大家好，今天来为大家分享本田nsr125图片的一些知识点，和本田nsr125图片的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
HONDA-NSR二冲王朝
1986-1998年间本田只用了一个NSR系列就撑起了整个二冲车坛，在如此盛世之下，NSR最后又是如何慢慢消退：是王者的急流勇退？还是科技的发展掩盖了历史的步伐？今天牛仔跟大家来回味一下，HONDA-NSR二冲王朝，看有哪辆二冲战车曾与你其有缘！
如今摩托车市场内基本都是使用四冲程摩托车，但很多车迷朋友仍无法区分二冲程与四冲程摩托车。文章开头牛仔先简单科普一下：需要添加燃烧油的即为二冲程摩托车！
连载关于二冲程车辆冒白烟的经典视频喜欢的车友可以点击观看：《二冲年代，哪一台会是你的Dream motorcycle？》
其实2T发动机冒白烟是正常表现，是因发动机燃烧二冲程机油所致。2T发动机运作只有两个冲程，分别是进气压缩，扫气做功。中缸与曲轴箱共用润滑油，由化油器进气歧管前端喷入。燃烧油随着雾化汽油一同吸入气缸内，废气随着做功燃烧一起扫出发动机，所以看到二冲程摩托车排气管冒白烟实属正常。
言归正传，我们今天讲的应该是NSR二冲王朝！来...开始！
PS:由于产地与时代关系，
nsr车系众多，如老旧的NSR12F等等，
今天就不作为主导线路介绍了！
HONDA NSR 50/80
NSR的二冲王朝中的小王子NSR 50/80。本田用于纪念本田获得GP冠军与NSR250系列的辉煌而生产的微型车辆，实际排量只有50cc与80cc两个版本，50cc版本时速表60公里已经到达红区，很明显这不是一台性能车，而是一种寄托！放眼如今二手市场的价格更是水涨船高，修复完整的NSR50价格一般在3万左右的区间。
HONDA NSR 125
NSR125一般称作为猫眼和雷电，均为意大利生产，不同的是雷电销往南北美地区，猫眼主要销往欧洲与亚洲地区。猫眼有着仿生式玻璃大灯和夸张的RC歧管，而雷电就相对猫眼有着更纤细的车身与略高的坐姿。发动机方面参数基本一致，同样配置了本田RC VALVE排气装置，整体扭力输出平均，在低转速区激活RC VALVE空气装置用于弥补二冲程低扭缺陷，但伴随发动机的转速提升，整车会发出类似猫叫或者闪电前霹雳的声音，所以被玩家们命名为猫眼与雷电。
上图为雷电，下图为猫眼
NSR250R-PGM初代 MC-16
第一代的NSR250-PGM是为了纪念本田在1985-1986年连续获得两节MOTOR GP冠军而生产的纪念车型。发动机车型代码为MC-16，配备47匹V型双缸249cc发动力，低扭平衡RC VALVE装置，有着当时各项优秀数据指标，以其轻量化与二冲动力，一举完胜同年代的650cc车型，可谓是一战成名。但是迫于初代的设计总是不够完美，随之在这款初代生产一年不到的时间，本田开始研发第二代高性能NSR250并迅速在1987年上市，留下当时一脸懵逼的初代购买者。
MC-16初代鉴别最大特点
区别于往后几代NSR最重要特点在于车架设计部分使用矩形空心方管设计，环抱部分为目字形车架，前后轮使用三幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置39mm管径减震与单碟刹！
NSR250R-PGM2 高低排 MC-18
第二代的NSR250，发动机车型代码为MC-18。为了优化NSR初代的各种问题而生，对转向角度，车身中心与龙头倾角做了重大改良，使第二代的NSR250有着更好的转向与弯道性能。整体外形也从初代作了大板斧改进，外壳与灯饰的大致造型一直沿用至末代。NSR250-PGM2总共生产了2年，分别有高低排气管两个小分代，具体性能差别不大。1990年在追求完美的本田纯一郎驱使下，NSR250系列再次研发换代。结果前后三年不到的时间，又留下一脸蒙蔽的初代与二代高低排的车迷。
MC-18高低排二仔鉴别最大特点
从初代的目字形车架改为斜面五星车架，最明显区别在于车架大梁最上方为斜切面。前后轮改为六幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置41mm管径减震与双盘对头四推泵碟刹！
NSR250R-PGM3 三仔 MC-21
基于多年来motor gp的丰富经验，三仔较前两代的NSR车型有着相当惊艳的改良，发动机从旧款的MC-18型46匹修改到只有45匹的MC-21型发动机，功率减少了不代表车子的性能下降，NSR250R-PGM3凭借其优秀的力学设计，与首次引进へ字型海鸥式后摇臂，让P3后轮有着更高的反离心力角度，在弯道行进速度有如风一般的感觉。换代的RC VALVE装置与优化pgm电子技术，让8750转以后的三仔有着疯子一般的力道，并且本田在同年开始陆续投放适合三仔改装的HRC套件。回想那个年代，烧钱的速度不是毁三代那么简单。在这里牛仔提醒车友，不要随便尝试别人的三仔，因为你不知道车主改了什么，在8750转以后提速会有多变态。
MC-21三仔鉴别最大特点
三仔鉴别最显眼的特点在于，从二代使用的是一字型后平叉改为へ字型海鸥式后摇臂。车架中梁部分从二代的直角转弯再次修正为星型转弯。后轮尺寸改为17寸！
NSR250R-PGM4末代烈火战车
在烈火战车没有诞生之前，三仔可谓是弯道之王。但是随着NSR250R-PGM4的荣耀诞生，当年一切250cc车辆在他面前只能俯首称臣了。最优调测的40匹发动机，PGM点火系统，外置液压囊减震，单片机电子行车系统，车手数据刷写模式钥匙，Pro-Arm单摇臂后悬挂系统。一样样黑金科技刺瞎了众多车友的眼，更有1995年刘德华使用NSR250-pgm4拍摄电影《烈火战车》，还沉浸于P3优秀性能的车迷好像被激活的丧尸一般，纷纷集体换车！当时海外经销商处订车基本都要3个月以上才能提车。我有票子.....但换不到车子!
MC-28 烈火战车鉴别最大特点
由于MC-28生产年份较长，从1992年到1998年，细分版本有SP/SE/HRC等，多个主要改进为减震卡钳与电子系统、还有纪念板花。而P4与前代最大的鉴别无非就是Pro-Arm单摇臂后悬挂系统，可谓是一眼就能区分。但是如今二手市场中有使用P3改P4的车型存在，基本区分在于P4车架前三星合抱处有安装电控系统的凹陷位置，P3则为平面。
最后的二冲战士-究竟是谁？
由于世界关于臭氧层保护的政策出台，机动车尾气排放要求越来越高。二冲程车辆由于其燃油性能欠佳，不得不退出历史舞台。而本田最后一款HRC曾经打出最后的二冲战士车型字样，以后有机会连载，我们再来一同探讨这台能与1000cc四冲跑车在赛道驰骋的最后二冲战士！
二冲是一个年代，也是一种精神。一直长存在曾经与之有过交集的人们心里。对于新生代车友，其实2T也一直在延续，在各大聚会中仍有年轻小伙子骑行二冲程战车。感人之处不在于速度，更在于传承！
欢迎车友们在留言区进行讨论你所骑过的二冲摩托车都有哪些？或者你所希望拥有的又是哪台？如果想看HRC二冲战士连载的车友麻烦回复：HRC最后的二冲战士！
「连载三」这玩意凭什么炒到5万一台 功率？情怀？还是另有隐情？
HI大家好，又到了imotor牛仔经典怀旧车型的连载时间，很开心前连篇关于CB400的连载文章收到非常多热心车迷的回复，或许文章不是很精彩，但评论区十分热闹，大家的故事都非常特别！
这一期我们聊什么？
不用着急，
看看上一期最有意思的评论留言再说！
车迷“大漠飞鹰”提到 “车辆油箱上有两根洗衣机管的车型”，当时牛仔第一时间想到之前介绍过的NSR系列中的小弟弟，NSR125雷电和猫眼两兄弟。的确这两款车在前风板与空滤之间是有管道联通的，但是怎么看都不像洗衣机管，也不是连接油箱！！
▼1998年意大利版本 NSR125R
▼1992年意大利版本 NSR125R
最后小编辗转反侧一夜未眠，前思后想，究竟还有什么车符合特征！瞬间，一个念头浮现，想起了在1993年的确有那么一款车，符合车友所说的“洗衣机管”！最后马上从家里陈旧的书柜中找出了一本发霉的1993年杂志，找到了这台车！
▼1993款kawasaki ZXR 400
粗壮且带凹槽管道，是不是更像洗衣机管呢？
其实寻找历史车型真的不容易，一来要在脑海中翻找，二来还要翻找才能寻得当年的照片。如果觉得牛仔的连载文章有意思，记得在文末点赞留言，这样是我连载的最大动力。
这一期谈点什么？话说2冲程摩托车年代距离现在已经有大概30年，而四大厂2冲程的巅峰之作都在1994年嘎然而止。时隔三十年，70后80年却开始怀念起当年擦肩而过的2冲战士。
近年2冲程战车的价格也是水涨船高，好比一台14年车龄的末代本田NSR250R-PGM Ⅳ价格都涨到了5万以上，而正品SP乐福门纪念版花估计要到14万。回想当年，一台全新的SE4才卖5万多港币，折合人民币也就4万元出头。
▼Honda NSR250R-PGM Ⅳ SP乐富门纪念版
（全球限量1500台）
▼1994年9月的香港摩托车某经销商报价单
26年前的车，凭什么还能卖这么贵？是功率高？情怀深？还是另有隐情？其实在NSR205R-PGM Ⅳ里还隐藏了很多如今都觉得厉害的本田黑科技，今天我们就来一同看看。
本田黑科技 1、技术参数
首先来个1994年版本NSR205R-PGM Ⅳ硬核参数对照表。实际上1994年的NSR-PGM Ⅳ在发动机与电控设备部分是完全一致的，制动方面都是配备日清的对向四活塞卡钳，制动性能可以说是绝对够用。不同在于减震器与轮胎轮毂，有什么不同？参数表，各位自行对比！
本田黑科技 2、电控设备
NSR250R-PGM Ⅳ作为当时最领先的电控设备仪器代表，配备上了液晶仪表、插卡式启动钥匙、可刷写行车电脑等等。作为当时的顶配电控设备，行车电脑配备故障检测功能，同时能在液晶仪表上显示故障代码。
不知道当年多少人曾希望车子出故障码，好在朋友面前炫耀一下先进功能！哈哈哈。但由于年代久远，车辆的说明书估计也是找不到了，如果车辆在现在冒出故障码，相信是个非常头痛的事情！
这次牛仔来个大揭秘，公开NSR250R-PGM Ⅳ故障代码检修，有用的话记得转发收藏！
除了行车电脑和液晶仪表还有什么黑科技？不急，我们一样样来清点。
内藏式电控方向柱锁
既然是内藏，肯定是看不见的，4代的前车架外形与3代极为相似。但不同的是4代左侧内含电控方向柱锁，没有行车记忆卡是不能打开的。而记忆卡或者钥匙匹配错误也会显示上面的故障代码“LOCK”。毕竟NSR250R-PGM Ⅳ在当年也是价值不菲的车型，防盗很重要，是不是很“黑”科技呢！
RC气阀与倾斜式吊桶化油器
在非电喷的年代，化油器是车辆的灵魂核心，没有好的供油设备车子也只能开两天修三天。本田的供油系统一直被誉为最为稳定的，或许是出于平凡，但也是稳于平凡，最终才能笑到最后！
▼NSR250R-PGM Ⅳ发动机模型
其实关于本田90年代黑科技，基本都堆砌在了NSR500赛车上，而NSR250作为NSR500的延续民用版本，所获得本田爸爸的基因实在不少。除了以上所述的技术以外，P4还有盒式变速箱，可刷写记忆卡，后Pro-Link单摇臂等等黑科技。但由于文章版幅有限，本期内容就不一一详细介绍了！
不过无论如何，民用车型的NSR250R-PGM Ⅳ经过多年的时光洗礼，无论岁月变迁，还是稳居地表最强民用2冲战士之首，国内5万起的收藏价格，实至名归！
今天文章说起单摇臂，时隔多年国内车企也开始生产单摇臂车型了，除了大家已熟能详的升仕310T以外，还有最近的凯越500F也是使用上了单摇臂。
▼左升仕310T单摇臂、右珠峰凯越500F
然而单摇臂的设计初衷是为了更快捷地赛道换胎与更精准地调节链条，不知道现款的国产单摇臂车型都有什么好处呢？车友们都来各抒己见。如果还有什么车型想了解的话，也不妨也在留言区跟牛仔互动！
HONDA-NSR二冲王朝！
1986-1998年间本田只用了一个NSR系列就撑起了整个二冲车坛，在如此盛世之下，NSR最后又是如何慢慢消退：是王者的急流勇退？还是科技的发展掩盖了历史的步伐？今天牛仔跟大家来回味一下，HONDA-NSR二冲王朝，看有哪辆二冲战车曾与你其有缘！
如今摩托车市场内基本都是使用四冲程摩托车，但很多车迷朋友仍无法区分二冲程与四冲程摩托车。文章开头牛仔先简单科普一下：需要添加燃烧油的即为二冲程摩托车！
连载关于二冲程车辆冒白烟的经典视频喜欢的车友可以点击观看：《二冲年代，哪一台会是你的Dream motorcycle？》
其实2T发动机冒白烟是正常表现，是因发动机燃烧二冲程机油所致。2T发动机运作只有两个冲程，分别是进气压缩，扫气做功。中缸与曲轴箱共用润滑油，由化油器进气歧管前端喷入。燃烧油随着雾化汽油一同吸入气缸内，废气随着做功燃烧一起扫出发动机，所以看到二冲程摩托车排气管冒白烟实属正常。
言归正传，我们今天讲的应该是NSR二冲王朝！来...开始！
PS:由于产地与时代关系，
nsr车系众多，如老旧的NSR12F等等，
今天就不作为主导线路介绍了！
HONDA NSR 50/80
NSR的二冲王朝中的小王子NSR 50/80。本田用于纪念本田获得GP冠军与NSR250系列的辉煌而生产的微型车辆，实际排量只有50cc与80cc两个版本，50cc版本时速表60公里已经到达红区，很明显这不是一台性能车，而是一种寄托！放眼如今二手市场的价格更是水涨船高，修复完整的NSR50价格一般在3万左右的区间。
HONDA NSR 125
NSR125一般称作为猫眼和雷电，均为意大利生产，不同的是雷电销往南北美地区，猫眼主要销往欧洲与亚洲地区。猫眼有着仿生式玻璃大灯和夸张的RC歧管，而雷电就相对猫眼有着更纤细的车身与略高的坐姿。发动机方面参数基本一致，同样配置了本田RC VALVE排气装置，整体扭力输出平均，在低转速区激活RC VALVE空气装置用于弥补二冲程低扭缺陷，但伴随发动机的转速提升，整车会发出类似猫叫或者闪电前霹雳的声音，所以被玩家们命名为猫眼与雷电。
上图为雷电，下图为猫眼
NSR250R-PGM初代 MC-16
第一代的NSR250-PGM是为了纪念本田在1985-1986年连续获得两节MOTOR GP冠军而生产的纪念车型。发动机车型代码为MC-16，配备47匹V型双缸249cc发动力，低扭平衡RC VALVE装置，有着当时各项优秀数据指标，以其轻量化与二冲动力，一举完胜同年代的650cc车型，可谓是一战成名。但是迫于初代的设计总是不够完美，随之在这款初代生产一年不到的时间，本田开始研发第二代高性能NSR250并迅速在1987年上市，留下当时一脸懵逼的初代购买者。
MC-16初代鉴别最大特点
区别于往后几代NSR最重要特点在于车架设计部分使用矩形空心方管设计，环抱部分为目字形车架，前后轮使用三幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置39mm管径减震与单碟刹！
NSR250R-PGM2 高低排 MC-18
第二代的NSR250，发动机车型代码为MC-18。为了优化NSR初代的各种问题而生，对转向角度，车身中心与龙头倾角做了重大改良，使第二代的NSR250有着更好的转向与弯道性能。整体外形也从初代作了大板斧改进，外壳与灯饰的大致造型一直沿用至末代。NSR250-PGM2总共生产了2年，分别有高低排气管两个小分代，具体性能差别不大。1990年在追求完美的本田纯一郎驱使下，NSR250系列再次研发换代。结果前后三年不到的时间，又留下一脸蒙蔽的初代与二代高低排的车迷。
MC-18高低排二仔鉴别最大特点
从初代的目字形车架改为斜面五星车架，最明显区别在于车架大梁最上方为斜切面。前后轮改为六幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置41mm管径减震与双盘对头四推泵碟刹！
NSR250R-PGM3 三仔 MC-21
基于多年来motor gp的丰富经验，三仔较前两代的NSR车型有着相当惊艳的改良，发动机从旧款的MC-18型46匹修改到只有45匹的MC-21型发动机，功率减少了不代表车子的性能下降，NSR250R-PGM3凭借其优秀的力学设计，与首次引进へ字型海鸥式后摇臂，让P3后轮有着更高的反离心力角度，在弯道行进速度有如风一般的感觉。换代的RC VALVE装置与优化pgm电子技术，让8750转以后的三仔有着疯子一般的力道，并且本田在同年开始陆续投放适合三仔改装的HRC套件。回想那个年代，烧钱的速度不是毁三代那么简单。在这里牛仔提醒车友，不要随便尝试别人的三仔，因为你不知道车主改了什么，在8750转以后提速会有多变态。
MC-21三仔鉴别最大特点
三仔鉴别最显眼的特点在于，从二代使用的是一字型后平叉改为へ字型海鸥式后摇臂。车架中梁部分从二代的直角转弯再次修正为星型转弯。后轮尺寸改为17寸！
NSR250R-PGM4末代烈火战车
在烈火战车没有诞生之前，三仔可谓是弯道之王。但是随着NSR250R-PGM4的荣耀诞生，当年一切250cc车辆在他面前只能俯首称臣了。最优调测的40匹发动机，PGM点火系统，外置液压囊减震，单片机电子行车系统，车手数据刷写模式钥匙，Pro-Arm单摇臂后悬挂系统。一样样黑金科技刺瞎了众多车友的眼，更有1995年刘德华使用NSR250-pgm4拍摄电影《烈火战车》，还沉浸于P3优秀性能的车迷好像被激活的丧尸一般，纷纷集体换车！当时海外经销商处订车基本都要3个月以上才能提车。我有票子.....但换不到车子!
MC-28 烈火战车鉴别最大特点
由于MC-28生产年份较长，从1992年到1998年，细分版本有SP/SE/HRC等，多个主要改进为减震卡钳与电子系统、还有纪念板花。而P4与前代最大的鉴别无非就是Pro-Arm单摇臂后悬挂系统，可谓是一眼就能区分。但是如今二手市场中有使用P3改P4的车型存在，基本区分在于P4车架前三星合抱处有安装电控系统的凹陷位置，P3则为平面。
最后的二冲战士-究竟是谁？
由于世界关于臭氧层保护的政策出台，机动车尾气排放要求越来越高。二冲程车辆由于其燃油性能欠佳，不得不退出历史舞台。而本田最后一款HRC曾经打出最后的二冲战士车型字样，以后有机会连载，我们再来一同探讨这台能与1000cc四冲跑车在赛道驰骋的最后二冲战士！
二冲是一个年代，也是一种精神。一直长存在曾经与之有过交集的人们心里。对于新生代车友，其实2T也一直在延续，在各大聚会中仍有年轻小伙子骑行二冲程战车。感人之处不在于速度，更在于传承！
欢迎车友们在留言区进行讨论你所骑过的二冲摩托车都有哪些？或者你所希望拥有的又是哪台？如果想看HRC二冲战士连载的车友麻烦回复：HRC最后的二冲战士！
关于本田nsr125图片，本田nsr125图片的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
