大家好，今天小编来为大家解答2022本田超跑这个问题，2022本田超跑很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田当家跑车CBR1000RR / SP国内正式上市，售价21.8万起

本田当家跑车CBR1000RR，经历了多年进化后，在2017年推出了最新一代车型。在性能、设计、用料上都更进一步，并加入了大量电控系统。该车型于2018年3月10日正式登陆国内市场。

本次发布的CBR1000RR和CBR1000RR SP共有三种涂装可供选择，其中CBR1000RR有两款不同颜色。

售价分别为：

CBR1000RR 哑光黑：21.8万元

CBR1000RR 凯旋红：21.98万元

CBR1000RR SP：27.8万元

小编看了中国版参数后，一直担心的事还是发生了。符合国内3C认证标准的CBR1000RR / SP最大标称功率为64kW（87ps）/ 6,800 rpm，最大扭矩90N.m / 6,800 rpm和中国台湾版的动力参数基本一致。该车欧版最大功率可是141kW（192ps）/ 13,000 rpm，最大扭矩114N.m / 11,000 rpm 的啊！这一刀下去100匹没了，国内喜欢CBR1000RR的车友可能会哭晕在厕所了。

小编也就此问题咨询了本田的技术人员，据称此举是为了符合国内3C认证里关于燃油消耗、排放、噪声等相关标准而导致的调整。但是，在发动机的硬件部分并没有做改动。所以说，如果想要减除封印也不是一件难事。

2017款CBR1000RR整备质量为197kg，SP版为196kg，座高820mm。采用FDC中空铝合金车架，车架管壁更薄却不影响结构刚性，搭配新设计的副车架与后摇臂，整组车架比起前代减了1.2公斤。全车大量使用钛合金是另一大亮点，巨大的排气管采用钛合金打造，重量减轻约3.1公斤，锂电池取代笨重的铅酸电池。

整体方向就是减重，提升动力，优化操控，增加电控4个方向

CBR1000RR前悬挂为Showa BPF43 mm倒立式全可调前叉，后悬挂为Showa BFRC全可调后避震以及Pro-Link多连杆设计。而SP版则使用了本田与?hlins合作开发?hlins的电子悬挂系统，将会与IMU系统连结，接收IMU的反馈，自动微调悬吊的阻尼设定，保持车辆的稳定，也可以设定为手动调整，由车主自行调整减震器阻尼强弱。

在电子配备上，2017款CBR1000RR拥有许多RC213V-S下放的技术，可调动力模式与循迹防滑系统已是基本备配。对于高阶玩家的需求，新增了滑动控制系统，透过IMU五轴惯性感测与TBW电子油门系统交互配合，车手能在受控制的情形下做出高难度的动力滑胎。

此外本田在新车上舍弃以往熟悉的C-ABS，改使用重量更轻的Bosch ABS系统。弯道中也能提供完整的安全防护，就是大家常说的弯道ABS。SP版还配置了Quickshifter2.0升降档电子快排系统配合滑动式离合器，使升降档滑顺且迅速，标准版也可以选装。

全新的TFT 彩色液晶仪表，能自动根据环境光调整背光亮度，并具备三种显示模式，分别为街道、赛道与维修，根据不同模式显示最需要的信息在仪表上。

其他技术亮点

优化外形设计

发动机减重

重心调整和优化

动力模式和发动机制动

牵引力控制

等有机会能拿到车，我们也会做一期视频给大家详细聊聊这台车。

发布会现场图集

CBR1000RR 标准版

CBR1000RR SP版

2017款本田CBR1000RR / SP中国版规格表

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新车 |“东瀛法拉利”来了！约合人民币164万起，本田NSX Type S开售

文：汽车日报 张译

[汽车日报 产品] 不久前，在2021蒙特利汽车周上，讴歌首发了NSX Type S（在北美地区该车使用讴歌车标，日本及欧洲等地区使用本田车标）。作为性能更强的版本车型，相比讴歌NSX，新车对外观、内饰细节均进行了改动，并对动力进行了升级。据悉，新车将限量350辆，其中美国市场限量300辆，日本地区限量30辆，其他地区20辆。日前，本田宣布NSX Type S在日本地区的售价为2794万日元，约合人民币为164万元。

车型特点：

本田NSX Type S相比标准版NSX更战斗

本田NSX Type S造型凶猛

本田NSX Type S相比普通版NSX更具战斗风格，其中前包围进行重新设计，具有更大的进气口和更夸张的分流器。据悉，这些设计可优化空气动力学性能。

在后翼子板位置有Type S标识，提供Brembo碳陶瓷刹车盘

本田NSX Type S还配备有黑化处理的双五辐锻造轮辋，并可选装Brembo碳陶瓷刹车盘（提供有黑色、银色、红色或橙色刹车卡钳）。同时，新车还配备有碳纤维侧裙，并对车标、外后视镜盖、门把手进行黑化处理。

夸张的碳纤维扩散器

本田NSX Type S车尾对后保险杠进行了重新设计，并配备有更夸张的碳纤维扩散器。值得注意的是，本田NSX Type S内饰采用全新的Alcantara车顶内衬，并在手套箱、头枕等位置标有Type S标识和红色缝线处理。

手套箱位置的Type S标识

头枕位置的Type S标识

本田NSX Type S将继续采用3.5升V6双轮增压发动机+三电机组成的混动系统，但其综合最大功率为447千瓦，最大扭矩为667牛·米。相比标准版本田NSX综合最大功率增加20千瓦，最大扭矩增加22牛·米。

本田NSX Type S

据悉，该车搭载的3.5升V6双轮增压发动机配备有NSX GT3 Evo赛车的涡轮增压器，增压压力增加5.6%，结合新的喷油嘴和中冷器，其最大功率可达388千瓦，最大扭矩为600牛·米。同时，其电池容量也将更大。

变速箱方面，本田NSX Type S搭载的9速双离合自动变速箱换挡响应速度提高了50%，SH-AWD扭矩矢量系统也经过调整，以获得更好的转弯性能。据悉，本田NSX Type S配备有全新倍耐力P-Zero轮胎（前部规格为245/35 R19，后部规格为305/30 R20）。

车型背景/竞争对手/市场环境：

初代NSX

在NSX诞生之初，本田希望推出一款可以比肩欧美跑车的车型，并在当时以法拉利328作为竞争对手，此后，其目标又指向法拉利348。最后在1990年，初代NSX才正式量产发布，并有了“东瀛法拉利”的称号，直到2005年该车进行了停产。随后2012年，全新一代NSX概念车发布，并在2015年推出了全新一代NSX。因此，间隔10年后，NSX又“复活”了。此次推出的Type S基于第二代NSX打造，也将成为这一代车型的最后一次更新，提供有更强的动力及性能。

至于车标，NSX在不同地区提供本田和讴歌两种车标，其中在北美地区该车使用讴歌车标，日本及欧洲等地区使用本田车标。

2020款奥迪R8

2021款保时捷911 Turbo S

转眼看国内市场，讴歌NSX在2016年迎来上市，当时其售价达到了289万元。作为一款超跑，讴歌NSX的竞争对手则指向奥迪R8、保时捷911 Turbo S等车型。不过，独特的混动系统是其独特之处。

本田国内发布全新超跑摩托车，CBR1000RR售价21.8万起！

本田刚刚国内发布了CBR1000RR，这款超跑终于和大家见面了

CBR1000RR标准版21.8万，三色版21.98万，配置更高的SP版27.8万

不过和国外版本不同，国内版CBR1000RR在动力上有所改动，最大功率和扭矩都有不同程度下降……

关于本次2022本田超跑和2022本田超跑的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。