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15万落地XR-V，开一年后体验同事的星辰，有点不淡定了

要说如何判断一款车值不值得买？除了看销量之外，还得看别家车主对它的评价如何，毕竟相比网络上的车评人，车主间的相互评价更真实。而最近，同事小李提了一辆近期比较火爆的五菱星辰，听其他同事说还挺不错的，可我还是觉得自己的本田XR-V更好，毕竟是台合资车。

（星辰）

（XR-V）

听小李说他提的是顶配五菱星辰，售价不到十万块，落地11万多，而我的1.5T舒适版XR-V ，标价15万，软磨硬泡才把价格谈到13万多，落地接近15万。我以为我这个XR-V并不会比同事小李的差。可上周出外勤体验了一把小李的车后，我就发现本田与五菱的差距还挺大。

（星辰）

（XR-V）

第一个让我比较惊讶的是，同事小李的星辰，竟然配备有256色氛围灯，同时整个内饰设计比较简洁、有档次。因为能用手触碰到的地方，星辰均是用了软质材料进行包裹，再加上双拼的配色方案，我感觉是要比XR-V中控台更清爽。不过，有一说一，我的XR-V车内用料其实也不差，只不过设计感差点意思，没有星辰那么好看。

（星辰）

（XR-V）

星辰的方向盘手感很不错，摸着像皮质，但又比皮质更有质感，听说是超纤材质的，而我的XR-V本来是塑料方向盘，后来在外面花钱缝了一个真皮套，花了四百大洋，有点小贵；星辰的全液晶仪表，要比XR-V的圆盘指针仪表更有科技感，但说实话，开惯了后发现两者其实并没太大实质性差别。只不过，小李的星辰有胎压显示，而我的XR-V只有胎压报警，让人羡慕。

（星辰）

（XR-V）

另外，星辰的中控屏也让我印象深刻，不单单提供有酷我音乐、网易云音乐等应用，导航、蓝牙、电台一样不差的，甚至还能用说话的方式控制车窗、空调、多媒体，即便是连在一起说，它都能识别并执行。反观我的XR-V，它好像就只是一块屏幕，除了刚提车那段时间捣鼓了一下，后面就没怎么用过了，因为没啥功能，放歌还要插U盘或者是连蓝牙才行。更别说实时导航、看剧、听书什么的了。

（星辰）

（XR-V）

不单单是中控，星辰的座椅给我的感觉也要比XR-V更好，尤其是后排，坐垫较软，仿皮材质也好打理。而就乘坐体验来说，虽然XR-V的后排不算小，但星辰的后排空间是真的大，转头一想也正常，毕竟它的轴距有2米75，而XR-V的轴距只有2米6。另外，星辰的后排座椅靠背跟我的XR-V一样支持角度可调，但角度比我的XR-V还大。就舒适性和实用性这两方面，我觉得星辰要好一点。

（星辰）

（XR-V）

不过，就动力表现来看，我还是认为XR-V更得我心，1.5T发动机有着177匹马力的最大功率输出，起步、超车都比较迅捷，再加上比较小巧的尺寸，城市通勤很便利。但有一个不好就是，时速80km/h后，车内的噪音比较明显。相比之下，星辰的隔音处理要好一点，但动力一般般，1.5T发动机只有147匹马力的最大功率输出，日常使用没啥大问题，但超车要舍得给油才行。

（星辰）

（XR-V）

总体来说，经过上次外勤的“试驾”过程，星辰的用料、中控、座椅都给我留下了较深的印象，整体表现要比我那价格更高的XR-V表现更好。但，就动力爆发这一方面，我还是比较喜欢XR-V，因为它的1.5T发动机马力更足。老实说，若是你的购车预算只有10万元，其实还真可考虑一下五菱星辰，因为它的体验真不赖，同时五菱的口碑也很好。当然，若是你想跟我一样买XR-V也可以，但这个预算只能选低配版本。那么，你会怎么选？

动力可以不用但不能没有，试驾东风本田XR-V 220TURBO

说起“买车送发动机”的汽车品牌，人们首先想到的一定是本田。而在本田长达50余年的汽车制造历史中，生产过太多款经典的发动机。现在，L15B发动机系列无疑是本田的“当家花旦”。从“平民超跑”GK5飞度，到“秒天秒地秒空气”的思域，再到国内B级车销冠雅阁，乃至CR-V、冠道等SUV车型，凡是搭载L15B系列发动机的型号，均获得了不错的市场表现和口碑。

而作为长期霸占国内小型SUV销量榜首的车型，东风本田XR-V同样离不开L15B系列发动机的支持。不过，其搭载的是与飞度参数完全相同的1.5L自然吸气发动机（飞度为L15B3、XR-V为L15B5），虽然超过87Ps/L的升功率在自然吸气发动机中十分骇人，但毕竟SUV的车身重量要比小型两厢车大得多，放在飞度身上就是“小钢炮”，但放在XR-V身上却显得比较平庸。即使有1.8L车型可选，其动力表现的提升也十分有限。

此次，正值XR-V到了中期改款时期，为了进一步提升产品力，东风本田索性就玩一次大的，直接把思域同款的1.5T发动机移植过来，以取代现款搭载的1.8L发动机，而1.5L车型则得以保留。

相信许多消费者等待这款车已经很久，并且一定非常好奇，换装1.5T动力的XR-V开起来到底怎样？除了动力，它还有哪些改变？在本次试驾中，头条君将为大家一一解答。

这一套动力总车大家已经非常熟悉，其在思域上面已经搭载多年，并表现出同级别十分出色的动力性和燃油经济性，让思域成为年轻消费者作为家用车非常热门的选择。此外，1.5T车型也可匹配6MT手动变速箱。同时，1.5L车型也将继续保留，以满足不同消费者的需求。

通过对比，可以看出新款XR-V在动力参数上不仅相比现款车型提升明显，并且也远超其主要竞品车型。同时，新车也通过本次中期改款满足了国六排放标准。

在大家最关心的动力表现方面，能明显感觉到新款XR-V拥有非常充沛的低扭表现，其在转速达到1800rpm时便可以释放220Nm的最大扭矩，配合反应灵敏的油门踏板，新款XR-V的起步以及中低段速加速都显得十分轻快而从容。

虽然排量不及现款的1.8L车型，但实际上新款XR-V的动力储备是远高于前者的。深踩油门，新款XR-V能够提供直接而持续的动力输出，即使在以100km/h左右的时速巡航的情况下，它的再加速能力也能够令人放心，不会有后程乏力的感觉。

的确，对于此类车型的消费者而言，驾驶的舒适性和燃油经济性远比驾驶乐趣更重要。但正所谓“动力可以不用，但不能没有”，至少多出来的动力储备可以让你在超车时更有安全感。

虽然绝对动力有了不小的提升，但新款XR-V开起来依旧不会给你神经紧绷的感觉，加速过程线性而平稳，而这要得益于CVT变速箱对动力有条不紊的梳理。即使它无法像某些双离合变速箱一样，一脚油门踩下去就像脱缰的野马，但至少新款XR-V在动力衔接方面同样能够令人满意，涡轮迟滞也几乎感受不到。

刹车方面，新款XR-V的制动踏板调校适中，并不需要很长的适应时间，制动力释放的过程平稳且均匀，急刹车的力道也很强劲。总体来看，新款XR-V无论加速还是减速，都很容易掌控。

转向方面，新款XR-V依旧很“本田”，方向盘力度稍重但转向过程干脆直接，在SUV车型中算是比较精准灵活的类型，而且回馈力度适中，单手打方向也很舒服。

据官方表示，新车此次搭载了AHA敏捷操控辅助系统，其可实时根据转向情况对4个车轮分别实施轻微的制动力，一方面可辅助驾驶者更为顺畅精准地过弯，另一方面则可以提高车辆在高速转弯时的极限。

可能是出于成本考虑，也可能是出于扭力梁后悬架在空间布局上的优势，总之新款XR-V并没有更换多连杆后悬架。

新款XR-V的悬架调校更加重视操控和支撑性，硬朗的悬架上面承载着尺寸并不大的车身，所以车辆即使在较高的速度下变线超车也从容不迫。但同时，它也牺牲了一定的舒适性，经过颠簸时，尤其是后排乘客，确实能感受到比较明显的震动。

现款XR-V在隔音降噪方面的表现比较一般，针对这个问题，中期改款车型做出了一定的强化，例如在前机盖等处增加了一定比例的隔音材质。

而在实际体验中，新款XR-V在行驶过程中对风噪好胎噪的抑制还算比较到位，不过发动机噪音还是没有隔绝干净，而且会随着车速的提高而愈发明显。总体来说NVH有一定提升，但仍算不上优秀。

既然是中期改款，在更换动力总成的同时，也势必要在静态层面作出一些提升。毕竟是一款上市已经5年的车型，其外观内饰以及配置方面相比竞品已经没有明显的优势。

首先在外观上，新款XR-V主要针对前脸做出了调整。其中，前脸最大的变化在格栅处，前格栅由现款车型的上下两根饰条变为单根弓形银色饰条，更具质感，同时增大了黑色饰板的面积。通过简单的线条变化，新款XR-V的前脸变得更加立体，一眼看过去有几分CR-V的神韵。

前大灯造型并未发生变化，但在如今这个年代，还不装上LED大灯就有些说不过去了。所以本次，新款XR-V终于换装了现款车型全系不提供的LED自动头灯组，包括LED自动大灯、LED日行灯和LED雾灯，同时提升了功能性和视觉效果，也达到了当今同级别主流水平。

或许是因为全新套件的加入，新款XR-V的车身长度相比现款车型增加了58mm，而其他外部尺寸则保持不变，2610mm的轴距属于同级别主流水平。

轮圈造型并未发生变化，只是配色由现款的双色变为熏黑，看上去更具攻击性。顶配车型轮胎规格依旧为215/55 R17，轮胎品牌则更换为普利司通泰然者系列，相对比较耐磨。配置方面，新款XR-V此次全系标配胎压监测（现款全系不提供），并且保留了非全尺寸备胎。

同时，新款XR-V本次新增了4种外观颜色，本次试驾车型包括其中的3种，分别为波尔多红、宁丹蓝和闪烈黄。

这个级别的合资品牌SUV通常不会在内饰用料上给人惊喜，新款本田XR-V同样如此。新车中控台顶部为硬塑料，中控面板是采用材质稍软的硬塑料，但是门板处的软质材料包裹面积很厚道。

档杆周围的按键并不多，但都是日常使用频率较高的功能键，包括前方的自动启停和后方的电子手刹、自动驻车。

Honda SENSING安全超感系统首次出现在XR-V中，但预计中高配车型才会提供。该系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。

出色的车内空间是本田XR-V相较于竞品们的优势之一，而新款XR-V在更换全新的动力总成后，依旧有着不错的空间表现。

新款XR-V将后排座椅放倒后，可以呈现出一大块非常平整的空间，而且，后排座椅坐垫还可以折叠起来，以便放置一些高度较高的物品。

头条说：其实，每个月乘联会公布国内SUV销量榜单的时候，头条君就在想，如果给XR-V换上1.5T发动机，那么它的销量将到达怎样的程度。而现在，我当初的猜想变成了现实。如今的XR-V不仅颜值和空间依旧出色，而且动力和配置大幅提升，尤其是此前相对薄弱的一环，现在成了最大的优势。

而目前唯一的悬念就是价格，只要新款的1.5T车型不比此前的1.8L车型贵太多，那么其对年轻消费者的吸引力将是巨大的。这个悬念，7月11日就会正式揭晓。

月销量榜首的本田XRV真这么好？具体分析后，你就明白了

大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时刻了，大李昨天在网上冲浪，看到小型SUV排行榜的时候，发现2月份榜首车型是本田XRV，这款车在2月份的销量为1万多台，可以说非常强势，那么这款车到底怎么样？是不是和缤智一样，光有外表而没有内在？今天咱们就来说说。系好安全带，咱们发车了~

销量截图

22款本田XRV共有2款车型，指导价为14.08-15.98万元，定位小型SUV。外观方面，22款本田XRV的前脸采用了本田家族式的设计语言，看上去还是非常有辨识度的，不过22款的XRV均为黑曜石版，全黑的车身还是非常有个性的，就连本田前脸标致性的镀铬条，也变成了黑色，侧身的腰线看上去非常有力量感，而且后排的门把手设计在车窗边上，可能会有些人不习惯；车尾方面，贯穿式的尾灯还是非常有视觉效果的，再加上熏黑处理和双边排气设计，个性又运动。

22款本田XRV

内饰上，22款本田XRV的内饰设计感还是大家熟悉的那个本田设计风格，偏简约实用型，中控用料上塑料感比较强，看起来比较廉价，不过做工水平还不错，但是新车内饰有不小的异味，8英寸的内嵌式中控屏我只能说够用，整体来说，内饰方面是真的有点拉垮。

22款本田XRV内饰

配置上，22款本田XRV全系标配胎压报警，倒车影像，驾驶模式切换，发动机启停，自动驻车，上坡辅助，可开启全景天窗，无钥匙进入/启动，多功能方向盘，语音识别，大灯延迟关闭，PM2.5过滤装置，而另一款车型还有前后排头部气囊，LED光源，日行灯，自动头灯等配置。

22款本田XRV档把区域

空间和动力上，22款本田XRV车身尺寸为4328*1772*1610，轴距为2610，空间表现方面还是不错的，毕竟这也是本田的优势之一，虽然是小型SUV，但是满座的情况下，也不会显得太压抑；动力上，22款本土XRV搭载1.5L自然吸气高低功率的发动机，匹配CVT变速箱，最大马力为177匹，最大扭矩为220牛·米，我只能说低功率133匹的动力只适合家用，高功率177匹的马力会好很多，不过作为一款小型车来说，还是比较合格的。

22款本田XRV后排空间

最后，大李总结一下：关于这款车，我个人觉得某些地方还不错。对于这个价位的小型SUV来说，整体空间还是比较出色的，而且1.5T车型搭载的和思域同款的地球梦发动机，还是非常吸引人的，外观方面因人而异吧，我只能说时尚耐看，油耗方面作为一款小型SUV来说，还是比较低的；不过这款车也有不少缺点，内饰塑料感强、悬挂偏硬，开在平路没什么太大的影响，过减速带或者坑坑洼洼的路，抖动感很强，影响了一定的驾乘体验；还有空间异味大，车漆薄也是很多车主反映的问题，特别是车漆表面，用手轻轻一拍很大声，车子有种很脆弱感觉，不得不怀疑厂家减配得有点多。总体来说，这是一款中规中矩的车，不管是优势也好，劣势也罢，在这个价位上，还是比较不错的。

22款本田XRV侧身

大家觉得22款本田XRV怎么样？欢迎分享不同意见。好了，今天大李就和大家说到这里，感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。

文章分享结束，本田xrv胎压监测系统校准和本田xrv胎压监测系统校准的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！