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本田型格到底怎么样？别听4S店忽悠，看看这4位车主怎么说

说起本田型格，相信有许多朋友都很熟悉。作为本田思域的姊妹车型，本田型格凭借更加运动的外观造型、更加实惠的终端售价，成功脱颖而出，获得了许多消费者的关注。在最近几个月，本田型格更是连续超过自家的其它家用轿车，成为最畅销的本田轿车。目前，许多消费者在购买这个价位的家用轿车时，也都会重点考虑一下本田型格。那么该车的表现究竟怎么样了？今天小编就邀请了4位车主，来谈谈他们的真实用车体验。

成都的黄先生，购买的是本田型格 2023款 240TURBO CVT豪华版，目前已经累计行驶6000多公里。当时购买该车的主要原因是：想要购买一辆个性运动的家用轿车，对比完同价位的车型后，觉得本田型格的综合表现很不错，最终选择购买该车。在实际使用过程中，他最满意的是：外观造型个性运动，看着特别帅气、动力表现特别强劲，油耗也特别低、车辆配置很齐全，基本上该有的都有了。最不满意的是：隔音效果很一般，尤其是跑高速会有明显风噪、后排中间地面的凸起太明显，影响中间乘客的舒适度、喇叭声音太小，有的时候感觉还没有电动车响。

哈尔滨的姚先生，购买的是本田型格 2023款 2.0L e:HEV 锐·尊享版，目前已经累计行驶8000多公里。当时购买该车的主要原因是：家里一直开的是本田车型，所以自己在购买汽车时，也重点考虑了本田车型，最终看中了本田型格。在实际使用过程中，他最满意的是：空间特别大、后排坐起来很宽敞、发动机的动力很强劲，开起来很汽车日报驶乐趣、车辆配置比较高，可以很好的满足日常使用。最不满意的是：油耗稍微有点高，百公里实测7L多、隔音效果不是很好，感觉这是日系车的通病了。

漳州的蔡先生，购买的是本田型格 2022款 240TURBO CVT科技版，目前已经累计行驶9000多公里。当时购买该车的主要原因是：最初想要购买中型轿车，奈何手中预算不是特别充足，后来觉得本田型格的尺寸也比较大，最终选择购买该车。在实际使用过程中，他最满意的是：空间表现很优异，后排坐起来也很宽敞、动力表现特别强劲，日常超车无压力、车辆配置很齐全，拥有很多舒适性配置。最不满意的是：隔音效果真的很一般，跑高速会有明显噪音、底盘有点低，走烂路容易刮底盘、车漆感觉有点薄，小树枝轻轻一刮就有明显划痕。

成都的田先生，购买的是本田型格 2022款 240TURBO CVT科技版，目前已经累计行驶1.1万多公里。当时购买该车的主要原因是：因为要结婚了，所以需要购买一辆家用车日常代步，经过身边朋友推荐，最终选择购买本田型格。在实际使用过程中，他最满意的是：外观的颜值很高，充满年轻范儿、动力表现很强劲，提速特别快、车辆配置很齐全，拥有许多安全配置。最不满意的是：内饰的硬塑料太多，摸起来质感比较一般、刚提车时的异味特别明显，要等好久才慢慢散去、隔音效果不是特别好，会有明显的胎噪和风噪。

以上4位车主，普遍对外观造型、动力表现、空间体验、车辆配置等方面表示满意，普遍对隔音效果、后排凸起、车漆太薄等方面表示不满意。小编个人觉得，如果能够把隔音效果再提升一下，那么本田型格的可购买性就会更足。当然，如果终端优惠也很大的话，在同级别的家用轿车中，该车还是很值得一看。最后，小编还是建议大家要多去店里试乘试驾，对比一下同价位的其他车型，然后再做最后的抉择。

本田型格评测，1.5T+CVT，适合年轻家庭

如果你对思域已经厌倦了，那么本田型格可能会让你眼前一亮。这是一款由广汽本田推出的紧凑型车，它是思域的姊妹车型，但却有着完全不同的风格和个性。它拥有更加运动和时尚的外观设计，更加精致和科技的内饰配置，更加强劲和灵敏的动力系统，以及更加智能和安全的驾驶辅助功能。它是一款适合年轻人驾驶和享受的紧凑型车。

本田型格的外观设计是一大亮点，它采用了三厢轿跑的造型，前脸采用了本田家族式的飞翼式进气格栅和LED大灯组，造型犀利而富有科技感。

侧面线条流畅而富有张力，车身比例协调而修长，尤其是引擎盖和前弦的长度让整个车头看起来非常有气势。后部设计也比较有特色，尾灯采用了C形的设计，并与后挡风玻璃相连，形成一个贯穿式的视觉效果。后备箱盖上还有一个小小的扰流板，增加了一些运动气息。

本田型格的内饰设计比较有现代感和科技感，中控台采用了横向的布局，9英寸的悬浮式多媒体屏幕位于中央位置，下方是空调出风口和按键区域。方向盘采用了三辐式的设计，并集成了多功能按键和换挡拨片。仪表盘采用了全液晶显示屏，并提供了多种显示模式和信息内容。座椅采用了皮质包裹，并提供了加热功能。整体来看，本田型格的内饰设计给人一种简洁而不简单的感觉。

本田型格的空间表现比较不错，长宽高分别为4563x1802x1415毫米，轴距2735毫米，前排乘客可以享受到足够的头部和腿部空间，中控台和档把区域也没有过多地侵占乘客空间。后排乘客也可以获得较为舒适的乘坐体验，头部空间和腿部空间都属于同级别中上水平，靠背角度也比较舒缓。后备箱空间比较大，并且开口宽敞而平整，方便装载物品。

本田型格的舒适性表现比较出色，座椅的支撑性和包裹性都很好，坐垫和靠背的软硬度也比较合适。悬挂系统的调校也比较平衡，能够有效吸收路面的颠簸和震动，同时保持车身的稳定性和操控性。车内隔音效果也不错，发动机、风噪和胎噪都控制得比较好，行驶过程中比较安静。

本田型格的动力表现不错，1.5T涡轮增压发动机能够输出182马力（134千瓦）的最大功率和240牛·米的最大扭矩，配合CVT变速箱或6速手动变速箱，能够提供流畅和灵敏的动力输出，对大多数家庭用户来说动力已经是比较充沛的水平了。

本田型格的底盘表现优良，它采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，能够有效吸收路面的颠簸和震动，同时保持车身的稳定性和操控性。它的底盘系统的调校也比较平衡，既不会过于偏硬，也不会过于偏软，能够适应不同的路况和驾驶风格。它的转向系统精准而轻盈，没有虚位，指哪打哪。转向反馈也比较清晰，能够让驾驶者感受到路面的信息。它的刹车系统不错，踏板脚感良好，没有虚位。

本田型格是一款比较有个性和魅力的紧凑型车，它在外观设计、内饰质感、空间舒适性、动力操控、油耗经济性等方面都有着不错的表现，在同级别车型中具有一定的竞争力。它适合那些喜欢运动风格、追求驾驶乐趣、注重科技配置、不想随波逐流的年轻消费者。

动力强，操控优！试驾广汽本田型格HATCHBACK

型格作为广汽本田年轻、运动的紧凑型轿车代表，在市场中有着较高的关注度。而在2023新年伊始，广汽本田再次带来了型格HATCHBACK两厢版本，掀背式造型进一步拉近了它与年轻消费者的距离。本次试驾的车型是广汽本田型格HATCHBACK 手动挡。

先看设计，如果不看车尾，型格HATCHBACK和三厢型格之间不能说是难分伯仲，至少可以说是一模一样。

从车辆前方看，型格HATCHBACK和型格三厢版其实并没有太大的变化，一样的低位引擎盖设计，小面积的亮黑蜂巢式中网，内凹的三瞳式大灯与细长灯条的配合仿佛有种“瞪眼”的感觉，隐约中透露出一股“狠劲”。同样地，下包围的犀利造型也没有变化，从前50%看，可以说根本看不出它与型格三厢版的区别。

型格HATCHBACK e:HEV是侧面才是精髓。相对三厢车型，很明显它从C柱位置做了减法，整个后悬缩短了135毫米，再将尾部线条略微上挑相互融合，形成一个掀背的效果。虽然车身轴距依旧是2735毫米，高度宽度和三厢版保持一致，车长缩短到4563毫米，但是整体的视觉比例依旧比较协调，营造出一种冲刺向前奔跑的视觉感觉。

最大的变化，当然是车尾部分。除了溜背和掀门设计，贯穿式尾灯和三段式尾流扩散器也是一大亮点。配合双出排气，帅就完事了。此外，型格HATCHBACK还新加入了拼色车顶的选择。虽然在我个人看来，这种拼色设计其实会削减了大家对车型顶部线条的关注，但审美嘛，本来就没有统一的标准，对用户来说，多个选择绝对是好事。

值得提一点的是，型格HATCHBACK提供有燃油版和混动版两种版本，在外观上基本没有差别，但燃油版尾部下包围双边两处排气的布局更为明显，排气筒均使用镀银饰条包围点缀。

内饰方面，型格HATCHBACK与型格三厢版基本没有什么差别，10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸中控大屏的组合用起来依然集便利性与科技感于一身。物理空调按钮继续保留，车机系统也依然搭载Honda CNNECT 3.0智导互联系统，UI设计也以方便使用为主，娱乐性功能同样具备，遗憾的是依然不支持CarPlay功能。

蜂窝状金属装饰板与隐藏式的空调出风口也成为了本田现时较火的设计，表面哑光金属的质感非常到位，贯穿式的设计也能进一步提升车内空间的层次感。另外，调节风向的拨杆也是一个不错的小细节，与萨博9-3类似，配合金属装饰板也带点复古韵味。

来到空间方面，型格HATCHBACK前排的座舱体验还是不错的，虽然座椅的造型和材质略显平淡，但是可调节的幅度比较大，横向、肩颈支撑性也十分到位，加之前排空间比较宽阔，整体的乘坐体验还是有着不错的舒适度。

但后排感觉就没有那么友好了，受制于掀背造型的线条下压，头部空间受到一定程度的侵蚀，特别对于身材高大的乘客来说，行车途中较大的颠簸很容易就“顶到头”。同时可能因为电池安放在座椅下方的缘故，后排地台中间的隆起也有点偏高。

这样看来，这个大掀背好像除了好看也没啥别的用处了啊？非也，正是得益于掀背造型，后备厢最大载物容量高达440L，在家常低宽开口的贴心设计，装卸行李的操作更加轻松。

另外，在其他储物空间上，型格HATCHBACK也贴心考虑到了用户的体验，如前排扶手箱、车顶眼镜盒、前后排杯架、前后排储物槽等空间都非常人性化，在空间利用上本田的MM理念依旧诠释到底。

当然，不少人不买手动挡的理由也相当简单，手动挡对于他们来说太难开了。而且遇到斜坡堵车，塞车频繁起步的时候，除了会遇到经常“死火”的尴尬外，还容易不小心因为溜后碰到后面的车。

但在型格身上，这种问题则完全不会出现。在日常道路的驾驶上，你只需要把汽车的AUTO HOLD功能打开，就可以轻松避免半坡溜车的尴尬。值得一提的是，即便在塞车途中全程用2挡起步，汽车也不会轻易被“憋”熄火，全程2挡在塞车的车流中行走，仿佛有一种开自动挡的感觉。

这副代号为L15C8引擎，比起上一代的搭载在思域上的L15B8多了排气端的VTEC（可变气门升程），除了在高转区出力特性有所加强外，据官方描叙在省油方面也要比上一代更强。

来到操控方面，虽然该车具有可变转向比，但整体手感还是偏向沉稳、紧凑，对于注重驾驶乐趣的车主来说，拥有更加清晰的指向性和更小的转向角度，操控性自然更加到位，实际体验中整体的质感回馈也是十分优秀的，这难道不正是驾驶两厢车的乐趣所在吗？

底盘方面，型格HATCHBACK 采用了更为运动的组合，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构与思域保持一致，整体调教硬朗激烈，同时加上较低的车身姿态，整体的驾驶感受可以说得上有点“横冲直撞”。在乘坐体验上，型格HATCHBACK 确实“本田”，比较小的震动也能直接传到车内，路感过于清晰；车内静谧性表现不佳，风噪和胎噪依旧是老毛病，行驶过程中噪音偏大。只能说在运动氛围的营造上面，型格HATCHBACK 确实到位了。

标榜运动或者玩乐属性的两厢小型车、紧凑型车曾经在国内市场有一定的能见度，但随着大家纷纷投向SUV或更大型轿车的怀抱，那些百花齐放的局面似乎有点凋零。拥汽车日报控乐趣和设计美感的型格HATCHBACK，越发成为市场上不肯妥协的产物。

再往后几年，这些注重驾驶乐趣的两厢车还剩多少？甚至像型格/思域HATCHBACK、福克斯两厢、高尔夫这些车还会否有原汁原味的后续车型？我们不敢保证。但只知道，像型格HATCHBACK这类车，是值得传统车迷去珍惜的。

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