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大阳摩托车图片，大阳摩托车

这两车我都开过，现在是换车换的国产瑞虎1.6，主流好的国产车已经不差了你可以都去试驾下，买xrv无非就是觉得牌子好有面，觉得本田质量好保值，这个确实是没办法，就因为是本田所以它能要上价格，但实际这两车对比虎八1.6应该大部分都是强于xrv，就算单纯为面子虎八那大气劲也比小两个级别的xrv强，油耗虎八也不差，如果你不觉得国产车丢脸话家用空间宽敞舒服不是更好吗？

最近想买车，看好奇瑞瑞虎81.6精英版，但家人叫我买本田XRvCVT经典版国5怎么选？

去试驾下再说，不要听别人的，什么狗屁保值，什么耐用，本田没他说得那么好，奇瑞没他们说的差

20年前的V缸250都比现在的巡航车强，国货摩托用点心吧

最近总有摩友问目前有什么比较靠谱的250cc国产巡航车推荐，这个问题着实让笔者有点犯难。巡航车我也骑过不少了，但要说250cc级别中的国产巡航车，在颜值、质量、操控、动力及舒适性都让我满意的目前还真没有。而这个级别中符合我要求的竟然是这部来自二十多年前的老车——本田MAGNA250(玛格纳)。

当年本田推出这款很有创新意义的美式巡航车MAGNA250(玛格纳)，它填补了当时本田轻型美式巡航车的市场空白。一经推出就凭借华丽的外表和健硕的体型，赢得众多车友的青睐，同时也让我和摩托车结下了不解之缘，而且国内的车友还给它起了一个爱称：龙犬250。

时间回到我的高中时代，依稀记得一个周日的午后，在我舅舅家看到了这台让我怦然心动的摩托车。流畅的水滴型油箱，大量电镀套件的应用，粗壮的侧边双排气，再加上同级别中少有的1620mm轴距，让其身形更加魁梧。而我最喜欢的是那粗壮的150后轮胎和封闭式轮毂，如今150轮胎已经不是什么高端配置，可对当时见惯了小麻杆轮胎的我来说，还是相当有冲击力的。

VT250F

玛格纳V型双缸DOHC8气门发动机，源自本田在1982年推出的VT250F跑车，经过调校加强了低转扭力输出，最大功率由33.07kW降到19.8kW/10000rpm，最大扭矩加强到23N.m/7500rpm,应对171kg的自重不成问题。而且，在当时大多数国产摩托车还采用风冷技术的时候，它却采用的是水冷技术。进一步榨取发动机动力的同时，让发动机保持良好的工作温度。

坐在舒适宽大的座垫上，按下启动键，拧动油门这台十多年的老车，轻松跑过110公里每小时，而且较低的重心让操控也是得心应手，完全不是同级别车型能比拟的。

春兰虎神

玛格纳的成功也引起了当时国内厂商的注意，各种巡航车如雨后春笋般出现。在1999年我国的春兰集团就曾生产过采用本田玛格纳250技术的春兰虎神250V缸巡航摩托车。外观上除了排气轮毂不一样之外，其他位置完全一样，着实火了一把。而且就算是用现在的眼光来看春兰虎神，其质量和做工也是非常优秀的。但好车不一定有好的命运，在当时春兰虎神在各个方面都很好，不过由于它的售价很贵，导致没几年就停产了。现在反观国内目前250级别巡航车，我还真先想不起来有哪款车能超越它们的。

本田玛格纳250参数

发动机：四冲水冷DOHC8气门90度V型双缸发动机

缸径x冲程：60.0mmx44.1mm

压缩比：11.0:1

排气量：249cc

最高功率：19.8kW /10000rpm

最大扭矩：23N.m/7500rpm

轮胎规格：前120/80-17 61S；后150/80-15 70S

制动系统：前盘后鼓

尺寸：2315x880x1065mm

轴距：1620mm

座高：690mm

车重：171kg

油箱：11L

行车中警报灯突然亮，脚下发热，本田CR-V突发遇险

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前日下班归家，带着愉快的心情哼着歌曲，看着窗外落下的余晖，奔驰在二环线上，而且还不堵车岂不舒心畅快。

任何麻烦出现时多半是没有征兆的！！！

刚过丁字桥附近时突然仪表盘黄色的警报灯亮起，显示发动机温度过高，心中一惊这是有事啊，一秒钟闪过会不会是偶发情况，不对脚下感觉有些热，发动机高温很危险，得赶紧停车。想着这是二环线上，也得靠近上下匝道，赶紧打开双闪，降低速度缓缓的又开了几公里，停在了杨家湾匝道附近。

打开引擎盖之前还在仔细看了一圈，怕是发动机着火哦，没有烟应该不是。可以安全打开盖板了，一看就发现一软管有破裂在往外不住的冒热气，再一看冷却液几乎已经漏光了，这下明白了软管老化破裂车抛锚了。赶紧咨询小伙伴们，热心的朋友们帮忙联系最近的修理厂，直接拖去海波的光谷店，而自己首先通知保险公司叫拖车。

在这里要感谢虎版海波小曹黄总等卡友的热心帮忙联系指导，谢谢大家了

其中保险告之高峰期拖车上不了环线，得等到7点半以后。麻烦！还等个鬼啊，水箱加点矿泉水破管子拿毛巾缠上，齐活可以保障开下二环了，可见车上备点物品是多么重要啊

后续就简单了，拖车把车辆拖到海波的关谷店，小曹和师傅已经等在那边了由于太晚商量好修理步骤，第二天再去拿的车，拿车前还给我免费洗干净了，服务好还打了个折，真是好卡友。特别是虎版一直帮忙联系，还让更换了纳米冷却液，不亏是我们老大，再次感谢。最后路遇险情不要慌，热心卡友大家帮！谢谢大家

就是这个破裂的管子折腾了一下

打个广告这个人保的救援还是很给力的

BY 汽车日报汽车卡友：东湖里的鱼

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东风本田HR-V，爬不了山，也成不了虎，潘建新还在想未来？

4月12日，东风本田旗下全新紧凑型SUV——HR-V正式上市，新车共推出燃油版和混动版两种动力的8款车型，其中燃油版的4款车型售价区间为15.99-19.59万元；混动版4款车型的售价区间为17.99-22.89万元。

对于这款车，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，HR-V将与UR-V、CR-V、XR-V构成东风Honda R-V家族，以覆盖SUV各细分领域的全产品矩阵，共同开启SUV新生活。

而且，潘建新还特别强调，“今日的东风本田，一定比昨日更强；今日的东风Honda R-V家族，一定拥有美好的未来。”

坦白讲，在曾经神车CR-V都已渐渐衰落的时候，潘建新还敢对HR-V如此自信，真不知道他是在忽悠消费者，还是在欺骗自己。

当然，HR-V究竟能不能担负起东风本田的未来，还是要靠品牌和产品说话。

从官方信息来看，东风本田将HR-V称为“都市爬山虎”，象征着锲而不舍、自强不息、勇攀顶峰的品格和精神，目标人群直指都市中那些年轻个性、自信从容的“自驱潮势力”。听上去，很符合年轻化的趋势，可问题是，HR-V是年轻人需要的汽车吗？

一般来讲，年轻消费群体对于汽车的基本需求有三点，那就是设计要时尚，动力要轻盈，配置要智能，而HR-V显然并不具备这样的产品优势。

先看设计，本来这就是见仁见智的事情，那我们就看网友的声音吧：

“还挺好看，不过好像与年轻运动没关系吧，这不还是CR-V那种成熟稳重感吗？”

“这个内饰，嗯？是不是和广汽本田致在一模一样呀，东风本田已经连脑子都不想动了吗？”

或许有些片面，却也是真实。

再看本田最爱聊的动力，东风本田 HR-V 240TURBO 燃油版车型搭载熟知的1.5T发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱。

至于油电混合动力的e:HEV 车型，配备一台2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩182牛·米，热效率了达到41%。它的驱动电机最大功率则为135千瓦，峰值扭矩315牛·米。

是的，你没有看错，虽然是2023年新车，但HR-V还是老套的动力系统，即使是混动版本，也是弱混版，而且还没有快速补能，这样的动力系统怎么能满足苛刻的年轻消费者呢。

最后再看智能配置，HR-V用的还是Honda CONNECT 3.0 智导互联，以及 Honda SENSING 安全超感系统，这也是东风本田不会放过的宣传点。可通过CR-V和思域已经证明，这套智能科技只能算是勉强及格，根本无法满足年轻消费者在智能时代的需求。

可以看出，HR-V其实就是CR-V的缩小版，除了车身尺寸不一样，其他如动力、配置几乎完全照搬，但价格，其15.99万的起售价已经与降价优惠后的CR-V差不多，难怪不少消费者看到定价之后会说，“这是为以后的大幅优惠埋下伏笔呀。”

必须要多说一句，HR-V的混动车型来到了20万区间，这样的预算已经可以选择比亚迪旗舰的唐DM-i，HR-V价格优势并不明显。并且，在刚刚受到大幅降价伤害的东风本田车主，更多会选择观望，毕竟动辄五六万的优惠会让车主“很受伤”。

所以，无论是产品竞争力，还是定价策略，HR-V都不是消费者的选择，至于东风本田和潘建新还敢如此自信，无非还是“优越感”在作祟，还是认为“本田”二字可以吃遍天。

昨日，汽车有智慧在分析东风本田一季度下滑的原因时曾指出，东风本田在3月最大优惠季依然无法提升销量的最大原因就是品牌力下降。显然，对于这个普通消费者都能看到的问题，东风本田和潘建新并没有意识到。

最后简单说一下东风本田为HR-V制定的称谓“都市爬山虎”，因为这是个人非常喜欢的植物。

众所周知，爬山虎最大的特点就是“绿色”“生命力旺盛”，就像小时候学过的课文《爬山虎的脚》，就讲述了爬山虎在构建人与自然和谐发展的社会进程中，有着不可疏忽的重要地位和独特优势。

从这个角度上，HR-V着实有点“高攀”爬山虎了。

无论从哪个角度，在新能源时代还在主推燃油车型的东风本田，并未贯彻“可持续发展”理念，而且随着CR-V和XR-V的颓势尽显，谁也无法保证HR-V能在汽车产业大变革中还能保持生命力。所以说，HR-V其实并不具备爬山虎属性，完全属于爬不了山，也成不虎。

简单总结几句吧。

一个不争的事实是，中国汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。尤其随着新能源汽车市场的崛起，除了动力系统的改变，外观设计、智能配置等都在大幅提升。可以说，如果东风本田等合资品牌依然傲慢如旧，且不能迎合市场发展的大势，那么留给它们的时间真得就不多了。

2023年车市大幕早已开启，遗憾的是，至少到现在，我们依然没能看到东风本田在中国汽车市场的改变。所以，如果还只是靠着传统燃油车来打市场，那么，一季度销量的下滑就只是开始，待到年终时，东风本田的销量或许更加不堪。

届时，潘建新还敢说东风本田的未来吗？不妨拭目以待吧！（采写 |汽车有智慧 火焱）

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