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行业国四新品第一发！新大洲本田发布7款新车！

发布会关键词：国四／踏板／电动

现如今，不论摩托车还是电动车都不仅仅只是简单的交通工具，它更代表着充满乐趣的生活体验和生活方式。作为2018年首先“亮剑”的摩托车厂，3款踏板车，2款电动车，1款电动摩托车，1款国四新标跨骑车，从新车发布的排兵布阵，可以看出新大洲本田积极应对国四法规及电动两轮发展趋势。同时，此次新大洲新品发表会7款新品集中发布，既是新大洲本田面对国家排放法规升级及电动车法规严厉实施的新起点，也可以看出新大洲本田在新品研发上的加速与积极投入。

新品详解

2018年3月8日，以“匠心驭势 智启新程”为主题的新大洲本田新机种发表会在四川省成都市绿湖温泉度假酒店国际会议展览中心隆重举行！此次发布会发布了包括首次配备Honda独有的Smart Key智能钥匙系统、以及搭载IDLING STOP SYSTEM怠速启停系统的高端智能电喷踏板车NS110i FI；全新国四版125CC踏板车DIO U+；商务型踏板EX125；运动电喷150街车CBF150R、高品质电动车D1和D2、以及新大洲本田第二款舒适与动力兼备的高标准先进电动摩托车H1！

NS110i FI——高端智能时尚踏板车

提起NS110i，相信大家并不陌生，此前的旧版，爱摩托也进行过测评新本黑科技新机种-和妹子一起看NS110i。

本次发布会新发布的NS110i FI首次搭载了本田SmartKey智能系统。其它配置方面，有全新开发的110CC运动与经济兼备的风冷ESP清新发动机，ACG静音启动技术，I-STOP怠速熄火技术以及采用最新PGM-FI 电喷系统和滚针轴承摇臂、偏置气缸等低摩擦技术，使得NS110Ii FI在技术优势、环保性能和动力性能等各方面均大幅提升,瞬间加速提升3.4%，爬坡性能提升3.7%，工况油耗降低约16%。

除此之外，NS110i FI还配置了多功能立体发光仪表，各项行车数据一目了然。柔和圆润的车身线条设计，6种靓丽车色及多种配置。大容量纳物箱、扩展型ACC充电接口、本田技术带自锁功能的磁性防盗锁具，高配版本还配置了CBS平衡双刹系统，让出行更加安全。

DIO U+——高性价比优雅踏板车

DIO U+，外观造型优雅时尚，新大洲本田全新国四版125CC电喷踏板车。搭载了具有振动小、噪音低、性能好的NSC125发动机，油耗降低28%，动力输出提升24%，紧凑化提升23%。

DIO U+拥有5种配置、7种靓丽的车体颜色，可以满足不同用户的需求；轻便流线的车体设计易于操纵，繁忙都市穿行也能自由随心；加上一体式转向灯设计，科技动感的LCD背景光立体仪表盘，735mm鞍座高度及加长的鞍座设计；高位进气、人机工学设计、加大侧倾角度、超宽搁脚空间、便利前置物箱、便捷USB充电插口等众多人性化的设计及配置，让DIO U+性价比十足。

EX125 FI——商务踏板

EX125FI，车体宽大稳重，外形类似新大洲本田发布的裂行RX125FI。EX125 FI同样搭载了具有振动小、噪音低、性能好的NSC125发动机，采用偏置气缸，滚针轴承摇臂，高压缩比挤压区域燃烧室，紧凑的布局等多项先进技术，实现了6.6KW最大功率和9.87N.m最大扭矩。配合本田新一代PGM-FI电喷技术运用，性能更卓越！

EX125FI通过对变速系统、进排气系统调校匹配，提升整车中低速功率和加速性能。采用双层LED大灯；外凸仪表装饰件及宽大的LED背光显示屏和LCD液晶显示屏组合仪表，使可视范围宽广。751mm鞍座高度带来轻松驾驭；最小离地间隙高达132mm，恶劣路况轻松应对！双油门线控制、标配TPS传感器、 CBS平衡双刹系统，让出行更加安全！除此之外，EX125 FI还拥有高位进气系统、人机工学防滑大鞍座设计、加大侧倾角度、超宽搁脚空间、便利前置物箱、便捷USB充电插口等众多人性化的设计及配置。

CBF150R——国Ⅳ 系列新一代跨骑车

CBF150R是 国Ⅳ 系列新一代引领潮流的跨骑车，搭载了新的FI电喷系统并融入了Honda诸多人性化设计。继承了PGM-FI电喷系统的优点基础上，特别针对主销区的海拔高度进行了精细划分，无论在低温环境还是高海拔环境或者是长期存放的环境，都会保持启动的稳定迅速，比化油器提升动力7%，省油12%。

CBF150R的外观设计概念是将变形金刚之类的硬核机械设计感放入摩托车中，在保持流线型的同时给人一种尖锐感、机械感及独特感。

舒适性方面，新车集合了Honda在舒适性方面的设计优点，在鞍座、轮胎、减震器、三点坐姿及发动机平衡轴机构的完美组合。安全性方面，除了配备真空胎、加隔热层的双活塞碟刹等以外还配备了带TPS传感器的双油门线以及倾倒传感器。除此之外，还配置了LCD仪表盘；上下分离式LED车灯。骑乘的鞍座，兼具防滑，舒适和减震。加隔热层的双活塞碟刹。具有Honda专有技术的电磁防盗锁，USB接口等更能满足年轻用户的个性化需求。

D1／D2—— 新大洲本田梦系电动车

D1，新大洲本田梦系列开山之作！尖锐硬朗的整车形象。

D2是新大洲本田为年轻女性量身打造，车身则圆润、轻巧。

D1和D2均智能电动车款，二者均采用智能一键启动钥匙，30米内自如启动。还拥有定速巡航功能，即在行车状态下的任意档位，按下定速巡航按钮，车辆自动进入定速巡航状态，避免长时间握把导致的手部疲劳，骑驭轻松安全。

动力上，D1和D2搭载高效无刷永磁电机，最大转矩达到85N.M，动力与能耗的双赢科技，整车起步快、噪音低、轻松上坡无压力。续航里程可达72KM（20km/h）。从0m-50m的加速时间，比同类型产品缩短10%。制动上，两车均采用花盘式静音碟刹，直径180mm，噪音低，刹车性能稳定，刹车距离2.8m（20km/h）。直筒液压前减震、双管后减震，轻松应对颠簸路面。采用摩托车级高刚性车架，经受住30万次的高强度车架震动测试，依然完好无损。充足的置物空间，边撑开关，具有驻车断电功能，驻车更省力。

?? D1。

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更多卖点细节：

DI和D2座高均为729mm。

DI和D2均采用锐利大灯，照射角度大、范围广。

尾灯则创新采用概念汽车灯光元素，并与LED结合，更亮更安全。

USB充电口，内设漏水口。最大可提供2A电流。

简约立体感仪表，配备LED背光显示，无论白天黑夜，均清晰可见。

90/90-10的真空胎，带来出色抓地力。

?? D1。

?? D2。

H1——新大洲本田第二款电动摩托车产品

最后惊艳登场的车型是新大洲本田继mono之后的第二款电动摩托车产品—H1！全车造型既传承了本田纯正基因，整车线条呈块状、简洁感十足；尾部上扬的线条更使稳重中稍显运动感。

H1采用了60v32Ah超大容量汽车级铅酸蓄电池组（6-EVF-32A），据悉，此电池相对锂电池更经济实用。配备Honda协助BOSCH开发的首款投入中国的2000w大功率电机，18管FOC矢量控制器，最高时速达56km/h以上，续航里程长达100km。

同D1／D2一样，电动摩托车H1同样配置了巡航系统及启停操作设计。H1拥有国内首款双逻辑（扭矩环+速度环）控制的定速巡航系统；更安全的启停操作设计，即驻车时设有侧支撑开关，启动时采用二次确认操作（主锁+启动按扭），就绪状态时READY灯闪烁，警示用户已处于可行驶状态，防止意外误操作造成的飞车危险。采用本田HES标准级的踏板摩托车通用树脂材料，标准壁厚设定与摩托车相同，完全符合国际水准的严格的抗电磁干扰设计，有效抑制有害电磁波，杜绝电磁辐射带来的安全隐患。整车采用高级别的防水设计。

更多细节卖点：

LED的位置灯及汽车品质级的前大灯、尾灯更加凸显整车的精致感。

便捷USB充电接口、充电器插座特意设计为隔开仕样（母插座）安全可靠。

防滑真空轮胎。

超大置物空间。

随着踏板车市场占有量的日益上涨和电动两轮的兴起，在每次的发布会上，我们会发现踏板车和电动两轮慢慢代替了燃油跨骑车成为发布会的主角。本次发布会上，作为在摩托车行业坚守了35年的，第一代摩托人的新大洲本田摩托有限公司董事长赵序宏先生跟大家探讨了“摩托车未来是否值得坚守”的话题，他表示“过去已去，未来已来”，面对正在发生的许多变化，新大洲本田将继续加速推出更多超越用户期待的产品。

而又根据权威路透社消息，新大洲本田在2018年摩博会会有另一批新品发布，或有300cc以上新品发布，敬请期待！

2万多买150cc的踏板摩托车值不值？试驾本田PCX

[汽车日报摩托资讯选车图库]

在PCX进入中国之前，能够抗起本田高端踏板车大旗的只有佳御，但应对摩托车不断向高端化发展的国内市场，佳御的竞争力在这十几年来逐渐降低，而PCX的出现正好弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX作为本田在中国市场投产的第二款水冷踏板，在技术和配置上与海外版本无异。虽然整车在已经太仓新工厂CDK组装生产，但由于发动机为原装进口，厂家尽力在保证造车工艺的同时最大限度的降低生产成本，所以我们看到国产化的PCX售价比泰国贵了近8000元，比日本也贵了2000多元，所以此次借本次本田新车试驾会，我们也抢先体验到了PCX，看看国产化后的的具体表现如何，到底值不值26990元的售价呢？

PCX发展至今已经是第三代车型，此次国产化的PCX也正是2018年才刚刚发布的第三代新款，所以从外观上看，国产PCX算是跟上了时代。整车设计风格更加现代，更加豪华。

PCX尾部辨识度极高，上翘的造型营造出PCX的专属运动感，配合新造型的尾灯，让它成为了本田众多小排量踏板车中的颜值担当。

从车身侧面看，PCX依旧是我们熟悉的那个PCX，除了车头和尾部的大幅修改，留个车身能动刀子的地方就要少了很多，但这也让PCX近10年的设计得以保留。再从车身尺寸上看，1923*745*1107mm的规格虽然算不上同级最大，但也能够秒杀掉大部分传统150cc级踏板车了。

全新的大灯造型和全车LED灯光配置，在国产PCX上得以完美保留，带有"X"设计语言的大灯，不仅提升了层次感，也让PCX在夜间的辨识度更高。

PCX设有一块基本不起作用的小风挡，对于那些四季骑车的驾驶员来说，可以改装原装或副厂加高风挡，相信PCX未来销量的持续走高，某宝上的改装配件也会越来越丰富。

全新“X”造型的尾灯同样采用LED光源，大灯的伪分离式风格与大灯设计相呼应，同样具有极高的辨识度。

PCX也是为数不多采用中置油箱的150cc级踏板车，但相比绝大部分中置油箱车型，PCX中央油箱的隆起部分更像是一款弯梁车型，但这也让PCX的油箱容量得以保证，8.2L的燃油量可以让PCX轻松跑出300km多的里程。

国产第三代PCX对座垫进行了修改，增加了座垫填充物的厚度，在提升舒适度的同时，也提升了座垫的耐用性。

裸把设计算是PCX的设计特点之一，这与绝大多数踏板车设计风格相左，但正是这种特立独行的设计，让PCX成为了一款无可替代的产品，其实裸把设计有很多好处，其中之一就是出色的拓展性。

负显全液晶仪表的出现，极大的提升了数据的可视效果，仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。

PCX还搭载了本田智能钥匙系统（Honda SMART Key System），只要把钥匙带在身上，就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键，均为免钥匙操作。

PCX用了通过性更强的前后14寸轮圈设计，这种规格我们很难在同级150cc级踏板车中见到，它既偏向东南亚弯梁的风格，又偏向欧洲大轮踏板的设计。但有一点值得肯定，PCX使用了两条米其林CITY Grip轮胎，这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号，不仅具有出色的耐磨性、防滑性，还具有良好的湿地抓地力，其轮胎规格为100/80 R14，后120/70 R14。

本田国产PCX实拍

空间体验：

虽然中部被油箱占据了大部分空间，但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员最为充足的脚部空间，就拿我来说，45号码的脚可以轻松的放在踏板的任何位置，并不会感觉到狭窄和拥挤，此外，PCX分段式脚踏还有利于营造出不同的驾驶感受。

28L的座桶储物空间可谓是收纳控们的福利，如图所示的方式可以勉强放入一定全盔，放入全盔后，座桶几乎还有1/3的空间来收纳其他杂物。

仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒，储物盒内可轻松容纳一部6英寸手机。

赛道试驾：

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口，其最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm，相比前两代车型有显著提升。

前单向双活塞卡钳的刹车系统是由日信提供，在实际的驾驶体验中这套刹车还未发挥出全部实力，手感有些模糊，相信随着磨合到位后，PCX的刹车效果还有有一定提升。目前国内在售的PCX采用前盘后鼓搭载CBS的刹车型式，前轮也并未配有ABS系统，所以由此来看的话，PCX的刹车配置和它26990元的售价比起来要略显寒酸。

第三代PCX通过修正后减震与摇臂的连接位置，增加了后轮的跳动行程，进而提升了行车的舒适度；此外，第三代PCX的后减震由之前的2段预载调节增加为3段，进一步增加了实用性。

当你通过手把按键打开IDLING STOP按键后，怠速启停功能就将被激活，激活后可以看到仪表盘右侧有绿色“A”提示灯亮起，当你在原地3秒静止不动时，车辆会自动“熄火”，当轻轻转动油门时，车辆会再次静音启动，实际上着并不是我第一次接触本田的怠速启停技术，如果没记错的话，早期的五本睿御110也搭载过相同技术，这项技术的最大特点就是可以节能减排。

PCX的动力表现基本没有可以挑剔的地方，虽然2v发动机听上去没4v那么虎人，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在应对路况复杂的城市道路时绰绰有余，初段加速感不输同价位250cc大羊。

通过增加进气效率、增加传动系统中驱动盘从动盘的大小，扩大了变速比区间的重新设计后，PCX实现了中高转速区域仍能够感觉到加速感的特性，这也是它与前两代车型区别最为明显的地方。

PCX作为一款标准的城市踏板车，在舒适性和实用性上必须毫不妥协，出色的发动机抑震让驾驶PCX时几乎很难察觉到噪音和低频率震动，配合衔接出色的CVT离合器，加速的顺滑感和骑行的平静感，让驾驶成为一种享受。

PCX虽然视觉给人一种很大且有些笨重的感觉，但实际操控起来却是非常轻盈，纵使长轴距和大规格轮圈相加，PCX的运动底蕴丝毫不逊于我们熟悉的那些小钢炮踏板，配合出色的CITY Grip轮胎，让你在弯道中可以轻松做出自己想要的动作。

总结：

PCX作为本田的全球战略车型，各方面表现并没有令人失望，而且此次CKD生产的PCX与海外没有代差，同为第三代车型。但目前PCX也有一个小遗憾，那就是ABS系统的缺席，这项配置或许还要再等后续版本的出现。许多消费者会有疑问，为什么PCX等了这么久才来，本田是不是看不起中国市场？我对这些质疑大多持否定态度；首先，这是中国摩托车市场的消费结构所致，千元级的通路车占据摩托车销量的绝大分，在摩托车尚未回归城市，摩托车高端化进程尚未开启的时候，贸然引进PCX的结果只有死路一条。当然还有一个比较切实的原因，两本在那时也不具备组装这样一台本田的全球化车型的能力，直到太仓工厂的正式成立，才有了能生产PCX的最基础保证。

新大洲本田NS125RX翼进化，售价11999元起丨NS125LA熊本熊特别版更加可爱！

4月18日，新大洲本田在三亚举办“聚变翼进化”为主题的新品发布会，会上正式发布2款燃油踏板车以及3款电动自行车产品。5款各具亮点的新产品掀起一场“潮流进化风”，并传达了为用户带来美好的骑行生活体验的品牌信念。

NS125LA熊本熊特别版

2022年初，新大洲本田发布了一款复古踏板NS125LA，一经上市便成为爆款车型。看来颜值即正义的道理依然适用，当然，NS125LA的成功不只是因为其复古时尚的外观深受年轻消费者的喜爱，车辆本身功能配置也非常全面实用，迄今为止，NS125LA的销量已经突破了14万台！

此次发布的熊本熊特别版再度强化了NA125LA的“萌”属性，整体采用红黑配色，车身上遍布俏皮可爱的熊本熊专属贴花，坐垫上也有熊本熊专属皮纹并以熊本熊爪印加以点缀，为整车带来一种独特的欢乐感，带骑手体验不一样的“FUN骑趣”。

NS125RX

此次发布会还发布了RX125“裂行”的全新换代车型——NS125RX。NS125RX具有Honda全球印象的运动外观、搭载了Honda先进的新一代eSP发动机、同时配备了ABS等丰富的车辆配置，是一台代表Honda高品质的运动踏板车。

在外观设计上，NS125RX融合了运动外观和仿赛的细节设计，整车锋利且充满战斗感，车身力量感、体量感十足。前大灯也采用了与仿赛相同的双大灯设计，带来十足的视觉冲击感。在车前身两侧的面型边缘处融入了造型锐利的转向灯，车尾则融入了具有未来感的立体深邃式后尾灯，都具有极高的辨识度。相信犀利运动外观，更能刺激年轻一族的运动神经。

动力方面也是此番升级重点，NS125RX搭载了Honda新一代eSP 125mL发动机，最大功率提升到7kW（7750r/min），同时油耗降低11.5%，每升燃油可骑行52.5km。新的eSP发动机整体重量也减少13%，整车重量相比前代降低了5kg。

车辆配置上，NS125RX搭载了220mm超大直径碟刹盘并配备NISSIN卡钳，并提供了前轮ABS系统。另外还有ACG静音启动、怠速启停、Smart Key无钥匙系统、双闪开关、可放置全盔的座桶空间等配置，便利性和实用性皆有升级。

本次推出的NS125RX分为CBS和ABS两个版本，指导价分别为：11,999元（CBS版）、12,999元（ABS版）。CBS版提供珍珠黑、焕彩白两种车色；ABS版有4种配色可选，分别是山茶红、火山灰、雅丽灰、曜夜黑。

另外还有三款电动自行车新品也同步亮相，分别为新改款的S07，运动风格的S09R，以及主打复古风格的S10T。

S07

S09R

S10T

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