本篇文章给大家谈谈本田招聘启事，以及本田招聘启事对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本田中国否认新一轮裁员计划？本田究竟怎么了？
#记录我的2024#丰田、本田是日系汽车的两大巨头，其在世界市场的影响力都是有目共睹的，但是就在最近本田中国否认新一轮裁员计划冲上热搜，面对着本田的市场变化，很多人都很疑惑，巨头本田问题出在哪了？
一、本田中国否认新一轮裁员计划
据第一财经的报道，本田中国本部长五十岚雅行在接受媒体采访时称，将在中国实施大规模的人员优化，对象不仅包括四轮车业务，还包括两轮车和通用发动机业务。第一财经记者就该消息向本田中国公关部人员求证，该人士表示，国内翻译不准确，本田在华企业并无裁员计划，实际上为自然离职员工不再进行岗位补员。
此前，为了追赶汽车电动化步伐，本田汽车近年来通过包括裁员等多种方式企图降本增效。2023年11月，本田解雇中国合资企业广汽本田约900名合约工。这也是广汽本田成立25年来首次裁员。
彼时，广汽本田回应第一财经记者表示，广汽本田本次涉及的对象仅为劳务派遣人员并非正式员工。劳务派遣用工制是广汽本田根据生产需求可灵活调整的用人制度。广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。
而在一口气裁员900人后，本田汽车的电动化转型之路并没有想象中顺利。根据本田中国公布的最新销量数据，2023年本田中国全年累计销量约为123.42万辆。其中，广汽本田全年终端累计销量约为62.05万辆，同比下降约13.9%；东风本田全年终端累计销量约为61.37万辆，同比下降5.9%。
二、本田究竟怎么了？
近年来，随着全球汽车市场的变化，特别是新能源汽车的崛起，传统汽车制造商面临着前所未有的挑战。本田作为全球知名的汽车和摩托车制造商，在中国市场也遭遇了一系列的挑战，我们该怎么看这件事呢？
首先，本田虽然不是裁员但是作用类似。本田面临的是人力资源战略调整而非表面意义上的裁员，本田中国澄清了关于“新一轮裁员”的传闻，强调其人力政策并非一刀切地削减岗位，然而，随着传统燃油车市场需求放缓以及新能源汽车产业对人才和技术的需求激增，本田若未能及时引进和培养适应新能源领域的专业人才，实际上就是在人力资源上出现了结构性的缩减。当老员工自然离职后不再填补空缺，或者在新项目启动时控制招聘规模，这都可能被解读为对非核心业务或落后技术领域的逐渐淘汰，也是企业应对市场变化的被动之举。
其次，本田在新能源市场竞争中的挑战已经开始凸显。本田长期以来以其燃油车的高效动力系统和可靠品质赢得了消费者的信赖，但在全球汽车市场加速向电动化转型的过程中，本田主打的燃油车产品线面临着前所未有的压力。尤其是在中国市场，政府对新能源汽车的大力支持以及本土品牌如比亚迪等企业在电动汽车领域的迅速崛起，使得以本田为代表的日系车企在新能源汽车市场份额的竞争中显得相对滞后。
第三，本田的问题其实已经是整个日系品牌的共同问题了。 本田所遭遇的问题并非孤立事件，而是日本汽车制造商在全球范围内共同面临的一个转型难题。相较于欧美和部分中国品牌的积极拥抱新技术，包括本田在内的很多日系品牌因过往的成功经验而显得在科技化、新能源化发展路径上较为保守，决策层对大举投资电动车研发和生产线建设的决心与力度不够果断。这种固守既有优势的心态，在瞬息万变的新能源汽车市场中，容易导致错失发展良机，进一步拉大与竞争对手的差距。
第四，当前，全球各大汽车厂商都在加码新能源汽车赛道，对于本田而言，如果不能把握住这一历史性的发展机遇，紧跟甚至引领行业趋势，将很可能陷入更为严重的危机之中。新能源汽车不仅仅是排放法规的要求，更是消费者对可持续出行、智能化体验需求的体现。因此，本田急需加快自身在电池技术、电驱动系统、智能驾驶辅助等方面的研发和应用速度，并通过深化与中国及其他地区的合作伙伴关系，共同开发更适合当地市场的新能源车型，从而重拾市场竞争力。
广汽本田|郑衡升任集团副总经理，e:NP1正式上市
6月20日，广汽集团发布了一则关于高管人员任职变动的公告。据公告内容显示，广汽集团将聘任江秀云、郁俊、郑衡、閤先庆为副总经理。此外，广汽集团执行副总经理吴松因年龄问题不再担任该职位，且本次公告并没有公布广汽集团新任常务副总经理的人选。
事实上，上述人事调整是广汽集团职业经理人制度的进一步体现。资料显示，2018年7月，广汽集团率先行动成为广州市首家实施职业经理人改革的市属国企，并以内部转聘、公开招聘等方式先后完成了3批共8名职业经理人的选聘。据悉，广汽集团的组织架构改革思路之一是下属子公司的中方高管不会兼任广汽集团高管职务。这或意味着郑衡升任集团副总经理之后，广汽本田有望迎来一位新的执行副总经理。
资料显示，2016年6月郑衡接替前往广汽自主板块任职的郁俊，出任广汽本田执行副总经理，在46岁的年纪成为了广汽本田的中方“一把手”，至今已有6年时间。
在郑衡的任期内广汽本田销量一直呈现递增态势。数据显示，2016年—2021年广汽本田销量分别为66万辆、73万辆、74万辆、77万辆、80.5万辆以及78万辆。其中2020年广汽本田累计销量是广汽集团旗下销量最高的品牌，占整体销量比例近四成，在广汽集团内部有着举足轻重的地位。
2022年是广汽本田电动化元年。今年3月广汽本田正式发布了全新电动品牌“e：NP”，中文名为“极湃”。值得一提的是，在广汽集团发布上述人事调动同日广汽本田电动品牌“e：NP”旗下首款车型e:NP1极湃1正式上市。新车定位“极致驾趣EV”，共推出420km/510km两个续航版本四个款车型，综合补贴后售价17.5万元—21.8万元。
随着e:NP1的上市，e:N系列进一步扩充了本田EV、HEV、PHEV的新能源产品序列，这意味着广汽本田电动化转型战略正加速落地。为确保电动化转型顺利推进，“打破过往的事业边界，进行全领域的垂直整合，在产品研发、生产制造、销售渠道和服务模式等四大领域，向电动时代全面布局跃升。”广汽本田执行副总经理郑衡表示，“电动事业，我们蓄力已久，有备而来。”
蓄力已久的是研发领域，广汽本田极致运用两大技术孵化基地——本田技研科技（中国）有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司，开发具备高阶驾趣的电动产品。
有备而来的是制造工厂，广汽本田为e:NP极湃品牌准备了全新的新能源专属工厂，预计在2024年竣工投产。据悉，工厂全面应用5G技术，导入多项智能设备及系统，新工厂还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新，构建产品灵活制造能力，实现对产品个性化需求的快速应对。
根据规划，2022年起广汽本田将以每年一款新车的节奏持续推出e:NP品牌系列电动车型；到2030年广汽本田在中国推出的所有新车型将均为混合动力、插电式混合动力、纯电动等电动化汽车产品。
“本田在中国市场之所以大力推进电动化进程，无疑是看到了新能源车的迅速崛起和发展潜力”乘联会秘书长崔东树表示。乘联会数据显示，2021年新能源汽车累计产销同比均增长1.6倍，成为推动汽车业实现正增长的“三驾马车”之一；今年1-5月新能源车仍保持高速发展，零售量达171.2万辆，同比大幅增长119.5%。
目前，中国市场是全球最大的电动市场。数据显示，2021年全球电动车销量达650万辆，其中中国大陆市场销售320万辆，占全球近半。伴随电动车的不断普及，用户对电动车的看法和需求也变得更加成熟，面对全新的电动化时代广汽本田正以e:NP1上市为起点向电动化、智能化加速升级。
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