大家好，关于本田思域2010款二手车怎么样很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田思域2010款二手车怎么样的知识，希望对各位有所帮助！
从家用小车到钢炮信仰，详解本田思域的进化之路
【汽车日报 进化论】前段时间，东风本田发布了第十一代思域两厢版车型，以及万众期待的TYPE R车型，一度引发了网络热议。思域一直以来都是人气很高的车型，无论是不是车迷，你或许都能在不同的场合接触到这个名字。一台“平平无奇”的家用轿车如何演变为如今的人气之王？或许今天这篇文章能够解答你的疑惑。
第一代思域（1972-1979）
思域的诞生时机堪称完美，且与现在紧凑级车的定位不同，初代思域是一台标准的小型车，旨在满足灵活便捷的城市出行需求，其英文名“CIVIC”正是“居民的，民众的”的意思。在初代思域发布后不久，石油危机席卷全球，大排量、大尺寸的汽车受到市场冷落，以思域为代表的小型汽车开始风靡，尤其是在美国和欧洲市场。
初代思域配备了一台直列四缸自然吸气发动机，分为1.2升和1.5升两种规格，最大分别输出60和78马力，匹配四速、五速手动变速箱和双速半自动变速箱。车辆形态包括两门掀背、四门轿车以及五门MINI VAN三种，尽管四门轿车实际上也更像是一台掀背车。初代思域在推出后大获成功，仅日本市场就卖出了超过68万辆。1.5升版搭载本田最新研发的CVCC（复合涡流控制燃烧）发动机，燃烧更清洁，无需催化器，在排放法规严苛的加州也顺利获准上市，这也帮助它在美国市场登顶销售榜单。
第二代思域（1979-1983）
在初代思域走红之后，它的改款车型也随之而来。1.3升和1.5升发动机均配备CVCC技术，变速箱选项与初代保持一致。这一代车型新增旅行车版本，部分车型还新增了后窗雨刮器，这是一个领先时代的配置。本田还首次举办了名为“CIVIC Race”的单一车型比赛，为日后思域的运动属性埋下种子。
在风靡之后，思域迎来了更多超过其预计的消费群体，变得更加大众，更加实用化。第二代思域在尺寸上略微增长，但对比竞品仍旧不占优势，过于狭小的内部空间与欧美国消费者日益增长的空间需求存在较大矛盾，这也导致本田决定在第二代车型仅仅上市四年之后就果断停产它。
第三代思域（1983-1987）
第三代思域响应了消费者的需求，将轴距增加了至少12.5厘米。初期发布车型为两门掀背、四门轿车和旅行车，尽管都叫做“思域”，但双门和四门版本基于不同的平台打造。双门掀背车型仍然搭载旧款1.3升CVCC发动机，而其他车型标配1.5升四缸发动机。著名的CRX车型也在后期推出，成为汽车设计的一个经典案例。
后期本田曾推出Si版车型，搭载双顶置凸轮轴1.6升发动机，结合了F1赛场上的PGM-Fi电喷供油技术，被不少职业车队改造参加全日本房车赛的竞争，并在1987年首次赢得了所在组别的年度冠军，并开启了史无前例的七连冠之路。
第四代思域（1987-1991）
泡沫经济时期，产品的快速迭代成为日本汽车工业的常态，思域在四年之后又迎来改型，并将再次仅维持四年的生命周期。新车型共提供1.3升、1.5升和1.6升三种排量，并首次搭载四速自动变速箱，但保留了五速手动选项。
代号为“EF”的第四代车型最大的亮点是首次引入本田的VTEC技术，经济和性能兼备的属性受到了大量年轻消费者的欢迎。依靠在全日本房车锦标赛上连战连捷的表现，思域成为了那些预算有限的爱好者们明确的“指向标”车型，解释了它为何在日后几乎成了一个“社会问题”。
第五代思域（1991-1995）
代号为EG的第五代思域经过优化空气动力学设计，一改过往直线条的硬朗外形，开始变得柔和，并在被动安全性能上有所升级，如全系标配前部侧气囊，部分车型可选装ABS系统等等。两门轿跑车型首度出现，但仅供应美国市场。而在性能上，它一点也没有“心软”。这一代车型的发动机型号配置相当复杂，其中包括车重仅1040千克，动力却高达170马力的SiR II版本。
从《头文字D》到《速度与激情》，第五代思域在不少影视和动漫作品中出现，影响了许多人的童年。这一代开始，本田的“红头机”逐渐变成廉价高性能的象征，大量的车迷为之倾倒，也为日后TYPE R版本的推出埋下伏笔。
第六代思域（1995-2000）
被称为“EK”的第六代思域推出，前双横臂后多连杆悬挂配置经过三代车型的迭代改进，在本代车型上已经相当成熟，本代车型最大的亮点在于本田最高端产品线TYPE R版本首次出现，除TYPE R外，也保留了Si和SiR等运动版本，并首次引入的CVT变速箱作为动力总成选项之一。
代号EK9的第六代车型是思域TYPE R的始祖，1050千克的车重搭配最大输出185马力的1.6升VTEC发动机，红线转速高达9000转，零到百公里加速达到了7.6秒。不过，由于职业比赛及影视作品的影响，这几代思域的高性能版本也经常出现在非法赛车和街头飙车事件中，时有负面消息如重大事故等见诸报端，思域的产品形象也一度滑落谷底。
第七代思域（2000-2005）
或许是在“穷人的快乐”这条路上过于剑走偏锋，也或许是非法赛车对思域名声的伤害，第七代思域突然发生了翻天覆地的变化，更加强调实用性。由于飞度的推出，思域不需要再承担入门级小型车的定位，车身加高，前悬挂由双横臂改为麦弗逊式，并首次推出了油电混动车型，这让它重新赢回了一些实用主义消费者的心，尤其在英国大受欢迎。
从上一代车型开始，本田在英国新建了一座工厂用于生产思域，而由于日本国内市场对高性能车的需求在千禧年后迅速萎靡，本代代号为EP3的TYPE R车型全部在英国工厂生产，并同时向海外市场出口。
第八代思域（2005-2010）
如果问国内消费者哪一代思域最经典，第八代FD车型极大可能会获得最多青睐。不仅因为这是国内市场首度引入思域，而且这一代车型在诸多方面都取得了成功。由于上代两厢车型在日本国内遇冷，且定位与飞度过于接近，第八代思域仅在欧洲市场提供两厢版车型，在其他市场主要销售三厢轿车和两门轿跑，尺寸进一步加大，升格为紧凑级车型。
在第七代车型开始“返璞归真”之后，第八代思域在外形设计上登峰造极，流畅的线条和协调的比例一改过往略带痞气的形象。我至今仍然记得东风本田在报纸上刊出它的侧面，优美的曲线一眼难忘，最后把它剪了下来贴在衣柜上。普通版思域在i-VTEC的加持下，已经非常汽车日报驶乐趣。而带有TYPE R徽标的FD2或许是所有本田车迷心中的图腾，就连模型都时常被炒出天价。
第九代思域（2011-2015）
从两厢小车变化为三厢轿车，思域在新的道路上似乎有些举棋不定。第九代车型在外形设计上高度延续了八代的神韵，但内在却更多地倒向舒适性，绵软的悬挂和缺乏反馈的转向与过往车型的运动性格完全不符。本田在后期对这一特性进行了改善，并提升了NVH表现。
在国内市场，第九代思域销量不温不火，一方面外形设计变化不大，并未突破原有的目标消费群体。另一方面这时期的本田产品在舒适性上落后于同级对手，也让很多以家用为需求的消费者望而却步。值得一提的是，或许是感受到了国内本田车迷们的热情，搭载2.4升自然吸气发动机，最大输出207马力，匹配六速手动变速箱的硬核Si版本曾以“CKD”（进口配件，国内组装）的形式短暂引入过国内，但销量极为惨淡，因此东风本田提前取消了下一代高性能车型的引进计划。
第十代思域（2015-2021）
在连续三代车型的“朴素”和克制之后，第十代思域又一次变成了一台“大玩具”，而这并不是多么夸张的说法，因为过往的思域车型在开发之初都是以普通版本为准，诸如TYPE R等性能版都是基于普通版车型进行改进的。而第十代思域在开发阶段同时考虑了普通版和TYPE R版车型需求，力求让普通版车型操控更好，让性能版的TYPE R更实用。
这也就导致十代思域在造型上过于浮夸，TYPE R版本就已经过于张牙舞爪，而普通版车型也可以明显看出许多割裂的设计。不过，这一代车型在性能和操控上又达到了一个高峰，1.5T涡轮增压发动机搭配CVT的组合意外地令人激动，比上一代车型更低的重心也带来了更好的操控，整车的NVH表现也有改善。
第十一代思域（2021-）
经过十代车型近五十年的发展，思域终于进化到了最新代号为“FL”的车型。本代车型分为三厢和两厢两种形态，并将e:HEV混动版本作为主推销售型号之一。在国内市场，思域还衍生出了设计微调的“姊妹车型”，由广汽本田生产的型格。从设计上来说，新一代思域再度“返璞归真”，摒弃了上代车型过于侵略的外表，转而变得比较温和。
同时令不少车迷激动的是，本代思域的TYPE R高性能型号FL5将由东风本田官方进口销售，定价为42万元。在此前的发布会后，不少网友都表示这个定价略微偏贵，甚至后来还传出经销商要求加价的消息。不过有一件事可以确定，那就是经过了多年的等待，有一部分人终于可以圆自己一个红头本田梦了，只是这部分人之中有多少是当年满怀热情的少年，我们不得而知。
思域换代成功、凡尔赛勉强破千？10月重点车型销量分析（轿车篇）
在新冠疫情爆发、并随之席卷全球的2020年，整个世界的政治、经济格局，发生了深刻的变化，“时代变了”成为近两年频繁出现的一个网络短语。而对于广大的汽车从业者来说，汽车行业的巨变，也在近两年以一种相对温和、但难以阻挡的方式迅速转变。
这种变化发生在设计、研发、技术、营销、产品、销售等方方面面，而不管是哪个环节、哪个层次的变化，最终都会逐渐传导至市场端、以销量的方式表现出来。
最近的10月份零售销量，近日悉数公布，放榜之日总是几家欢喜几家愁，有的车型刚刚换代就迎来了一波高潮，有的强势品牌的全新尝试，已经证明并没有多大市场，也有试图背水一战的品牌，发现市场于自己依然是凛冽寒冬。
轿车、SUV、MPV和新能源市场，都不乏极具代表性、又值得一说的新车，今天就从10月份的轿车销量榜开始，看看近期新车展现了怎样的态势。
全新一代本田思域
10月上险量：14743辆；
上市/换代时间：2021年9月24日
本田的十一代思域极具争议性，在第十代获得空前成功（起码在中国市场如此）的情况下，全面摒弃了十代思域的设计风格，由独特的楔形轿跑造型，改成了趋近于传统三厢的结构，变成了一个“小雅阁”。
这种在热销车型基础上进行大幅改动的情况，在汽车市场上不乏先例，但大改之后新车销量骤跌、一蹶不振的风险也着实不小。十一代思域上市后，舆论基本上毁誉参半，有人觉得“从良”后的十一代思域失去了这款车的精华，但也有人很欣赏新车在内饰设计、质感上的显著提升。
最终的评价标准，还是看市场销量。十一代思域于9月下旬正式上市，在随后的10月份里，思域的上险量达到了14743辆，对比之前9个月上代思域的表现，这算是达到了一个小高潮。
当然，10月份的销量数字，或许有相当一部分来自于老款车型的库存，十代思域的粉丝或许会抓住最后的时机，但是上市后第一个完整月份能实现14743辆的成绩，也已经展现出了全新思域的市场潜力。
全新一代奔驰C级
10月上险量：7446辆
上市/换代时间：2021年8月27日
和全新思域相比，奔驰C级的换代早了一个月，10月份已经是其经历的第二个完整月份，销量成绩可以说已经基本摆脱了老款车型的干扰。不过和换代后的思域不同，C级换代后并没有迎来销量的明显提升，而是基本延续了今年下半年以来的低迷。
单看上面这个表格，很容易让人把奔驰C级当前的低迷，和它的换代联系在一起，7月份销量相比上半年平均水平发生腰斩，会不会就是奔驰提前停产老款C级、而新款需求不佳而导致？
实际上，奔驰从今年年中就开始传出芯片短缺的问题，并很快波及到了即将换代的C级，导致这款车型在7月、8月都遭遇一段时间的停产。实际上，即便是到10月份，网上还能看到老款C级的订单尚未交付的情况，芯片短缺对C级销量的影响，可见一斑。
同样的大环境下，奔驰C级的老对手日子也并不好过，目前势头最强的宝马3系，10月份上险量也未达万辆，优惠力度相对较大的奥迪A4L，累计销量甚至比C级还要少5千辆。
对比下来，全新C级在收回了老款巨大优惠的同时，整体售价区间又有一定提升，即便没有芯片问题，短时间内新C级的销量也很难有较大突破。从这个角度来看，新C级的换代反而有些恰逢其时了。
丰田亚洲狮/凌尚
10月上险量：1978辆（亚洲狮）/475辆（凌尚）
上市/换代时间：2021年4月10日（亚洲狮）/2021年6月6日（凌尚）
在主流合资品牌中，无论是品牌声量、热度、号召力还是价格坚挺度，丰田应该都是佼佼者了，但即便是丰田，也并非款款车型都能大卖，今年上市的全新车型亚洲狮和凌尚，就证明了这一点。
截至10月份，亚洲狮和凌尚各自的上市时间已经分别达到了半年和四个月，结合10月份以及迄今为止的累计销量，已经基本能看出两款车型的市场潜力了。而从目前的结果来看，这两款车的表现，都不甚理想。
从4月10日到10月底的将近7个月时间里，亚洲狮累计上险量24072辆，月均销量不足4千辆，而在最近的10月份，亚洲狮销量更是跌破了2千辆。对比之下，在一汽丰田体系内定位较低的卡罗拉，10月份上险量21188辆，更高级别的亚洲龙，达到9607辆，亚洲狮卑微得几乎不像一辆丰田车。
对面的凌尚更加惨淡，上市后近5个月上险量累计3213辆，10月份只有475辆，对于一款定位主流价位的丰田新车来说，这样的销量已经可以打上“失败”的结论了。
按照丰田的定义，亚洲狮是小号亚洲龙、凌尚是小号凯美瑞，而实际上它们的定位不是B-级、而充其量只是A+级，这样的定位，虽然有速腾的成功先例，但速腾是拿A+级的定位去打丰田、本田、日产的A级竞品，亚洲狮和凌尚的价格定位，则是真正摆在了A级和B级车型之间。
不过把亚洲狮和凌尚看作独立车型，或许也是不恰当的，它们的本质是卡罗拉和雷凌的加长升级版，如果我们把它们看成卡罗拉、雷凌的衍生车型，那么这两款车的销量，也算得上聊胜于无的补充。
至于A级和B级车之间的市场空隙，或许还是需要换个策略，才能真正填补起来。
别克威朗Pro
10月上险量：2689辆
上市/换代时间：2021年9月10日
在2019年之前，别克威朗的月销量普遍都在1万辆以上，偶尔还能突破2万辆大关，不过在2019年下半年改款换装1.3T三缸发动机之后，这款车便一蹶不振，遭遇了比之前英朗换装三缸时更严重的挫败。
来到2021年，威朗的销量在别克体系内已经几乎可以忽略，威朗Pro上市前，老款威朗1-8月累计上险量只有10582辆，当市场以为别克已经放弃威朗这个产品线时，全面换装四缸发动机的威朗Pro，在9月10日正式上市。
从威朗Pro的产品力来看，别克这次着实有些痛定思痛了，全系标配一台184马力的1.5T四缸发动机，0-100km/h加速性能已经超越了思域，同时主动刹车、车道保持等驾驶辅助功能，从次低配就已经配备，在全新思域内敛化的同时，威朗Pro似乎想接过十代思域运动标杆的身份。
不过在上市后的第一个完整月份里，威朗Pro暂时还是远未恢复之前的高度，10月份上险量2689辆，9月、10月加到一起4191辆，放在动辄2万、3万辆的紧凑车市场，着实不太够看。
当一款车型因为某些原因低迷的时间太久，就有被市场遗忘的风险。希望威朗Pro换代后的产品力能够帮它找回自己应有的位置。
斯柯达明锐PRO
10月上险量：2108辆
上市/换代时间：2021年5月17日
在过去十几年时间里，斯柯达明锐一直是国内紧凑车市场一款举足轻重的合资车型，月销量最早在2010年初就突破万辆，之后虽然没有创造过2万辆以上的辉煌，但在2019年之前，明锐的月均销量始终保持在1万辆左右的水平，是斯柯达在中国市场最重要的根基。
从2019年开始，明锐显露出明显的颓势，月销量徘徊在4-8千辆之间，到了2020年新冠疫情爆发，又进一步跌落到了3千辆左右，随后一蹶不振。
所以今年5月中旬上市的明锐PRO，处境和威朗Pro是有些相似的，相比之下，明锐PRO的改进诚意也毫不逊色，尺寸大幅提升，成为名副其实的A+级车型，6气囊、多连杆后悬、全速自适应巡航、全液晶仪表、座椅加热/通风、30色氛围灯等等配置，悉数出现，很多配置的规格，都超越了级别相近的速腾。
但是明锐PRO和速腾的差距，则比曾经多年时间里要更大，10月份上险量2108辆，其中或许还包括部分尚未退市的老款明锐，而速腾10月份的上险量，超过了1.7万辆。
威朗和明锐的换代，都加上了PRO的字样，以此和已经失败的老款划出界限，也向市场展现自己努力的诚意，但很多时候，市场销量不一定和产品力完全划等号——好车需要品牌在正确的时间做出正确的选择，希望他们都有好结果。
雪铁龙凡尔赛C5 X
10月上险量：1026辆
上市/换代时间：2021年9月23日
平时喜欢看汽车相关评测和新闻的话，应该都知道凡尔赛C5 X最近卷入的风波，雪铁龙这个声量已经非常低的边缘合资品牌，因为一期车评节目、以及后续来自厂商、粉丝和普通消费者的“互动”，短暂成为了舆论的风暴中心。
对于产品力的评价就不做展开了，可以达成共识的是，凡尔赛C5 X对于东风雪铁龙、乃至整个法系品牌来说，都是影响其中国市场未来发展的一款决定性产品。
9月23日正式上市，凡尔赛刚刚经过第一个完整销量月份，10月份上险量1026辆，在15万元左右价位的市场上波澜不惊，这对于雪铁龙来说，并不足以成为扭转颓势的支点。不过毕竟这是一款没有历史积淀的全新车型，或许需要更长的一段时间，才能展现出它真正的市场潜力。
从积极的角度看，凡尔赛让我们看到了法系品牌难得的姿态下放，也给这个竞争激烈但有些乏味的市场，带来了足够差异化的新品类，给了法系车粉丝和普通消费者一个新的选择。
而从挑战的角度看，选择以诚意换销量的合资品牌，并不止雪铁龙一个，即便是凡尔赛所在的价位，也存在着现代索纳塔、起亚K5凯酷这类实打实的B级车，而它们的销量表现，依然非常惨淡。
对于已经滑落到边缘的合资品牌来说，现在不是以内卷求胜，而是以内卷求生的阶段，“活下去”这三个字，将在很长时间里成为边缘品牌的主旋律。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
关于本次本田思域2010款二手车怎么样和本田思域2010款二手车怎么样的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
