这篇文章给大家聊聊关于东风本田哪个是倒档，以及东风本田哪个是倒档对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

骑有倒挡、6缸、1833cc 售价45.8万的本田金翼是怎样一个体验！

上周末（12月8日）本田在深圳举行了Gold Wing（金翼）GL1800上市品鉴会活动，并邀请了媒体以及用户来试驾体验这款本田旗舰豪华旅行摩托车。

本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀表示，Gold Wing（金翼）从1975年的初代产品发展至今，已累计销售超过80万辆，新款金翼的将为中国消费者带来豪华摩旅的新体验。

同时他还透露今年本田进口大排量摩托车销量达到了2200辆以上，实现了130%以上的增长。在销售网络布局方面本田明年计划再设立3家特约店，实现全国9家店铺的销售网络，在未来5年内构建20家以上特约店。

在现场本田技研工业（中国）投资有限公司摩托车中心长永井康晃宣布在中国成立唯一的官方用户俱乐部——“本田金翼官方俱乐部”，为所有会员带来包括四年不限公里数免费车辆保养（免材料费、免工时费）等的权益。

在国内上市的金翼有两个版本售价分别为：

GL1800 DCT：41.8万 （颜色：白、蓝）

GL1800 DCT Air Bag：45.8万（颜色：红）

两个车型除了车身颜色的区别外，最重要的区别是45.8万的顶配版多了安全气囊（Air Bag）配置。

这次品鉴会不仅有金翼的试驾，现场还有刚在国内上市不久的X-ADV和非双 Adv Sports版，一共12台试驾车。

在试驾活动开始之前，金翼开发总负责人中西豊和永井康晃中心长对金翼、X-ADV进行了一些产品设计和细节方面的介绍。

历代金翼

更紧凑的车身和更轻的重量

发动机的变化

DCT系统

车架

双叉臂前悬挂

风阻管理

其它配置

X-ADV介绍

最后就是最令小编非常期待的试驾环节，试驾线路全长40来公里，有山路、城市道路以及比较宽直的大道。

这也是小编第一次骑金翼，同时也是第一次骑自重这么重的车整备质量达到了380kg（Air Bag版 384kg），开始心里还是有点发虚的，万一原地倒车了可赔不起啊！

金翼的座高为745mm，小编170cm的身高坐上去两个前脚掌可以落地，把车身立起来也不算太重，还算比较轻松。

车动起来后也是很好操控就是大家说的好骑，虽然小编是第一次骑金翼但在骑行上不会有太大压力，很好上手。

搭载的这台1833cc 水平对置6缸 24气门发动机，最大功率93kW/5500rpm，最大扭矩170N.m/4500rpm，发动机参数和国外版本一样没有变化。发动机压缩比只有10.5，直接加92号油就可以了，不用喂细粮。

这台发动机给小编最大印象就是顺，就算你是大油门加速下，震动基本是可以忽略的，再加上搭载了本田最新的三代7速DCT手自一体变速系统，换挡也是非常顺畅。

过弯也是很轻松，像小编这种骑行技术很一般的，在低速过小角度弯时就算车身的倾角已经比较大了也非常顺，很有安定感很愉快就过去了。

在骑行模式上有ECON（节能）、RAIN（雨天）、TOUR（旅行）、SPORT（运动）四种选择，不同的模式下除了发动机出力特性和DCT换挡逻辑的区别外，像电子悬挂这些也会有相应的变化。在ECON模式下DCT换挡非常积极，时速不到60转速1000转多点已经把挡位换到6挡，因为扭力大就算是1000多转6挡你也不会有拖挡感，这个模式也是最省油的模式。

各方面比较均衡的小编觉得应该是TOUR模式，DCT换挡逻辑和我自己骑车时风格差不多，如果想比较激情一点的话你可以选SPORT模式，动力来的就比较直接了，DCT也会在转速比较高的时候换挡，让你有很好的加速体验。

本田DCT系统就算是在自动模式下，你也可以通过加减挡按钮来进行换挡操作，过一会儿后它又会恢复到自动换挡。如果你想完全的自主换挡，你也可以切换到手动模式。

仪表支持苹果的CAR PLAY功能，你可以把iPhone上支持这功能的APP投屏到仪表上，非常方便。

前后蠕行挪车功能也非常方便好用，在试驾最后环节需摆车拍照，在前后挪动车辆时，这功能就特别方便。在发动机运转状态下，捏住前刹车在按一下左手把上的前后蠕行按钮，这时就进入了蠕行模式，你只需要通过按加减挡按钮就可以进行车辆前后移动，移动时非常柔和，不会有突兀感。

由于金翼的相关配置功能太丰富，试驾时间有限小编也只能简单的说到这里，等有机会让呆子做一期详细的测评。

最后小编也希望本田能引进更多中低排量的车型，太高端了感觉太遥不可及了。

聊聊手动挡常见的几种倒档挂入方式

手动挡车型越来越少。好用的更是稀有。现在的手动挡车型，已经不是好不好的问题。而是有没有的问题。下面就聊聊手动挡的几种倒档挂入方式。

第一种，五速手动挡，上排135档位，下排24倒。也没有倒档锁，车辆停稳，直接拉到右下角就是倒档。这种档位挂起来最为合适。使用起来最为便捷。也不怕挂错。比亚迪f3就是这样的挂档方式。

第二种，五速手动，上排135 下排24倒，但是需要上提才能挂入倒档，这种较之于f3那样直接挂入的倒档，由于多了一个操作动作，所以可以归类为难用。

第三种，五速手动，上排倒135，下排24档，挂入倒档时需要下压，然后挂入左上角。多了一个下压动作。同样不好用。

第四种，六速手动，上排倒135，下排246档。挂入倒档时，需要按压挡把上的小开关再推入左上角。这种操作目前国产车上用的较多。国产车上用爱信6mt的，基本都是这样的操作。瑞虎7 、瑞虎八(不确定)，秦pro。由于倒档和一档在同一位置，需要一定时间去适应。用熟悉了倒也合适，这个小开关，相较于下压档杆或者上提档杆，还是便捷了不少，因为手指轻轻扣压就可以，动作量小了许多。

还有一种本田的六速手动挡，上排135，下排246倒。本田思域目前还有这款车型。我没开过，但是看车友说是，直接往右下角拉就可以挂入倒档。这个在行驶中也不会挂错，因为挂不进去。理论上少了扣压小开关的动作，操作更为简便。有熟悉的朋友聊聊感受。

老婆想要速腾，死缠烂打最终提车杰德，车主：这车不比速腾漂亮？

看了坛子里各位老铁的公里数，我感觉自己是一朵奇葩了。从去年10月份提车到现在才开了不到3100公里，跟动不动就破万的老铁一比，我这个数据的确算是低的了。主要是因为我就是拿它代步，上下班接孩子连远门都没出过。

当初买杰德的时候老婆并不同意，她喜欢大众，想要速腾，说是性价比更好。但我对大众真心无爱，而且杰德长的帅，空间也比速腾大得多，非常符合我的口味，再说了这个1.8L的发动机怎么也比大众的强，问了一下价格还有1.3万的优惠，于是就开始给老婆做功课，在我的死缠烂打下老婆最后妥协了，剩下的就好说了，交钱办手续提车一条龙，非常顺利的拿下。

尽管我打的马赛克很丑，但也挡不住杰德的帅气，这造型很潮，不比速腾要漂亮？说它是MPV，但我觉得更像跨界车，风格非常个性。

仔细看车头还是有本田的味道，不过跟思域这种轿车还是有点区别的，严格来说更神似奥德赛，总之颜值很高，长得很漂亮就是了。

杰德的有点侧颜杀的意思，车身修长底盘也低，乍一看真不像个SUV，视觉效果更动感时尚，所以我才觉得它更像跨界车。车尾的造型也很耐看，就是单菊花有点low。

杰德的这个内饰我都不知道咋形容了，好听点叫个性、前卫、有设计感，说难听了就是古怪、别扭，好在用这么久也适应了，而且感觉挺实用的。

杰德的配置也没啥突出的，就是以实用为出发点，够用就行，像一键启动、自动空调这些一个没少，但中控大屏幕、液晶仪表盘它也没有，实用有于，档次不足。

变速箱毫无以为是自动的，我没买手动挡，对老婆的技术不放心，而且自动挡堵车的时候能舒服一些，再加上本田车也不费油，没必要搞个手动的考验她。

空间才是杰德的强项，因为现在就我跟老婆还有孩子用车，所以买了5座版本的，平时就把孩子扔在后排，空间够他可劲折腾的了，过年的时候去爷爷奶奶家坐满五个人车内也有富裕，绝对是个家用神器。

我买的1.8L的，动力不是问题，因为是自然吸气的后半段加速也没遇到过疲软的现象，悬挂也很软很富，整体的实现表现还是值得一提的。

最后神器镇楼！

本文转载自汽车日报论坛网友【空心木偶0】。

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