大家好，如果您还对老款本田摩托车图片不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享老款本田摩托车图片的知识，包括老款本田摩托车图片的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
2020本田裂行125踏板分享下相比老款有哪些改善的地方？
对摩托车不太了解，很抱歉…
五羊本田第一款摩托车？
没关注
越老越有味儿，堪比周慧敏的复古老本田
早在没有“小姐姐”说法的年代，周慧敏就已经成为无数男同学的女神。从校园青葱到现在，虽然历经二十载岁月蹉跎，但周女神却成功地进化成为如今宅男们的“小姐姐”。正如今天我们要聊的这款老本田，虽然已有20年车龄，但经过细心保养和修饰，竟焕发出比新车更有韵味儿的质感。
随着复古风格日渐兴起，各类复古机车开始进入我们的视野。从Cafe Racer、Scrambler再到Bobber，吸引着众多玩车或不玩车的时尚人群。但今天跟大家分享的这部复古风格明显的摩托车，却没有明确的定义，而且这是一部踏板摩托车。
初次见到这车，便被它简洁犀利的外型所吸引，虽然不能一眼识别出是哪款车型，但凭直觉应该是日系或我国台湾省生产的老款踏板摩托车，生产年代在上世纪80年代。因为在那个年代，踏板摩托车的设计大量采用直线元素。笔者曾有一部光阳的名流100，其设计风格与此车非常相似。两车的前面板都能打开并储物，这种打开方式直至现在也是非常罕见的。
经多处细节对比后可以确认，今天呈现在我们面前的这部经典踏板改装摩托车，其原形车是来自本田的Spacy 50。
虽然排量仅为50cc，但凭借稳定的品质及在当时看来梦幻前卫的造型，Spacy 50在上世纪80年代获得了巨大的市场成功。第一部Spacy 50诞生于1982年5月，代号AF02。其使用强制风冷4气门单缸发动机，配有超级幼兽C50上的Econo Power技术，最大马力位5hp/9000rpm，最大扭矩4.2N·m/7500rpm。很明显此车并不注重动力输出，而是试图打造一部耐用型国民小摩托。
上世纪80年代，在玛莎拉蒂Boomerang的引领下，这种夸张的几何设计风靡全球，Spacy 50也积极迎合了当年最梦幻的设计风格。
即便在细节处，也能见到经典元素。
钥匙链与仪表交相呼应，让人重拾红白游戏机年代的美好回忆。
日本Sonic-Crafty改装工作室深度挖掘了Spacy 50的年代美感，成功打造了这部能唤醒80年代美丽回忆的两轮艺术品。
萝卜开会
封面里张曼玉骑的什么摩托车？
两轮到四轮，资深粉带你看本田75年的风风雨雨！
本田这个品牌，在全世界都拥有不少的拥趸。它是复杂多元的，同样也是个性强烈的，这个品牌的故事和话题，也成了车迷茶余饭后的谈资。
同样作为一家汽车企业，本田大到一台发动机，小到一颗螺母，都通过自己研发并生产，这样的执着和热情放眼全球都非常罕见。
今年9月，本田迎来了品牌创立的75周年。借此契机，我就以车主和车迷的身份与大家一起分享本田75年来的风雨故事。
1、技术狂魔，白手起家提到本田的创立，我们不得不提它的创始人，本田宗一郎。如果说，丰田喜一郎的父亲是日本纺织大王，好歹也算个富二代的话，出生在贫寒家庭的本田宗一郎，真的可以算白手起家。
对机械的热爱，驱动着本田宗一郎追逐自己的梦想。后来回忆童年时，本田宗一郎说道：“那时碾米厂发动机发出的隆隆声、锯木厂声势浩大的拉锯声，对我都有一种抵挡不住的魅力。”
兴趣是促使学习的动力。1922年，小学刚毕业的本田宗一郎就被父亲送往东京艺术商会当起了学徒工，六年学徒生涯成绩优异。
返回家乡的本田宗一郎在友人的帮助下，开办了一家汽修分店--滨松亚特技术商会，正式开启职业生涯。
本田宗一郎一生拥有多达470项发明和150多项专利，还创办了东海精机公司制造活塞环，工作爱好两不误。
特别值得一提的是，美国机械工程师学会设有一个“荷利奖”，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次：1936年的“汽车大王”亨利·福特和1980年的本田宗一郎。
本田宗一郎与本田第一辆F1赛车RA271
2、两轮起步，稳扎稳打拥有了一定的技术积累和资金储备后，本田宗一郎终于在1948年9月迈出了历史性的一步，本田技研株式会社在日本滨松市创立。坦白来说，即便放眼日本的汽车制造商，本田品牌的创立不算早。
不过与一些友商创立初期“不务正业”不同的是，本田从创立开始就瞄准了机动车制造业。并且直至今日，本田的业务范畴也基本保持在以汽车、摩托车、飞机以及相关的引擎工业部件为主的机械制造领域。
可能对于本田来说，最不务正业的活儿，也许就是研发ASIMO机器人了吧。从这点来看，本田是保守的，同样也是执着的。
本田ASIMO机器人
当年的时代背景，大家也清楚，经济下滑再加上石油危机，当时的日本需要一款价格低廉、简单实用的交通工具。本田宗一郎也看到了商机--制造摩托车。
搭载A型自行车用辅助发动机的自行车
其实在1947年，本田宗一郎已经研制出了一台A型自行车用辅助发动机，可以安装在自行车上，为车辆提供驱动力。同样，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。
不过本田宗一郎的目标是造出一台由他全全设计的摩托车。于是，1949年8月，本田的第一辆轻型摩托车试制成功了，该车被命名为“理想号D型（Dream D）”，寓意是“以速度寄托自己的理想”。从此，本田实现了从机动自行车到摩托车质的飞跃。
值得一提的是，我们从本田LOGO发展图不难看出，早期的LOGO中就带有了飞鹰翅膀的元素，象征着企业飞跃的技术和前途。而翅膀元素直至今日，依然可以在本田摩托车上找到。
本田双LOGO演变史
随后在50年代本田又相继推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等摩托车型。
其中Super Cub系列（小绵羊）凭借出色的耐用性和实用性，50多年来一直畅销全世界，并广受用户好评。到了1959年，本田成为世界上最大摩托车制造商。
本田Super Cub系列
3、从S到N，本田进军汽车领域有了造摩托车的经验后，1962年6月本田推出了品牌历史上真正意义的第一款，四轮汽车S360。
S360搭载一台0.356L的自吸引擎，在9000转时可输出33Ps马力，并且配备5MT变速箱。当然作为一台前置后驱的跑车，S360也可以视为大名鼎鼎S2000的祖先。
本田第一款四轮汽车S360
可惜的是S360并没有投入量产，事实上本田第一台量产车其实是一辆微型皮卡，叫作T360。
该车采用了中置后驱，K-Car标准打造，经济实惠广受欢迎。直到停产时，T360共卖出了108,920辆，讲道理本田还是很务实的。
本田N360透视图
随后本田凭借着S系列的后继车型，逐步获得市场的认可。终于在1967年，本田推出了N360，这款K-Car是本田在日本本土市场的最重要的作品。
车型的前缀“N”来自“norimono”(日语译为英语意思是“汽车”)，在之后10多年时间里，成为日本最畅销的车型之一。
上海汽车博物馆藏1970本田N600
上世纪70年代初期间，第一次石油危机爆发，本田N600车型也成功为品牌打开了美国市场。上海汽车博物馆也收藏了一台1970年款的本田N600。
N600采用前轮驱动，仅0.6升的排量却能达到130km/h的最高时速，出色的经济性兼顾很好的日常驾驶性能。
它的前脸有圆形大灯和黑色饰板，当然毫无疑问N600外观设计上借鉴吸收了很多MINI的元素，同时期的大部分日本车型也都或多或少，有着一些“山寨”的影子。
N600汲取了非常多的MINI元素
上海汽车博物馆藏的这台N600，从驾驶位置来看不难发现，正是当年出口美国市场的其中一台。另外车侧的黄灯也是辨别美规的重要标志，内饰虽然简单，但足够舒适。
N600内饰简洁主打经济实用
4、从思域到雅阁，国人熟悉的本田N600的一炮而红，也正式奠定了本田在全球的形象和地位。紧接在1972年，本田正式对外发布了大名鼎鼎的Civic思域车型。第一代的Civic其实不是四门轿车，而是一款掀背车，保留了一部分N系列的影子。
1972年第一代本田思域
随后历代思域在全球范围的成功，以及在国内，神车思域秒天秒低秒空气的梗，成为了大部分人印象最深刻的一台本田车。
2006年第一款（第八代）合资生产的东风本田思域
由于Civic的大获成功，随后本田又推出了基于Civic发展而来的Accrod车型，也就是我们熟悉的雅阁。事实上Accrod诞生之初，定位是一台双门后驱的跑车，并非现在的4门中型家轿车。
原因是本田宗一郎先生是庞蒂亚克火鸟的忠实车迷，所以Accrod的诞生其实是模仿美式跑车而制造的。当时的直接竞争对手也正是大名鼎鼎的福特Mustang野马，怎么样是不是很魔幻？
说个题外话，福特野马和同为庞蒂亚克品牌的经典肌肉车GTO，上海汽车博物馆同样也有收藏。
1976-1981本田雅阁掀背车
当然国人最熟悉的雅阁还是1999年款的广州本田国产雅阁，即第六代雅阁DC2。这款雅阁也成为了一代人的汽车情怀，当年能拥有这辆雅阁的，也算是事业有成的了。
广州本田雅阁投产
随后的剧本大家也就越来越熟悉了。伴随着世界汽车市场的发展，汽车工业全球化，推出了诸如City，CR-V等经济实用的车型，进一步丰富产品线。
80年代末到90年代初，本田引擎帮助车神塞纳在F1大杀四方！而在同时期，本田引以为傲的VTEC技术也问世了，更进一步的将极致性能融入到了“买菜代步”中。
本田的VTEC引擎
5、The Power of Dreams本田是专注的也是独特的，但它同样也是务实的。无论你是否喜欢本田，但不可否认的是，这是一个平凡偏执狂的励志创业故事。
75年来，本田当然也跟随时代在改变，但品牌的精神本质却依旧保持着当初的那腔热情。就像本田的品牌Slogan：The Power of Dreams…是的，梦想。
位于日本茂木赛道旁本田博物馆内巨型活塞，环本田宗一郎亲笔题写的汉字——梦
如果说梦想是一个梦的话，那主体必定是我们每个人。无论你的梦想有多遥远，请时刻清楚的记得它，义无反顾的前行吧。
又是一台未开箱全新车，1998年的本田Dream 50
这是一台即将拍卖的1998年本田Dream 50，更是一台极具收藏价值的摩托车，而它数十年来都存放在包装箱内未曾开箱。
本田Dream 50是一款49cc的四冲程单缸摩托车，仅在1997年和1998年这两年内生产销售，外观造型继承自本田1962年的CR110赛车，保留的当年的原汁原味设计。
当年的CR110用以参加GP新创的50cc级别赛事，采用49cc单缸四冲程设计，有别于其他车款的两冲程配置，最大马力8.5hp@13500rpm。
而Dream 50作为民用车款，自然不如CR110赛车那般激进，最大马力为5.6hp@10500rpm。
细长的油箱、单人座驼峰加上低矮的分离式手把，完全继承了当年GP赛车标准骑姿，也演变成了如今Cafe Racer车型最基本的特质。
在包装箱内未安装的前轮，采用碟刹取代曾经的鼓刹，整车重量仅有81kg。
这台经典Dream 50将于2022年3月18日在法国巴黎进行拍卖，预计可以卖到5000到10000欧元。目前尚不清楚除了这台车之外，是否还有任何全新的Dream 50，某种意义上说，它很可能是独一无二的。
文章到此结束，如果本次分享的老款本田摩托车图片和老款本田摩托车图片的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
