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试驾本田思域混动版 谁说混动不运动？
[汽车日报汽车 试驾 ]
还记得在第十一代思域(参数|询价)刚刚发布的时候，不少人对它在外形上的转变产生了不小的质疑。的确，风格上的变化一下子让思域从一个被无数年轻人追捧的“动感少年”变成了具有更强家庭属性的车款。而就在第十一代思域正式登陆国内一年之际，混动系统的加入似乎又让这个原本已经拥抱家庭的车型有了更加全面的提升。而与普通版相比，带“电“的思域究竟有何不同？我们今天就来一探究竟。
东风本田思域e:HEV搭载了第四代i-MMD混合动力系统，该系统由最新的2.0L自然吸气发动机+电动机组成，可以在纯电、混动与发动机直驱间进行自由切换。而通过厂家的宣传中我们也不难看出，这台混动思域不仅是要追求更好的燃油经济性，同时本田也希望这台新车可以在运动性上有着更加突出的表现。
动力参数上，这台2.0L发动机有着105kW的最大功率与182Nm的最大扭矩；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。而最终，这台车的系统最大功率为149kW。可能您对149kW这个数字没有太多的概念。举个简单的例子，同为日系的丰田卡罗拉(参数|询价)双擎（1.8L发动机）与日产轩逸(参数|询价)e-power（1.2L发动机）的系统最大功率分别为90kW与100kW。虽然这台思域混动版在参数上有着不小的领先，但是在绝对的加速感受上也并没有太大的惊喜。
老实讲，此前1.5T车型在涡轮介入时的动力爆发是这台混动思域所不具备的，但自吸发动机在平顺性以及输出线性度上的优势也同样会让涡轮车望尘莫及，并且这套动力系统本身的加速能力也完全不弱。
只有在高速续航时，这台车才会进入发动机直驱模式。而纯电、混动与发动机直驱间的无缝切换也是尽可能的让发动机与电动机处于最佳的工况下，最大程度发挥出它们二者的优势。
模拟声浪只有在切换到运动模式后才会开启，但或许是因为这台车本身就会把一些发动机真实的声音传递到车内，所以在实际体验下来，整体感觉声浪模拟的有些太过于轻描淡写，对于营造运动感并没有太多的帮助。
以普通买菜车的角度来说，混动版思域的底盘明显偏硬。在路况较为一般的情况下，整台车频繁的颤动会让你觉着有一些恼人，而这种感觉在后排更为明显。当然，这和它使用了更大的轮圈，更薄轮胎也有一定的关系。总之如果你对一台车的舒适性有较高要求的话，那么很显然，这台混动版思域并不是你的“菜”。
当然，较重的转向调校绝对是一把双刃剑。对于喜欢驾驶的人来说，偏重的转向可以让他们更好的进入状态，在激烈驾驶时可以带来更强的信心。而对于普通代步的用户来说，这种转向调校一定会慢慢成为他们日常用车时的负担，
动态小结：通过体验后，这台思域e:HEV混动版与此前1.5T车型之间的差异比我想象的要更大，我原本以为它们只是有着不同的动力总成。而在试驾后，我发现了它们之间更大的性格差异，这台混动版车型明显要更加偏向于运动一侧。
静态篇：整体变化不大
而在文章的下半部分，我们将对这台车的设计以及配置部分进行简单的回顾。如果您对第十一代思域(参数|询价)还不甚了解的话，可以继续往下看。
尺寸对比
车长(mm)车宽(mm)车高(mm)轴距(mm)
本田思域e:HEV4674180214152735
丰田卡罗拉(参数|询价)双擎4635178014552700
日产轩逸(参数|询价)e-power4649181514472712
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轮胎方面，本次试驾车型选用了来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列，尺寸为255/45 R18。这款轮胎采用不对称花纹设计，有利于增加弯道行驶时的稳定性，同时有着不错的排水性能。
作者总结：通过厂家的用户画像来看，思域e:HEV专门为那些喜欢尝鲜、追求科技的消费者打造。并且与众多同级别的混动车型相比，这台思域混动版更加偏向于运动一侧，而本田也希望以此与竞品形成更大的差异化。在本周五开幕的成都车展上，这台思域e:HEV也将迎来正式上市，虽然我们目前还不知道这台车的具体售价，但可以肯定的是，它的整体价格一定会比纯燃油版本更高。所以在未来，相信1.5T思域依然会是整个家族的销售主力。此外，根据目前得到的消息，被许多本田粉追捧的两厢版思域也将于今年年内正式上市，感兴趣的朋友不容错过。
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提起思域，相信无需小编介绍就知道这是一台何等江湖地位的车型。在国内紧凑型家轿里面，造型出众、操控一流思域绝对能获得这些荣耀，不过思域的驾控品质有没有更上一层楼的可能性呢？
这下搭载第四代i-MMD混动技术的思域e:HEV来了，全新的2.0L阿特金森高热效率发动机搭配双电机，135kW高功率电机超越燃油版版1.5T发动机134kW的最大功率，那么它实际开起来真的比燃油版会优胜太多？今天就通过测试数据说明。
第四代i-MMD的亮点
思域e:HEV最大的亮点就是采用第四代i-MMD本田混动技术，第四代本田i-MMD混动系统相比第三代混动系统有以下几点升级，一，新的2.0L发动机采用缸内直喷，热效率提升，噪音和震动降低；二、电池升级，电信容量和能量密度增加，但是整体电池重量降低，好处就是使电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力；三、动力控制单元PCU体积优化达到提升性能、降低油耗的目的。
加“电”以后，开起来的感觉怎么样？
这套混动系统只有在高速巡航，发动机通过离合器与车轮进行硬连接参与直驱，其余状态下发动机只参与发电。思域e:HEV中低速开起来感觉十分轻快，只要电池电量充足，就能感受到电车般的加速快感和安静的行驶品质。
作为一款标榜运动的紧凑型加价，运动模式相信会是深受车主们喜欢，这时候发动机参与会更加积极，油门开合度稍微深一点，会与电机进行并联进行动力全开。如果日常想追求更低的燃油经济性，可以选择ECON模式，在这模式下，发动机基本不参与工作。
那么整台车的隔音表现如何？思域e:HEV的发动机在介入和低速过程，几乎不会产生任何动作。只有运动模式或者全油门的状态，发动机噪音会出来。但相比于上一代车型，整车噪音是有明显的改善。另外在运动模式下，思域e:HEV激活主动声音控制（ASC）模拟发动机声浪，给你大V8的加速声效感觉。
如果体验完燃油版再去体验混动，会觉得调校风格明显更偏运动，少了一分柔韧，多了一些硬朗，大震动的冲击会明显一些，好在底盘整体性强，对车身抑制到位，没有多余的晃动。加上自身驾驶坐姿偏低，因此整台车的“好开”的感觉会更加明显。
转向手感偏沉，低速挪车的时候会更加明显，但追求操控的人会喜欢这种调校，因为操控起来十分沉稳，回馈质感很强，同时路感反映也很强。
山路体验
思域e:HEV跑山路的感觉，由于有电机加持，电量足够的情况上坡、入弯还是相对轻松。但如果是全油门爬坡，能感受到到来自发动机的嘶吼，说到底就是那股劲是有的，但要花很大的力气才能完成操作。
不过车身姿态可以用“牛逼”来形容。像在高速拐弯的时候，整台车的倾侧同样抑制不错，加上低重心的设计，使得有一种欲望让驾驶者更好放开心情去入弯。过弯时，外侧悬架支撑力强悍，入弯刹车时轴荷前移也不会造成明显点头。
性能测试
0-100km/h加速测试
思域e:HEV的起步姿态相对平稳，同时踩下刹车和制动，发动机会启动运转，不过松开刹车踏板时，并没有出现预想中的强烈推背感和驱动轮打滑，动力系统好像没回过神来，半秒以后才开始输出动力，前段并联加速相对给力，但是到了后段就变得平淡不少，最终实测百公里加速时间为7.33s。
100-0km/h制动测试
思域e:HEV制动力输出强劲且线性，给人比较充足的信心，防抱死系统的介入比较早，保证整台车的稳定性。最终实测百公里制动距离为37.63米。
绕桩体验
思域e:HEV的方向质感偏重，但是路面信息不算丰富，还好指向准确，底盘感觉比较轻盈，连续变向反应较快，因此不停变线操作还是难不倒思域e:HEV。
静态回顾思域e:HEV
与型格e:HEV有什么不同
姑且不说两台车的具体设计差异，只是对比两台车在设计风格上的区别，可以看得出思域e:HEV追求黑化的运动感，型格e:HEV则是保留整台车一体性。
另外在配置方面，型格e:HEV全系标配液晶仪表盘和Honda SENSING安全系统。另一边思域e:HEV最低配车型没有配备前面说到两款配置。其次型格e:HEV次顶配有副驾电动调节，思域e:HEV只有顶配才有。
最后归纳价格，型格e:HEV三厢版三款车型的价格分别是16.39、17.79和18.69万，对应思域e:HEV三厢版三款价格分别是15.99、17.39和18.79万。对比起价格和配置表现，型格e:HEV的车型会划算一点。
全文总结：思域在大家心目中地位依旧，只不过身边的对手数量翻了一番，哪怕换代了也会感觉到前所没有的压力。因此在新能源的大背景下，采用最新的本田混动技术也是顺应市场发展的举措。
混动加持后的思域e:HEV操控底子由于有电池组的加入，驾控起来更加扎实，并且整套混动系统输出的马力要比纯燃油车型要更大，开起来增加了“电”的元素。因此建议思域粉预算充足直接上思域e:HEV。
新车｜搭载2.0升混动系统，本田思域e:HEV上市，售价15.99万元起
文：汽车日报 许博
[汽车日报 2022成都车展] 日前，东风本田思域e:HEV（油电混动车型）于2022成都车展正式上市，售价15.99万元起。该车外观方面与燃油版车型基本一致，并搭载由2.0升四缸自然吸气发动机与驱动电机组成的混动系统。
新车特点东风本田思域e:HEV
新车采用蓝色LOGO以表明混动车型身份
国产版本思域e:HEV车型在外观设计上基本上延续了燃油版思域的设计，相对尺寸较小的前进气格栅与前灯组相连，同时前包围同样采用了三段式设计，不过新车换装了带有蓝色元素的标识，以显示其油电混动身份。
车尾配有黑色后扰流板，看上去更具运动感
新车的车尾同样采用了多边形尾灯组，独特的内部结构有助于提升其辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4674/1802/1415毫米，轴距为2735毫米，与燃油版车型保持一致。而新车由于配置不同，整备质量也对应有1467千克、1468千克和1501千克三个数据。
内饰方面，新车与燃油版车型的设计风格保持一致
新车搭载2.0升自然吸气发动机
动力方面，根据相关信息显示，新车搭载了一台代号为LFB15的2.0升自然吸气四缸发动机，其中发动机最大功率为105千瓦；该车提供三种驾驶模式。新车的油耗数据，也对应着不同整备质量分别为4.39升/100公里、4.47升/100公里和4.51升/100公里。从账面数据上来看，该车燃油经济性方面表现出色。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
