弯等主要内容会同步出现在抬头显示当中。
中控屏是一块12.3英寸的液晶屏，内置本田的第四代智导互联，配备全新的百度地图，语音控制功能也有所提升，并具备面部识别、多种小程序APP等功能。支持苹果与百度的手机映射，是标准配置。
中控屏的操作没有实体键，完全靠触摸和语音，触摸部分和手机比较相似，流畅程度还算不错。根据介绍，车机主要有如下亮点：
1，智能导航：可将天气、事故等信息提前发送，并规划安全路线。
2，车辆健康：通过手机查看车辆状态，可实时进行诊断，排查故障。
3，个人健康：通过面部识别、智能手表判断驾驶员的状况，必要时给予提醒、汇总或救援。
4，面部识别：可进行全方位的个人自定义设定，包括座椅、温度、照明、显示、辅助、娱乐。
5，自定义小程序：多种功能均可通过FaceID Payment快捷支付，小程序可以线上数据实时更新。
音响系统是本田与博士（BOSE）合作的产物，为新车量身定制，由12个喇叭组成，包括20厘米的高功率低音炮，配备虚拟环绕声技术和动态随速补偿技术。遗憾的是，试驾那天，车机功能并未全部开启，虽然没能进行娱乐方面的体验，但2年前第一次试驾型格时，它的听音效果和曲库支持，让我至今念念不忘，雅阁比型格高一级，估计音响方面的表现只高不低。
中控屏的下面，隔着出风口，是一个挺大的旋钮，旋钮两侧各有2个按键。与去年在洛杉矶车展首发的第11代雅阁相比，国产版内饰最大的变化，正是此处。海外版的样式看上去比较“传统”，国产版显得新颖一些。
旋钮的做工相当精致，中间是个液晶屏。
转动旋钮，中控屏随即出现一个半圆形图标——可以在数个选项中，选择所需要的内容，比如，快速除霜、快速降温、自动升温，等等，此外还有自定义，一键切换包括空调、音响、灯光等在内的数个功能。
旋钮所在区域，以及中间平台的左右，均铺设着与座椅同色的皮革，不仅是手感非常好，更能让人感到一种温馨。
中间平台分成3个部分，前段是电源区，面壁上有2个Type-C接口，电流3.0安培，其下是手机无线充电的位置，最大15瓦。
中段是操作区和双杯座，杯座内设计了带有弹性的卡子，能让不同规格的水瓶或水杯，都能稳稳当当地呆着，不至于在转弯时东摇西晃。
操作区由挡位按键（燃油版是操作杆）、自动泊车按键、驾驶模式选择键和驻车制动按键组成。
末段是中央扶手及中央储物盒，内置12伏电源，混动版的储物盒比较浅，放不了多少东西，1.5T燃油版比较深，容积更大一些。
副驾车门内饰板的储物槽，与正驾相同。副驾面前的手套箱，有很好的开门阻尼，但位置较低，箱内构造简单，容积不大。
车内后视镜是流媒体，同时具备行驶记录仪和实景导航功能，清晰度与逼真度相当不错——此前接触过几款此类后视镜，都存在一定程度的失真，看上去有点儿别扭。
车顶前端，是眼镜盒、阅读灯、紧急呼叫、天窗开关、后排摄头。
天窗为全景式，前后排都能享受到，遮阳帘的做工挺精致，比那些号称电子防晒、连个遮阳帘都不给配的车强多了。
试驾车的前排座是电动调节，正驾还有个座椅位置记忆。座椅面料是皮革，颜色温馨，皮质柔软，靠上去感觉挺舒服，左右支撑对于我来说，感觉很好。
特别之处在于，椅面与椅背的中间区域，采用的是类似于麂皮的材质，视觉效果很细腻只是一方面，更主要的是增强了摩擦力，提高了乘坐的稳定感。
后排车门内饰板的材质与前门相同，且同样具备氛围灯，扶手上除了车窗升降键，还有个座椅加热控制键。
雅阁后排座的空间一向处于较好水平，此次换代，轴距未变，目测后排伸腿空间依旧保持了上代车型的水准。
中央扶手是整个椅背全部放下，尺寸十分宽大，看着就痛快，左右座乘客的手臂靠上去，感觉挺舒服。
充当中央扶手部分的椅背后面，有一扇小门，打开，可以拿取行李厢的小件物品。不知道日后会不会提供选装——车载冰箱。事实上，利用这个位置安装车载冰箱，早在30多年前就出现了，但仅局限于大型轿车或中大型轿车。
后排座地板中间位置，有个高约150毫米左右的凸起，第5人面前的最短间距大概是270毫米，前面安置着空调出风口与双Type-C接口。
后排座椅可以整体折叠，折叠方式是首先拉一下行李厢里的拉手，然后将椅背放倒。折叠操作算不上很便捷，整体折叠也在一定程度上降低了实用价值。但从另一方面看，轿车座椅折叠的利用率比较低，它一是为了满足某些国家的法规要求，发生意外时可以多一条逃生通道，二是可以折叠总比不能折叠要强，万一携带大件物品，比如滑雪板、冲浪板等，就能派上用场了。
由于动力电池和油箱的缘故，插混版的行李厢被占用了一部分，因而形成阶梯状——有个高度约为200毫米左右的台阶。上半段宽度约960毫米，高度约300毫米；下半段宽度约1375毫米，进深约360毫米，即使大尺寸的旅行箱，比如32英寸的，也能横卧着放进去，如果是20英寸的登机箱，可以两两平铺，能放进去大概七八个。
据厂家数据，插混版行李厢容积430升。作为对比，同为中型轿车的奥迪A4L，行李厢容积424升。可见，插混版的行李厢虽然被部分占用，最终的成绩还不错。
如果无法接受“台阶”，要求行李厢必须平整，恐怕就只能考虑燃油版了，它的容积是575升，比插混版大了145升，对于轿车来说，这个成绩很棒.
行李厢地板下面，有两种布局。插混版是个储物槽，内置充电线、补胎剂、气泵、拖车钩，这些东西刚好全部容纳，无富裕空间。
燃油版的地板下面，分为两层，第一层是换胎工具，第二层是小尺寸备胎，备胎周边略有富裕空间，可供车主放置些杂物。
总体而论，新一代雅阁在外观方面的主要亮点是车身修长，搭配掀背式车尾，有些轿跑的气质。内饰方面的亮点主要在于温馨的配色、细腻的材质、多变的氛围灯。不过，它的最大亮点是插混动力，这部分内容，在随后的试驾报告里，再与您分享。
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2022年9月，试驾型格混动版时曾感慨，本田最新推出的第四代混动技术，率先应用在型格而不是雅阁，真是要把年轻人宠坏了。毕竟，雅阁比型格高一级。如今，这款中型轿车的第11代车型，已经进入广汽本田，新车动力十分诱人——不仅是第四代i-MMD双电机，还增加了插电，可以挂绿牌。那么，它与混动相比，有哪些进化？与纯电相比，有哪些擅长？带着这些问题，我试驾了这款换代新车。
关于本田雅阁车灯是什么灯和本田雅阁车灯是什么灯的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
