大家好，本田跨骑摩托相信很多的网友都不是很明白，包括本田跨骑摩托也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田跨骑摩托和本田跨骑摩托的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

摩托车90的发动机好吗？90代表什么意思？

90当然是90ml了，题外话浅谈两冲程和四冲程理论来讲同排量两冲程要比四冲程转速高一倍，实际上两冲程达不倒，实际半坡起步也比不上四冲程的，两冲玩的是转速只要一爆发出来了就很猛而且跑起来尾速可怕，两冲程是在玩钱玩也比的是好机油。

嘉陵90跨骑车架能安装125发动机吗?

嘉陵90跨骑车架不能安装125发动机

九十年代火遍京津冀的跨骑摩托车，天虹—90的前世与今生

前言：说起天津产的天虹本田90摩托，喜欢摩托车的朋友可以说世人皆知，但要说它的前世与今生，也许很多人不知道它的来头。今天我们就简单聊聊它的前世与今生…

八十年代中后期，改革开放的浪潮带动了一些有头脑的人，成为后来的万元户暴发户，人们手里开始有了钱，也有了一定的消费能力。那时交通设施还比较落后，摩托车无疑成了最方便快捷的交通工具。

捷克斯洛伐克产佳娃350

苏联玉兔175

东德依发251

当时国内销售的摩托车，多以国产和一些东欧品牌为主。如东德依发、苏联日出、捷克佳娃系列等等，还有以幸福250cc为主导的一些国产品牌，如飞星、西湖、原野、黄河、雄狮等等。但基本都是些傻大笨粗的二冲程发动机，质量很不稳定，配件也供应困难。短暂的昙花一现后，东欧摩托陆续退出了中国市场。取而代之的是大量进口的日系摩托车。虽然大多也是二冲程发动机，但外观精致靓丽，质量可靠耐用，在当时销售火爆，很受人们追崇。

川崎kc100

铃木TR125

本田H100S

天津自行车二厂也是看准了这一巨大商机，想生产自己的摩托车。但没有技术和生产经验，做起来还是有难度的。机会终于来了。通过可靠消息得知，当时的联邦德国(西德)，有一套停滞的摩托车生产线急需出售。天津方面便派人火速乘机飞抵慕尼黑。经过实地考察，相关负责人员觉得此套生产线虽然比较落后，但在国内生产还是可行的，必定当时我们工业比较落后。就此，双方很快达成购买整套生产线的协议。

邦德迅达普摩托

西德迅达普50摩托

而这套生产线，就是赫赫有名的原德国迅达普公司的其中一套跨骑摩托生产线。迅达普公司，以生产各种排量跨骑、500—750cc边三轮为主，在二战前为德国军队提供了大量军用摩托车，并且出口到一些国家和地区。当时在欧洲有一定的名气。但随着科技的进步，因产品技术相对老旧落后，而又缺乏资金投入，最终导致公司破产，不得已变卖其生产线来维持。天津自行车二厂接手这套生产线后，于88年推出了第一款摩托车，迅达k80，之后又通过扩缸，推出了k100型…

迅达K80摩托车

迅达K100摩托

迅达摩托起初凭借紧凑漂亮的外观、德国的血统，着实热销了一阵子。但随之而来的就是产品出现的一系列质量问题……如启动困难、油耗超高、发动机设计不合理等等。以至于迅达成为摩托车修理店的常客，可想它的口碑如何。介于当时国内摩托车品牌还比较少，日本品牌价格又比较昂贵，迅达摩托还能勉强艰难的坚持。

本田cG125

本田GL145

而到了九十年代，省油环保的四冲程摩托车开始成为主流。迅达已经走到了破产边缘，如果不及时创新整改，倒闭是迟早的事。公司领导层经过几次谨慎研究会谈，最后决定用当时技术先进成熟的本田发动机，作为其搭载动力，为饱受诟病的迅达发动机换一颗强劲的“心脏”。

本田90卧式风冷单缸发动机

天虹90一代

天虹的名字，是取天津的“天”，和本田HONDA的第一个字母，结合而来。换了本田心脏的天虹90，无论是燃油经济性、还是发动机经济和耐用性，都得到了脱胎换骨般的提升！发动机噪音被抑制的极低，摩托车从身经过，只听到沙沙的风声，油耗能媲美当时最省油的嘉陵本田70。第一代天虹保留了原型车大部分特点，最早的一批还带前导流罩。

天虹90二代

天虹90三代

天虹以其轻便灵巧的车身，极其省油耐用发动机，一经推出立刻爆火。其热销势头，一度压倒同为合资的五羊本田。当时一万零五百的价格着实不便宜，但还是抑制不住人们的购买热情。后天虹相继推出了最新款，但除了车身贴花有变动外，基本一直保留原先的大体设计。

天虹90摩托车身仍保留德国迅达普棱角设计风格

天虹成了有中、德、日三国血统的品牌

天虹90摩托以其优良的品质、各年龄段良好的适应性，轻快的驾驶体验，连续热销了若干年。后由于本田发动机供应出现问题，天虹产能开始下降。后期还推出了一款自主开发的100cc太子款，但销量很低。

本田90的卧式四冲程单缸风冷发动机

到了九十年代末，国内摩托车产业到了井喷期。各种摩托广告黄金时段不断播出。新成立的摩托车企业也如雨后春笋般涌现。一些比较弱小的摩托车企业，自身缺乏发动机研发实力，就另辟蹊径，选择那些成熟的发动机做配套动力，最多的就是台湾三阳、光阳、东泽等等。国产多以力帆、宗申、银钢等做动力。排量多以125/100cc立式发动机为主，摩托车品牌的大量涌现，也拉低了摩托车市场的整体价格，到2000年以后，摩托车价格降幅达到1/3。

本田WNI100

天虹缺乏市场竞争力，又一度走到了破产边缘。后被新大洲本田收购，成为新大洲品牌体内流淌的血液。历经坎坷的一代经典天虹90摩托，就此陨落…如今，哪些喜欢天虹本田的摩友们，仍不惜花重金淘一辆成色相对好的天虹90做日常代步收藏，毕竟它是曾经的一代经典，还有它跨越几个时代的故事…

我是喜欢老摩托的木怡天下，欢迎大家留言交流。

本田当家跑车CBR1000RR / SP国内正式上市，售价21.8万起

本田当家跑车CBR1000RR，经历了多年进化后，在2017年推出了最新一代车型。在性能、设计、用料上都更进一步，并加入了大量电控系统。该车型于2018年3月10日正式登陆国内市场。

本次发布的CBR1000RR和CBR1000RR SP共有三种涂装可供选择，其中CBR1000RR有两款不同颜色。

售价分别为：

CBR1000RR 哑光黑：21.8万元

CBR1000RR 凯旋红：21.98万元

CBR1000RR SP：27.8万元

小编看了中国版参数后，一直担心的事还是发生了。符合国内3C认证标准的CBR1000RR / SP最大标称功率为64kW（87ps）/ 6,800 rpm，最大扭矩90N.m / 6,800 rpm和中国台湾版的动力参数基本一致。该车欧版最大功率可是141kW（192ps）/ 13,000 rpm，最大扭矩114N.m / 11,000 rpm 的啊！这一刀下去100匹没了，国内喜欢CBR1000RR的车友可能会哭晕在厕所了。

小编也就此问题咨询了本田的技术人员，据称此举是为了符合国内3C认证里关于燃油消耗、排放、噪声等相关标准而导致的调整。但是，在发动机的硬件部分并没有做改动。所以说，如果想要减除封印也不是一件难事。

2017款CBR1000RR整备质量为197kg，SP版为196kg，座高820mm。采用FDC中空铝合金车架，车架管壁更薄却不影响结构刚性，搭配新设计的副车架与后摇臂，整组车架比起前代减了1.2公斤。全车大量使用钛合金是另一大亮点，巨大的排气管采用钛合金打造，重量减轻约3.1公斤，锂电池取代笨重的铅酸电池。

整体方向就是减重，提升动力，优化操控，增加电控4个方向

CBR1000RR前悬挂为Showa BPF43 mm倒立式全可调前叉，后悬挂为Showa BFRC全可调后避震以及Pro-Link多连杆设计。而SP版则使用了本田与?hlins合作开发?hlins的电子悬挂系统，将会与IMU系统连结，接收IMU的反馈，自动微调悬吊的阻尼设定，保持车辆的稳定，也可以设定为手动调整，由车主自行调整减震器阻尼强弱。

在电子配备上，2017款CBR1000RR拥有许多RC213V-S下放的技术，可调动力模式与循迹防滑系统已是基本备配。对于高阶玩家的需求，新增了滑动控制系统，透过IMU五轴惯性感测与TBW电子油门系统交互配合，车手能在受控制的情形下做出高难度的动力滑胎。

此外本田在新车上舍弃以往熟悉的C-ABS，改使用重量更轻的Bosch ABS系统。弯道中也能提供完整的安全防护，就是大家常说的弯道ABS。SP版还配置了Quickshifter2.0升降档电子快排系统配合滑动式离合器，使升降档滑顺且迅速，标准版也可以选装。

全新的TFT 彩色液晶仪表，能自动根据环境光调整背光亮度，并具备三种显示模式，分别为街道、赛道与维修，根据不同模式显示最需要的信息在仪表上。

其他技术亮点

优化外形设计

发动机减重

重心调整和优化

动力模式和发动机制动

牵引力控制

等有机会能拿到车，我们也会做一期视频给大家详细聊聊这台车。

发布会现场图集

CBR1000RR 标准版

CBR1000RR SP版

2017款本田CBR1000RR / SP中国版规格表

欢迎关注骑士网微信公众号：骑士网（qishi8_cn）

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！