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新车 | 支持加氢/充电双重补能，本田CR-V e:FCEV氢燃料车官图发布

文：汽车日报张逸

[汽车日报产品] 日前，本田发布了CR-V e:FCEV车型的官图，新车搭载氢燃料混合动力系统，依靠氢燃料可以行驶435公里，使用电池供电可行驶47公里。

外观方面，本田CR-V e:FCEV的设计与燃油版车型区别并不算太大，主要的区分在于中网和前包围，这一点微小的调整使得该车看起来更具运动感，同时，本田CR-V e:FCEV配备有18英寸轮辋、黑色尾门装饰以及透明的尾灯罩。充电口和加氢口分别位于车身左右前后翼子板上。

配置方面，本田CR-V e:FCEV搭载有座椅加热、BOSE品牌音响、双温区自动空调、方向盘加热、电动尾门、手机无线充电、10.2英寸液晶仪表等。此外，该车还支持苹果CarPlay和安卓Auto手机互联功能。储氢罐位于车辆后部，在一定程度上侵占了后备厢的储物空间。

动力方面，本田CR-V e:FCEV装备有一个前电机，其最大功率176马力，峰值扭矩310牛·米。储氢罐的容量为4.3公斤，支持最大续航435公里，电池组容量17.7千瓦时，纯电续航47公里，同时支持外放电功能。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

本田公司宣布为美国市场推出一款新的氢燃料电池汽车，这表明该汽车制造商并没有放弃将宇宙中最丰富的元素用于其汽车产品系列。2025年本田CR-V e:FCEV读起来极为拗口，但本田坚持认为它可以找到一个粉丝群，尤其是混合动力系统被证明比纯电池电动汽车更受美国汽车买家的欢迎。

燃料电池电动车的 EPA 额定续航里程为 270 英里，其中包括 29 英里的纯电动行驶里程。

CR-V e:FCEV 是一款紧凑型跨界 SUV，是与通用汽车公司共同开发的，使用的燃料电池模块由两家公司在密歇根州的燃料电池系统制造（FCSM）合资企业生产。该车将于今年晚些时候在加利福尼亚州推出租赁服务，但定价细节尚未立即公布。

其燃料电池模块可输出约 92.2 千瓦的功率，174 马力和 229 英尺-磅的扭矩。电池容量为 17.7 千瓦时，可通过普通墙壁插座或二级EV充电器充电。FCEV 将具备双向充电功能，可为小型家用电器或露营设备反向提供 1.5 千瓦电力。

从尺寸上看，这是一辆 CR-V，所以不要指望它有多大的空间。它的轴距为 106.3 英寸，与 2024 年的汽油版车型相同，总长度为 187.6 英寸。

FCEV 将标配本田公司的互联应用程序 HondaLink，其中包括加氢站信息。对于有意拥有本田新款 SUV 的人来说，找到加氢站将是主要挑战之一。根据氢燃料电池合作组织（Hydrogen Fuel Cell Partnership）的数据，加利福尼亚州仅有 55 个加氢站。

氢燃料电池使用压缩氢作为燃料，唯一的排放物是水蒸气。最近，许多汽车制造商都在开发重型车辆和移动发电设备时，看中了这项技术的优势，并将其作为进一步淘汰污染严重的燃气车辆、实现自身气候目标的一种途径。

FCSM 成立于 2017 年，是通用汽车和本田的合资企业。两家汽车制造商还合作开发了电池电动汽车，包括本田 Prologue、讴歌 ZDX 和Cruise Origin。

氢能在乘用车市场鲜有成功案例。本田是仅有的几家销售氢动力汽车（Clarity）的公司之一，该车于 2017 年停产。问题的根源在于几乎完全没有加氢基础设施。汽车制造商现在正转向工程卡车和建筑设备，理论上说，为在狭窄区域运行的车辆建造氢燃料加注站将更加容易。

按体积计算，氢气的能量含量很低，这就给氢气的储存带来了挑战，因为氢气需要高压、低温或化学处理才能被紧凑地储存起来。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要，因为轻型汽车在燃料储存方面的尺寸和重量通常都很有限。

拜登政府最近提出了新的税收指导方针，旨在降低氢气生产成本，使其成为污染较少的化石燃料替代品。但问题是，大多数氢气都是在化石燃料的帮助下生产出来的，主要是通过一种叫做蒸汽甲烷转化的工艺，这种工艺会产生二氧化碳排放。甲烷是一种比二氧化碳更强的温室气体，从生产到最终使用的整个供应链中都会有甲烷泄漏。

本田 CR-V e:FCEV 只有一种配置，即旅行版车型，配备 10.2 英寸仪表盘、9 英寸中央触摸屏、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线手机充电、12 扬声器 Bose 音响系统以及其他一些标准配置。有四种驾驶模式：正常、环保、运动和雪地驾驶模式。

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