老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田车凌派颜色和本田车凌派颜色的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田车凌派颜色以及本田车凌派颜色的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

试驾广汽本田新凌派 说它有点像“小雅阁”不过分吧

现在一说到10万级入门家轿大家想到都是年轻人第一台车，其实我们拿到新凌派之后并不这么认为，它是一台很适合家庭用车场景的车型，一切功能都以实用为主，有着实用的空间，实用的动力和跟得上主流的智能配置。本次我们分别试驾新凌派1.0T锐·T动和1.5L锐·混动车型，有很多看得见和看不见的调整升级。

首先外观方面引擎盖更加简约动感，一改之前中间隆起的造型，前大灯相比老款增加了黑色处理更加凸显运动感，中网和保险杠也吸取了最新本田最新设计理念更加简洁同时也能有效降低风噪。

新凌派本次中期改款后长宽高分别4766mm*1804mm*1509mm，相较老款长度增加了10mm，由于对前脸外观的调整使得整车侧面看起来更协调。轮胎规格为215/55 R16（幻夜版为215/50 R17）

车尾部分后尾灯进行了熏黑处理，一改之前有点突兀的感觉，后保险杠进行了全新设计更加有层次感。

内饰部分1.0T锐·T动车型采用的是机械挡把，而1.5L锐·混动车型采用按键式的电子挡把，整体内饰设计与老款基本保持一致，也有很多细节调整。

内饰分为黑色和棕色两种颜色可选，饰板增加了星空黑配色，视觉感受上能够降低指纹痕迹。

来到后排有不小的惊喜，保持之前空间优势同时增加很多越级的配置，后排中央扶手箱放下之后可以变身成为一个小桌板，能够放些杂物、零食等物品。

后排空调出风口下方有两个USB充电口，方便后排乘客使用。

同级别很少配备的航空头枕，两侧角度可调，长途乘坐能够很舒适的体验。

车机系统经过最近几年蓬勃发展已经逐渐成为标配，本次新凌派针对车技也进行了全面升级和提升，搭载了最新Honda CONNECT 3.0 智导互联，搭载一块9英寸全触控显示屏。

除了基础的语音交互、地图导航、在线音乐之外能够使用手机远程查看车辆情况、车家互联、支持OTA在线升级。

中控屏下方是空调控制区域采用也是触控形式，而且会有触控震动反馈方便操作。

混动版本车型和汽油版外观套件一致，不同点在于使用了蓝色车标，车尾有eHEV标识。

驾驶感受上新凌派1.0T锐·T动版车型城市代步基本够用，由于采用全新转向系统使转向手感轻便好开，在高速行驶情况下方向盘很稳，不知地方车辆噪音还是有一些大，如果想要更好的动力还是推荐1.5L锐·混动版本，由于有电机的加持起步阶段噪音小动力强，高速巡航长途驾驶也更加舒适。

新凌派本次除了对外观有调整之外还对底盘进行了新的调教，优化减震衰减设定，提升乘坐的舒适性。

NVH方面也进行了全面的升级，在原先基础上整体增厚了隔音材料厚度，在前围挡板和地板地毯位置都增加提升了隔音层。

新凌派的客户还是那些顾家追求经济性，追求舒适的人群，好在混动版在动力方面还算能满足对动力有一定要求的用户，正是有新凌派这样的合资产品也让越来越多人能够理性消费，选择一款实用的家轿来作为一款家庭用车，何乐而不为。

同级罕见带后排航空头枕的“四座车”，试驾2022款本田凌派

广汽本田2022款凌派已经在9月28日正式上市，新款车型定价为10.98-16.98万元。而编者这次来到宁波市就是为了试驾新款的凌派，它的后排空间依然突出，并且还加入了同级罕见的航空头枕，而本田也将自家最新研发的Honda CONNECT 3.0智能车机系统也装配在新款车型上。

前脸更加“雅阁化”

新款凌派对前脸细节作出了调整，前格栅上方的镀铬装饰条变得更加宽大，上部进气格栅的线条更加平直，看上去与雅阁、皓影的进气格栅更加接近。

而新款凌派的进气格栅的设计更像雅阁了，前脸大气感得到提升。

而凌派仍是一台以空间、家用为导向的车型，因此它的侧面造型颇为厚重。

新车长度增加10mm，因此车身长宽高为4766/1804/1509mm，轴距为2730mm。

车尾部分的改动并不大，C型尾灯组配合简洁的造型轮廓，视觉上颇为简约、大气。另外，尾部两侧的反光装饰灯样式也换上更尖锐的设计。

车机、后排得到升级

幻夜版车型采用了更具运动感的全黑内饰，而这次改款前排最大的升级在中控屏区域，它的尺寸变得更大并且搭载Honda CONNECT 3.0智能车机系统。

这套系统带有AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级功能，还带有百度CarLife互联功能。

新系统的界面精美程度明显优于老款，并且语音交互功能的识别度也不错。

后排的配置是凌派改款的重点，它的最低配车型比老款多了后排扶手、杯架、两个USB充电接口、空调出风口等多项配置。

消费者喜欢的后排扶手和空调出风口成为了标配，其吸引力提升不少，而且它的扶手设计实用，能把后座变成简易的四座车型！而后排航空头枕也明显提升后排乘客的舒适感。

i-MMD混动依然优秀

新款凌派继续搭载1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5L i-MMD混合动力系统。其中纯燃油车型搭载的1.0T发动机最大功率122马力，峰值扭矩173牛米，传动匹配CVT变速器。

其实这款1.0T发动机的动力在低速下行驶的动力还是比较充足的，并且它的动力输出也较为平顺，符合市区驾驶的需求。

只是这款发动机在时速超过80km/h后会出现一定的动力衰减，并且它在1500-2500转的区间内的噪音也较为明显。

而新款凌派的混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，它带来的动力品质明显优于1.0T车型。这套混动系统综合功率154马力，电动机功率为96千瓦，扭矩为267牛米，并匹配E-CVT变速器。

混动版车型在中低速行驶时，发动机基本不需要启动，因此静谧性不错，并且电动机的动力输出也来得很直接。

切换到运动模式，它的油门响应颇为灵敏，加速体验也很畅快，而且相比1.0T车型，混动版的油耗也明显更低！

新款车型悬架结构没有改变，不过工程师改变了悬架的衰减率及弹簧的设定，平衡前后弹簧的刚性，还对减震器进行了调校，因此营造出更好的高速稳定性。

最后，在试驾完新款凌派的1.0T与1.5L混动车型后，我觉得混动车型带来的行驶品质、动力表现方面比1.0T车型是明显更好的，而且它也会带来更低的油耗。因此混动车型会是更有质感的选择。而新款凌派的车机系统、后排配置提升颇为明显，它的家用属性也变得更加的强了。

不止省油和好开，试驾广汽本田凌派锐·混动

众所周知，凌派作为广汽本田深耕本土市场而打造的紧凑级车，其一直是凭借空间优势赢得了不少消费者喜爱。自2013年上市至今，凌派累计销量已超过84万辆。在经历“车市寒冬”的2019年，凌派还取得了连续10个月销量过万的业绩，成为广汽本田在A级轿车市场中不可或缺的重要一员。

同时，由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动所组成的锐·混动产品阵营，也已经在广汽本田的销量占据了较大的份额。5月13日，本田最新的1.5L第三代i-MMD混动系统在中国首发，搭载该系统的广汽本田凌派锐·混动目前正式亮相，并已开启预售。据悉，新车将于6月中旬正式上市。那么，作为目前本田混动产品中排量最小的动力车型，凌派锐·混动和1.5L第三代i-MMD混动系统又有哪些亮点呢？

相比目前在售的燃油版车型，凌派锐·混动所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT，以及大容量锂离子电池构成。

其中发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩134N·m。电动机的最大功率则为96kW，峰值扭矩267N·m。在两组动力配合下，可为凌派锐·混动带来113 kW的最大综合功率，并实现每百公里4.0L的油耗水平。

与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，而这台E-CVT电子无级变速箱也同样搭载在广汽本田的多款混动车型上。同时，凌派锐·混动依然拥有只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种动力输出方式。

具体来看，在车辆起步时，凌派锐·混动处于纯电机行驶模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自动力电池组。而在加速时，凌派锐·混动则处于混合动力行驶模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶。最后在高速巡航时，凌派锐·混动将处于发动机行驶模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机也随时待命为车辆提供动力。

三种模式的切换条件，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

在实际驾驶过程中，凌派锐·混动能够带给人很舒适的驾驶感受。从起步那一刻开始，动力输出就表现得十分连贯。i-MMD系统的三种驾驶模式切换也能够在不被察觉的范围的转变，根本不用你去过多的考虑。

转向手感方面，凌派锐·混动则一改以往日系车比较“轻盈”的特点，相比之下先更有些沉。不过与欧美车型的那种沉重感不同的是，凌派锐·混动方向盘回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，相对来说也更加顺手。

本田的工程师还为凌派锐·混动增加了一个SPROT驾驶模式，与普通模式相比，运动模式下油门的响应速度更灵敏。得益于ASC主动声音补偿系统的加入，在SPROT驾驶模式下，工程师通过采集讴歌NSX跑车的V6双涡轮发动机的声浪，开发出了一套十分动感的模拟声，给驾驶员带来了更强的感官刺激。

此外，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定。在限位前，车辆可以安静舒适行驶，感受平顺的加速。而突破限位后，动力输出也被进一步放大，推背感也会立刻涌现。

此前，本田车型的NVH效果一直是广大消费者的槽点。而在凌派锐·混动身上，则有个十分明显的改善。首先在被动隔音方面，新增加的发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，对车内噪音起到了更好的抑制和隔绝作用。而ANC主动降噪系统的加入，通过车内麦克风收集乘员舱的噪音，经过计算后让车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，从而进行大幅削弱，让车内更加安静。

另外，凌派锐·混动还装备了Honda SENSING安全超感系统，该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。

除了动力方面的改变，凌派锐·混动相比燃油版车型的外观内饰则没有较大变化。整车设计依然与燃油版车型保持一致，车身尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。而在细节方面，加入了混动车型专属的蓝色车标及HYBRID标识。

内饰方面，凌派锐·混动同样沿用了燃油版车型的设计，最大的不同是换装了SBW按键式电子换挡装置。这套装置也同样用在之前上市的雅阁、皓影等混动车型上。

为了不影响后排乘坐空间，动力电池呗放置在行李厢下。因此，相比燃油版车型，凌派锐·混动的行李厢更高，一定程度上压缩了储物空间。

但是在行李厢前端，预留了一个较大的储物格，这样的设计也显得十分贴心。同时，电池的散热孔则被布置在后排座椅右侧。

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本田车凌派颜色和本田车凌派颜色的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！