大家好，关于本田雅阁档杆手球弹簧规格型号很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田雅阁档杆手球弹簧规格型号的知识，希望对各位有所帮助！

时光机器——纪念拥有广本第六代雅阁一周年

作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

??驱车在不间断的风景中穿梭，只有交错的瞬间才感到他们拂掠而过。之后对风景和事物的丧失感堆积一般地残留下来。但那些溜走的东西内化成了另一种风景。在某天某个时刻，它们会突然浮现出来。在完全超越时空的视觉中，在脉络中断的意识中，突然重现。

如果有这样一种介质，能让你坐在上面听着当年的音乐，看着窗外向后流逝的景象，仿佛一切都逐渐融化成了曾经的模样，就像上面这段森山大道先生写过的文字那样，是不是很神奇？

“情怀车”这个在当今被赋予了太多功利因素的词汇，在我看来已经逐渐背离了本质。

冰冷的钢铁并没有什么情怀可言，只不过一辆老车所承载的东西，能让人在多年之后有所留恋，这大概就是情怀于一辆车的所在。一台老车，对有些人而言是该开进报废厂的废铁，对有些人而言就是弥足珍贵的情怀物件。这东西跟车没关系，跟人和过往才有关系。

十多年前，家里迎来了第一台车，一辆广本第六代雅阁2.0EXi，底盘代号CF9。多年后，我第一次学开车也是在这辆老广本上。渐渐地，这辆车让我对汽车这个东西逐渐有了相对正确且清晰的认知，它也陪伴我们一家去了很多地方。

2010年的六代雅阁

也没多久，在2012年，我们送走了这辆老广本，那时的它已经38万公里了，随后添置了一台RM4 CR-V。出于对新车的喜爱，那时的我对这台“破广本”并没有任何留恋。

得益于我妈对汽车养护知识的匮乏，那台老广本的状态并不算好，但这依然不影响他的车轮转动不停。时至今日，这台车还能在老家县城的街上偶尔见到。

2011年的六代雅阁

又过了很多年，当我拿了驾照并开始挑选第一辆车的时候，我反而开始留恋起当年那台老广本。因为2017年的六代雅阁还不算便宜，结果我误打误撞买了台风神蓝鸟回来。之后的第二台车飞度GD3是为了解决手动挡开不熟练的问题，第三台车七代雅阁是因为想买六代雅阁但上海限行国一国二。也就是说，从一开始，六代雅阁就是我最想买的车，没有之一。

终于，在2020年3月27日，我把梦寐以求的六代雅阁开回来了。同样的2.0EXi CF9低配，同样的三十大几万公里，这算是跟我的“情怀车”正儿八经给续上了，这种记忆瞬间回溯到十年之前的感觉真的太奇妙了！

那天开六代雅阁回家的路上，听着叶倩文的老歌，热泪盈眶。那是我第一次因为一辆车有这种感觉。

开七代雅阁去买六代雅阁，可能因为知道自己要被卖掉了，那天七代雅阁的本田标自己掉了下来

下面，咱们就好好聊一下广本第六代雅阁这个车，聊一下把一台老年雅阁当代步车天天到处开是什么体验。同时我也会对大家如何维护一台老车给一些建议。毕竟我们要做的不是让老车以“还能开”的状态苟活于世，而是要让他们健健康康地继续跑下去。

廣州Honda Accord 2.0EXi CF9 2002

刚买来那天

关于六代雅阁

1999年3月26日，广州本田第一台六代雅阁下线，那天诞生了很多个“第一”。

这是本田国产的第一款车型，是我国第一批主流合资B级轿车之一，也是我国最早真正实现全球同步国产化的合资车型（海外市场下线时间为1997年8月）。同期另外两大竞品别克新世纪和帕萨特B5分别于1998年12月和1999年12月下线，而这两辆款车从全球发布到国产下线的这段时间，都远比六代雅阁更久。

彼时，由于早年进口车售价的原因，人们习惯了“一台正经的轿车”要卖三四十万的现实，而当年2.3六代雅阁CG5定价29.8万等于在尚不成熟的中国汽车市场抛下了一颗炸弹，大大拉低了主流B级轿车的价格门槛，既靠竞争力推动了市场发展，也开创了我国加价买车的先河。

在济南南郊宾馆

用以前一位朋友的话说就是，“开这车的人非富即贵，买车还要托关系找人，生产线的每一辆都已经有主儿了。”

六代雅阁初期只供应搭载2.3升F23A(150Ps)引擎的CG5，指导价29.8万。后期追加了搭载3.0升V6 J30A(200Ps)引擎的CG1，以及搭载2.0升F20B(150Ps)引擎的CF9，指导价分别是36万和26万左右。全系标配4速自动波箱。

已征得原图片拍摄者同意，感谢。另外配置表与当年实际销售车型有出入，比如没有天窗的布椅2.3VTi-L几乎没有。

在世纪之交，一辆坐起来开起来都挺够舒服且可靠耐用的本田中级轿车卖30万，加上本田阿柯德多年以来攒下的口碑加成，这让六代雅阁一举大卖，不仅成为了很多富足人家的第一台车，也成为了当年大大小小机关单位的配车。毕竟跟当年人们熟悉的普桑之流比起来，这样一台新时代的自动挡轿车看起来是多么的“像样”。

在退市之际，六代雅阁还开创了一个先河。2002年9月，第七代雅阁CM于全球市场发布，几个月后的2003年1月15日，广本第七代雅阁下线。在六代雅阁仍在加价抢购的时候，广本停产六代雅阁，完成了垂直换代。且不说其他，这种不减配魔改、不拉皮续命，而是真正做到全球同步的市场行为，在当年尚不成熟的中国汽车市场来说，真的留下了浓墨重彩的一笔。

在太原晋祠宾馆

从设计上讲，六代雅阁还是那种典型的90年代风格，与新时代特征明显的七代雅阁差异巨大（开起来其实也是，我们后面谈）。车身还没有胖起来，4795mm的车长在当年并不算小，但看起来会瘦巴巴的，细长大灯和与后牌照连在一起的尾灯也都是90年代末日本轿车的风格。线条很简洁，庄重之余还有些动感，我觉得很舒服。

在青海翻越祁连山脉的路上，那时气囊盖还是喷漆状态，后来就换了个完美的

内饰同样非常简洁。上半部分是硬塑料但质感比后来的本田硬塑料细腻一些，下半部分是软的，做工很到位，19年来没有产生过异响。自动空调的按键排列极易上手且好用，各按键旋钮的手感都很舒服。松下CD机头加先锋6喇叭的音响系统在当年同级只能算中游水平，但是比如今的十代雅阁4喇叭好，甚至比我家那个12款CR-V好，我为这个结论负责。

挡杆位置有杯架，CD机下方有巨大的储物格，双层扶手箱也能放不少东西，前门两侧门板能塞进矿泉水，后门还有储物格。这在今天看不算什么，但大家如果感受一下当年风神蓝鸟的储物空间，就明白六代雅阁的这些设计在世纪之交是多么好用了。

前排座椅的舒适性我觉得不错，也可能是因为太喜欢这车就让身体努力去适应他了。坐垫长度和座椅形状都够及格，很厚实。坐姿和其他老日本车一样，很高，但是搭配六代雅阁极好的前挡视野还挺舒服的，不会有12代皇冠那种坐在车顶开车的奇怪感觉。事实上，我还没开过比六代雅阁视野更好的B级轿车。

因为绒布材质的特殊性，所以这台2.0雅阁的座椅偏硬，长途驾驶还是会有些疲劳感。而六代雅阁的绒布座椅还分两种，另一种是材质摸起来相对较粗，大概是“高级绒布”和“织物”的区别。

原车门板是布的，因为我实在太喜欢高配这个褶皱真皮门板了，所以搞了一套，变成了混搭风。

后排坐垫非常宽大厚实，且比前排更柔软一点。除了靠背本身有些平直导致没什么包裹性，坐起来还是很舒服的。晚上坐到后排，打开C柱的小阅读灯，这是最能让我穿越到2010年的一幕。对了，雅阁车系延续至今后排扶手直通后备箱的设计，在六代雅阁上就有了。

天天驾驶六代雅阁是一种什么体验？

在买这台车之前，我本来的想法是丢在家里当玩具车，让我天天去开也会担心被丢在路上。但可能是情怀的加成让六代雅阁对我而言太有魅力，这台车后来竟然成了我的代步车。既往西一路开到过青海茫崖的无人区，也南下在外滩吹过黄浦江的风。

青海俄博梁雅丹

很多人会觉得，这么老的车，开起来肯定很难受，属于不能开的水平。但也不知道是我对车要求低还是这台雅阁状态太好，这一年时间里我开着他跑了大约2.3万公里，发文之时表显41万公里整，还觉得挺满意的。

先说动力，这台2.0升自然吸气引擎有150马力(6000rpm)和186N·m(5000rpm)的扭矩，推动1390kg的车身开起来不算肉。因为六代雅阁的拉线油门在低速阶段特别抢油，加上波箱标定的缘故，这车在起步时轻点油门之后就会从2000rpm左右开始出力，低扭很足，很窜。中段加速有点肉，但是踩过四千多转VTEC开阀之后转速攀升会更快一些，动力会有另一个新高度，声音可比国六时代的本田机器好听多了！

在内蒙古毛乌素沙地

不严谨测试零百加速在11秒左右，加上低速动力标定够舒服，所以无论是绝对动力和日常驾驶体感动力对我来说都够用了。日常开的话，是要比八代雅阁2.0感觉快一些的。

在山西偏关到内蒙古鄂尔多斯的万家寨黄河大桥

六代雅阁的4AT波箱在很多人嘴里成为了一款“臭名昭著”的变速箱，主要原因是因为如果长期没有严格按原厂建议每四万公里换波箱油之后，会出现不可逆的衰减甚至引发故障。那时候很多人对自动变速箱维护没有正确认知（其实现在也是），十几万公里不换油，然后出了问题就抱怨车不行。如今很多六代雅阁升挡延迟、顿挫巨大，基本都是因为长期不换油所导致。

只要状态正常，这个4AT波箱哪怕以今天的标准去看都是合格的，换挡顿挫抑制和响应速度都跟七代雅阁的平行轴5AT没什么差别，120kph巡航转速2950rpm，因为是走英里标定......

在青海冷湖

虽然在通畅路段驾驶一切正常，但是在市区驾驶尤其是拥堵路况时，这个变速箱还是会暴露出一些年代问题。

低速走走停停时，因为油门设定太窜，加上靠节气门开度+速度控制的单一升挡逻辑，再加上本田传统1挡2挡齿比差过大，再加上1挡2挡之间祖传的顿挫大......所以就导致了1挡走不快，而你又不想让他跳2挡的问题。因此在市区拥堵路段反复跟车时，六代雅阁需要一定技巧和经验才能开平顺，否则就会出现车窜+反复跳挡顿来顿去的尴尬情况，算是这车一个不小的缺点。

再就是早期平行轴的老通病了——比如日常驾驶在滑行一段距离之后突然给油，动力不会瞬间衔接，而是感觉有一下并不严重的齿轮衔接过程，会顿一下。这个问题在日常驾驶中，路口转弯时会比较明显，找好时机点一脚油门让波箱提前衔接上动力即可避免。七代雅阁包括我家的RM4 CR-V也有这个问题，不过六代雅阁要稍微严重那么一点。

在外滩

底盘和转向很对我的口味，且开起来与七代雅阁差异巨大。首先转向是那种很重的老液压味，传递到手上的路感非常清晰直接，增益在全速域下来得也很有限，但是你能非常清晰地感受到车轮的位置，双手和车轮之间没有后来的普通B级车车那种隔绝感。

前双叉臂后多连杆的底盘最值得令人称赞的就是车身跟随性很棒，比同期经过加长之后的帕萨特强了几条街。虽然195 65 R15的轮胎规格不能再买菜了，避震行程也和七代雅阁一些为了舒适取向偏长，但是底盘本身的动态表现还是不错，循迹清晰，极限不高但是很可控。

在上海过江隧道

滤震水平和所谓厚重感的营造上不如同期帕萨特B5，也不如后期的七代雅阁。但是六代雅阁开起来会给你一种非常强烈的原始沟通感，这种沟通感跟运动车上那种气质又不太一样。你能感受到雅阁本身还是倾向于舒适取向的，但是开快之后把他推向极限，一切又会变得非常可控。

在甘肃玉门

虽然六代雅阁本身跟运动关系并不大，但在国内同时期同级别的轿车中他确实是最汽车日报驶乐趣的那一档。极佳的视野和较高的坐姿在激烈驾驶时体感速度仿佛开了倍速，老式液压味道浓郁的转向和姿势水平不低的底盘动态传递的路感也十分直接。其实如今很少能开到机械沟通感这么好的车了，哪怕是带点运动取向的便宜小车。

但不得不说，这车在某些地方所表现出来的“直接沟通感”有点过头了。在高速驾驶时，这车会把风噪如实传达给您；在路况一般的国道上时，您的屁股和路面仿佛也会有很直接的沟通，没什么隔绝感。这点确实逊于同期竞品，后来的七代雅阁在底盘隔绝感上就感觉用料扎实了很多。

在上海

至于油耗，在上海市区代步的时候，环路+市区拥堵的综合路况也不过11升左右。正常高速120kph连续巡航油耗在8升左右，在青海连续跑国道时甚至还跑出过6.9升/百公里的油耗。对于一台车龄19年、40万公里的老车来说，我非常满意。

抛开我对六代雅阁的主观情怀加成，哪怕把他当工具车天天使用，也不会因为年代而有什么明显的不适感，本身是一台很好开的车。

在青海冷湖

所以我干了一件之前想都不敢想的事情，开六代雅阁长途自驾游。

我们从山东滨州出发，西行翻越太行山脉，在太原以西沿黄河秦晋大峡谷北上至秦晋蒙三地交界，过毛乌素沙地后到达贺兰山东麓的宁夏，再沿西南方向翻越祁连山脉东南部直抵西宁。休整之后继续北上再翻祁连山，沿张掖、酒泉到达敦煌，再从青海茫崖的茫茫戈壁一路向东经德令哈折返回来，还绕到西安做了个精洗。

在甘肃

上高速就压着限速跑，翻山就经常1挡2挡连续高转速行驶，还单车闯无人区。总之一路上九千公里我完全没把他当成一台随时会出问题的老家伙，而是该怎么开就怎么开。

雅阁也很争气，一路上唯一不能算易损件的故障，是在鄂尔多斯因为大暴雨路段导致方向机漏油了，找修理厂换了个油封，花了四百块。

回程路上，因为这车越开越顺手，我对他的态度再也不是“丢家里开着玩的玩具车”了。

然后我就开始了对我而言最高标准的翻新整备，目标是把他一直开下去。毕竟咱没有那种把车往高端修理厂一丢就在家喝着茶等一台新车出炉的实力，而且看着车一点一滴好起来的过程其实也是挺有趣的。所以我们聊聊：

如何伺候一台老车？

在滨州广本4s店换机脚

对于一台近二十年车龄的老车来说，“能正常开”和“状态良好”这两者中间，其实隔了十万八千里。

就拿这台雅阁举例，刚到手的时候还是70%原漆，机器波箱状态粗看一切正常，底盘件也无非有两个球头裂了，理论上换换油水再从淘宝买点便宜底盘件一收拾就能开了。

但如果标准严苛，那工程量可就大了。因为对于这个车龄的车来说，很多东西能用，不代表能有最佳状态。一波又一波的原厂配件买起来，相对这车的残值来说其实并不便宜，所以真正能称得上是状态好的老车可谓是越来越少。

在上海广本4s店订了节温器、废气阀等小配件

一年来的使用和整备工作，虽然不像整修老德国车那样大到需要抬发动机，但也大大提高了我的汽修知识，让我从小白变成了修理厂老板的好朋友，目前已经可以较准确地判断各常见故障的问题所在及如何修理。

按高标准整备老车，其实就一个原则——尊重这辆车，把他当成一辆原来新车价值的东西去收拾。

如果你打心眼里觉得这是一堆卖不上一万块的废铁，连波箱油都舍不得换，各种配件能不换就不换，不得不换就去淘宝买垃圾副厂件，那拼凑出来的也只能是一台破车。

以上是我购车以来的整备清单，除了助力泵异响更换了，方向机漏油拆修了，其他都属于底盘件、皮带的正常磨损更换。气门室盖垫和分电器、VTEC阀油封属于解决轻微渗油的强迫症行为，另外最近曲轴前油封也要更换了。

其实涉及内饰翻新的心情件就不多说了，丰俭由人。我给雅阁安排了全新库存的6碟CD主机，还曾经因为空调面板换灯泡颜色不对然后淘到了原厂全新库存的空调面板总成......

至今19年41万公里的车，没有什么真正涉及机器波箱的维修，整体可靠性我还是相当满意的。服用银美孚5W-30机油，近七千公里后的机油消耗量大概是600-700毫升，也属于正常。

下面列举一些整备六代雅阁的干货，可能同样适用于同期其他本田老车或是日本车。

1.按规定里程更换机油，老车用好一点的机油会有更好的表现，所带来的的感官体验高于给新车换高级机油。原厂建议粘度为5W-30，可根据工况适当提高粘度。

2.变速箱油用原厂ATF-DW1，四升装4S店才卖143元为什么要惦记乱七八糟的波箱油呢？另外，坚持重力更换，有条件可以短期内重力更换两次以求更干净。原厂建议四万公里更换，但老车我认为可缩短周期。

3.发动机机脚必须坚持原厂，老雅阁的机脚很玄学，根治怠速抖动只能去4S店换，外面买配件踩雷的概率太高，没必要冒这个险。

4.治疗怠速抖动，洗节气门之外还要清洗怠速马达，现在有些小修理厂的年轻师傅甚至不知道这是什么东西。洗完按规定更换怠速马达密封圈和节气门垫子。

5.底盘球头、避震不排除能买到优质副厂件的可能性，但淘宝那些价格特别低的配件纯属浪费工时。日系车的劣质配件特别多，并因此营造了配件价格特别低廉的假象，用那些东西就是自己欺骗自己。

6.本田系不少东西在4S店买比网上便宜，比如变速箱油和刹车油。我在4S店换刹车油，连工带料只要119元。

7.除非预算充裕或是有熟悉的修车窝点，否则请在下定决心整备老车之前多学习一些基本知识，否则去了陌生修理厂很有可能成为待宰的羔羊。

8.除非你的车况实在太惨了，否则一切跟你说“车老了就这样”的修理厂都是耍流氓，换一家。

在西宁广本4s

最后，感谢这台老广本这一年的陪伴。未来我可能会换很多车，但是你一定永远在我的车库里有一个位置。

也希望大家的老车们都能健健康康地跑下去，就像当年那样。

?白发将军亦壮哉，西京昨夜捷书来。

幻夜套件强化运动感 提升座舱数字交互体验 2022款雅阁车型分析导购

在汽车消费年轻化的大趋势下，中级轿车的年轻化也成为潮流。其中本田第10代雅阁算是比较成功的典范，硬是用溜背造型带出了跑车感，再加上良好的动力和空间，月销量时常保持在2万台上下。10月9日，广汽本田雅阁迎来了中期改款车型上市，全系推出5款燃油版和4款混动版，售价为16.98—25.98万元区间。新车上市首周便收获了15000个订单，可见消费者依然喜欢。那么新车究竟有何魅力，今天我们就以2022款260TURBO幻夜·旗舰版（下称雅阁）实车为例一探究竟，顺便也挑选出性价比最高的车型。

新车特点：

1、新增极速绯红、极夜流银、威尼斯蓝、格陵兰白配色，增加幻夜运动套件

2、完善车厢数字交互，中控屏加大至10.25英寸，顶配提供HUD

3、搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持语音助手、车家互联和OTA升级

4、依旧提供1.5T+CVT和2.0L混动两种动力，取消了1.5T低功率版本，混动车型最低油耗4.2L/100km

作为本田家族的一员老将，雅阁已经走过了四十载并发展至第十代车型。这代车型基于CGP平台打造，于2018年4月国产上市，溜背的造型一改多年的稳重、商务形象，虽然当时有人质疑这样的造型是否太过前卫，但这两年的市场表现已经证明了它的成功。不过，伴随着用户对于车机网联应用需求的提升，雅阁也必须与时俱进。因此，本次中期改款车型的重点一方面是强化运动感，一方面是提升数字交互体验。外形上，新增了极速绯红、极夜流银、威尼斯蓝、格陵兰白4种配色，还有年轻人喜欢的幻夜运动套件。

前脸变化并不大，粗壮镀铬饰条贯穿车标并与两侧头灯相连，上下两层进气格栅都比较窄，并且还进行多次横向划分，横向条线非常丰富，并利用镀铬条强化，车头的层次感很清晰。新车的格栅横向开口略微增大，但感觉并不明显。幻夜系列的车型并没有3道镀铬条，纯黑色格栅显得酷很多。

前大灯依旧采用羽翼排列造型，这种密集式排布可能会让某些朋友产生恐惧感，但同样也会带来一定的刺激感，不过它与格栅的融合度很高。底部弯折的LED日行灯与顶部流水转向灯同时点亮时辨识度比较高。中高配车型采用了全LED光源，并支持自动头灯和自适应远近光，但低配车型的远光灯依然是卤素光源，这点显得有些抠门。侧腮的通风道造型缩小了，内部的LED车前雾灯也改为圆形，不再是之前条形排列式，光源的数量应该减少了。

备受欢迎的溜背式车身肯定不会变，侧窗的形状和镀铬装饰也都保留，整体的比例非常协调，较长的后悬垂与顺滑的溜背显得很搭。拥有一道棱角分明的腰线，由前翼子板勾勒至尾灯，走线置于门把手之上，平直中略带弧线感，后段下压与车顶线更匹配，再加上上扬的底裙线，营造出浓厚的轿跑姿态，带来蠢蠢欲动的感觉。

车身尺寸长宽高分别为4906（混动版为4908）/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比旧款车型，全新的前保险杠让长度微增13mm。与日系同级对手相比，轴距依然领先，长度和宽度也更加突出，高度较低，呈现出修长低趴的运动姿态。

新车采用了全黑色外后视镜罩，造型扁平可降低风阻，集成有LED侧转灯没有侧置摄像头，360°全景影像仅在混动版顶配车型上配备。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能，达到合资品牌正常水平。

车身同色门把手造型很简单，除了入门车型，其余都配备有前排无钥匙进入功能。我们认为这个配置应该做到全系标配。

提供17和18英寸两种轮圈，图中是18英寸双色双五辐轮圈，银色与黑色的细条轮辐内外嵌套在一起，也能彰显运动。轮胎的规格是235/45 R18，采用的是优科豪马产品，滚阻较低且静音性不错。

尾部同样是小改，整体呈现出宽大、扁平的姿态，运动感还是比较强烈。标志性的“C”形尾灯加入了LED流水动态转向灯，增加了熏黑装饰面积。尾盖上的黑色扰流板是幻夜套件的组件之一，搭配双边共双出的排气管布局，以及中央蜂窝饰板营造的出风口造型，运动的气质进一步强化。

车厢整体造型不变，采用“T”字形的中控台，功能区由上而下依次排开，看上去很舒展也很有层次感。新车主要的升级是屏幕和车机，屏幕由旧款8英寸加大至为10.25英寸，其次车机搭载了Honda CONNECT3.0智导互联系统，可以带来更好的数字化体验。

除入门车型（塑料）外，其余的三辐式多功能方向盘都采用真皮包裹，触感很舒适性，方向盘的尺寸也很合适，两侧握手位还增加了指窝，更贴合手形。横辐的按键很多，左侧有滚轮来提高效率，右侧主要用来控制HondaSENSING达到L2级的驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航和车道保持能力，此系统除入门两个低配外都有配备。

除入门车型，其余都配备7英寸液晶仪表，视觉体验自然提升了不少。不过比起换装了12.3英寸全液晶仪表的凯美瑞，还是逊色一筹。此外，HUD抬头显示也仅有混动版顶配车型配备，而凯美瑞几乎做到了标配，数字交互方面雅阁依然有很大提升的空间。

燃油版和混动版入门车型配备的是7英寸中控屏，其余车型尺寸均升级为10.25英寸。悬浮式布局高低很合适，方便驾驶员观看。屏幕左侧布置有快捷键，UI界面也变得简单时尚很多。车机也更新为Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持语音助手、车家互联和OTA升级等功能，各种在线娱乐活动更加丰富。

空调控制面板依旧采用旋钮+按键组合，谈不上什么科技感，不过操作便利度很高。但这体现出这台车电气架构较为落后，空调系统与主机是分离的，语音识别也不能控制空调。

挡杆台布局没有变化，直排式挡杆居左布局方便操作，但依然对前方手机储物格的取放产生了影响，混动版采用按键式换挡，顺利解决这个问题。挡杆后方设有电子手刹、自动驻车、自动启停、经济模式等驾驶相关的实体按键，右侧布置有两个带限位器的水杯架。前方翻盖式手机储物格内置USB接口、12V电源，并带无线充电模块。

前排座椅标配仿皮包裹，顶配车型则是真皮材质，更显高级。全黑配色略显沉闷，好在坐垫长度充分、靠背侧向支撑到位，填充物饱满结实，整体舒适性很高。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，前排座椅还支持加热和通风，混动版高配还带汽车日报驶位记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度足够、靠背的倾角也很合理，只是侧向支撑不足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳有余，头顶空间仅为一拳，在溜背车型中还算出色，横向也比较充裕，提供3个独立头枕，不过中央地台隆起较高，对于中间乘客脚部活动影响较大。中央扶手很长也够宽，两人同时使用也不会干扰，还带两个水杯架和储物格。配置有地台式空调出风口和两个USB接口。

配备有可开启全景天窗，不过入门车型是小尺寸电动天窗。

尾厢容积暂未公布，不过目测容积较大，拥有良好的纵深和高度，轮拱的侵占也只是在前部，空间整体上比较方正，长途旅行不是问题。后排座椅支持整体放倒，但通道开口并不大，只适合一些细长物品。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修应急工具。

动力方面，燃油版依旧采用1.5T发动机，但取消了之前的230低功率版，全系采用260高功率版，最大功率为143kW（193Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT无级变速器，NEDC综合油耗6-6.5L/100km。混动版也依然是2.0L发动机+前置单电机组成的混动系统，系统综合功率为158kW（215Ps）/6200rpm，综合扭矩为315Nm，综合油耗低至4.2-4.4L/100km。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。全系依旧标配可变转向比的转向系统，操控手感上适应性更出色。

车型方面，雅阁全系分为5款燃油版和4款混动版，我们先来看燃油版车型的价格与配置对比。

一、燃油版车型对比

入门版的2022款260TURBO舒享版售价为16.98万元，该车型配置暂未公布，估计这是本田留的一个后手，根据市场状况留下调整的空间。

中配版2022款260TURBO舒适版售价为17.98万元，高配版2022款260TURBO豪华版售价为19.28万元，价格贵了1.3万元。配置上塑料方向盘升级为真皮、主驾驶座椅高低2向调节升级为4向、单色行车电脑升级为7英寸彩色液晶、7英寸中控屏升级为10.25英寸、前排车窗一键升降升级为全车，增加了前后排头部气囊、倒车影像、前排无钥匙进入、主副驾驶座椅电动调节、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路呼叫救援、百度CarLife互联、语音识别控制、车联网、OTA升级和主驾驶化妆镜照明灯。虽然1.3万元的升级费用并不低，但这笔花费获得的配置含金量较高，值得升级。

次顶配版2022款260TURBO幻夜·尊贵版售价为20.28万元，价格比高配版贵了1万元。配置上17英寸轮圈升级为18英寸、电动天窗升级为可开启全景天窗、4喇叭升级为8喇叭、卤素远光灯升级为LED，增加了前后驻车雷达、运动外观套件、远程启动、主驾驶座椅腰部支撑（4向）调节、自适应近远光灯、外后视镜锁车自动折叠。还有一套L2级驾驶辅助系统，含全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等。这1万元的含金量更高，升级的全部是实用的配置，性价比更高。

顶配版2022款260TURBO幻夜·旗舰版售价为21.58万元，价格比次顶配版贵了1.3万元。配置上仿皮座椅升级为真皮+仿皮、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了车侧盲区影像、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热、车载空气净化器和负离子发生器。显然这笔花费的含金量下降了很多，而且车价已经不低了，升级的价值不算大。

结论：最具性价比的是20.28万元的2022款260TURBO幻夜·尊贵版，故作推荐。

二、混动版车型对比

入门版2022款锐·混动2.0L锐酷版售价为19.98万元，中配版2022款锐·混动2.0L锐领版售价为21.98万元，价格贵了2万元。配置上塑料方向盘升级为真皮、织物座椅升级为仿皮、主驾驶座椅高低2向调节升级为4向、7英寸中控屏升级为10.25英寸、4喇叭升级为8喇叭、卤素远光灯升级为LED，增加了前后排头部气囊、倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、前排手机无线充电、主驾驶座椅腰撑（4向）调节、后排中央扶手、后排杯架、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路呼叫救援、百度CarLife互联、语音识别控制、车联网、OTA升级、LED前雾灯、锁车自动折叠和主驾驶座椅化妆镜照明。以上配置差异与燃油版的中配与高配对比基本相同，只是多出了前排手机无线充电、后排中央扶手、后排杯架和LED前雾灯，但要多支出7000元，其实性价比降低了。但考虑到织物座椅和没有车联网，建议还是升级为好。

高配版2022款锐·混动2.0L幻夜·锐智版售价为23.68万元，价格比中配版贵了1.7万元。配置上17英寸轮圈升级为18英寸、电动天窗升级为开启全景天窗、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了前后驻车雷达、车侧盲区影像、运动外观套件、远程启动、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、后排多媒体控制、外后视镜记忆和倒车自动下翻、车载空气净化器和负离子发生器。以上配置差异与燃油版的次顶配与高配对比也很接近，多支出4000元，也增加了前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、后排多媒体控制、外后视镜记忆和倒车自动下翻、车载空气净化器和负离子发生器，总体上还是有性价比的。

顶配版2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版售价为25.98万元，价格比高配版贵了2.3万元，配置上倒车影像升级为360°全景影像、仿皮座椅升级为仿皮+真皮，增加了倒车车侧预警、自动泊车入位、HUD抬头显示和前排座椅通风。以上配置也都很实用，不过考虑到费用较高，车身价已经高达25.98万元，所以性价比并不高。

结论：最具性价比的是23.68万元的2022款锐·混动2.0L幻夜·锐智版，故作推荐。

侃弟点评：

由于销量一直不错，中期改款雅阁的主要目的是强化运动感和提升数字化体验，带运动套件的幻夜版车型实现的是前者，车机的升级是后者，目标性很明确。虽然这次升级相较旧款提升很明显，但我们感觉雅阁的数字化体验还有可提升的空间，比如全液晶仪表盘、HUD、甚至车联网都没有标配。当然，这可能不会影响到它的销量，毕竟整体实力很突出，尤其是年轻运动感上也无出其右者。车型方面，燃油车型推荐20.28万元的2022款260TURBO幻夜·尊贵版，混动车型推荐23.68万元的2022款锐·混动2.0L幻夜·锐智版。

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