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二手价比新车高的本田思域Si，一爆TEC颅内高潮停不下来
我李老鼠一向说话算话，在某位爷的大力支持下，我终于完成了之前在ASK里所承诺的那句话：找一台思域Si给各位爷测评一下。作为自吸思域的封神之作，思域Si可以说是本田最后的自吸信仰，国内i-VTEC拥趸们的终极选择
我虽然贵为黄金钻石德粉，但还是逃不掉本田大法好这一真香定律。尤其是在i-VTEC开启的瞬间，7200转干它的感觉是无法用语言来形容的，相信我，i-VTEC的开启会让人上瘾，根本无法戒掉，这种感觉胜过维他柠檬茶，不输火锅辣又麻，爽过海南大槟榔，让你下车准扶墙
思域Si相比于普通思域并不是仅仅多了Si这俩字母，Si的意思是Sport injected，代表着有运动基因的注入。的确，思域Si是除了思域TYPE-R之外最强悍的思域车型
思域Si当年的指导价位是19.98万，落地的价格接近23万，不过那时候很多人对于花20多万买一台思域还是不太理解，加上本田的宣传不到位，导致这批思域Si本来计划卖六千台，但是到最后只卖了500台不到，而且是花了两年的时间，这对于本田来讲，可以说是一段耻辱的历史
存在的时候不珍惜，等到失去的时候倍感遗憾，这句话用在思域Si上再合适不过了，等到后来搭载1.5T发动机的十代思域上市之后，本田的拥趸们突然明白自然吸气对于思域的重要性，所以纷纷回头找寻那份最纯真的i-VTEC
这就直接导致二手的思域Si坐地涨价，前几年的价格甚至比新车还贵，现在略有缓解，但是车况好的，公里数少的，价格还是在17万左右，这样的保值率放眼全球市场也是极其罕见的。能跟它有一拼的也就是三菱EVO了
2014款的本田思域Si整车是以CKD的形式进行生产组装的，动力总成和底盘都是进口的，所以在质量方面，绝对是要比国产的九代半思域强很多，据车主讲，在五年九万多公里的相处时间内，除了节气门有过一次卡滞之外，再无任何其它问题，相当省心
单看思域Si的外观，并没有过多的战斗元素，前脸看上去与九代半的思域别无二致，要是没有中网上红色的Si标识，很容易把这台思域看扁
车身整体的高度相对于普通版的思域是降低了10mm，如果不满意，后期还可以更换绞牙，毕竟想要有效果，先得把车身降下来
原厂的米其林PS3轮胎是被许多人所诟病的，型号是205/50 R17。如此窄的胎所能提供的抓地力可想而知，所以车主后期更换了更宽的225轮胎。配合AP刹车，制动力杠杠的
这里给各位客官老爷们普及一个小细节，思域Si原厂的轮毂是由日本大牌改装厂ENKEI代工的，采用MAT旋压技术，质量和强度可想而知
原厂自带扰流板，但是实际使用起来视觉效果大于实用性。下部的扩散器和大口径尾喉还是比较有战斗氛围的
本田的发动机舱向来是最令人赏心悦目的。代号K24Y6的2.4L发动机能爆发出207匹的马力和235N.m的最大扭矩，机罩上的i-VTEC就是傲人的资本
其实这台发动机相对于美规版的K24Z7有了很多细微的改变，为了更加适应国内的油品，调整了传感器，改进了活塞环
不过虽然是写着i-VTEC，但还是略有遗憾，因为发动机仅仅是配备了进气侧的高角度凸轮轴，而排气侧并没有，但这并不影响爆TEC的感觉
内饰没啥亮点，唯一出彩的地方就是挡把后边的限量版铭牌
仪表台分为两部分，上层为i-VTEC指示条和发动机扭矩显示，下层是一个硕大的转速表，可以看得出来，思域Si在动力方面有着很强的表现欲
我很佩服本田能把大面积的塑料件做出质感，但金属球头挡把的手感无与伦比，虽然公里数将近十万，不过在挡把上丝毫看不出有一点磨损，都说本田的车主爱车的程度要超过爱媳妇，看来是真理
2670mm的轴距中规中矩，后排的舒适性表现平庸，不过思域Si对于后排的安全性还是照顾不周，由于后门只有一级锁止，而正常来讲应该是两级锁止机构，所以如果家里有孩子，不建议将孩子置于后排
思域Si真正的魅力在于开起来。待油温水温上升至工作状态之后，才是真正实力的展现。
连降两挡之后一脚底板油，伴随着六盏i-VTEC指示灯依次亮起，发动机的嘶吼声随之而来，当第六盏红色的灯珠亮起的时候，转速到达7200rpm，升挡之后，转速稍有回落，但是依旧保持在4400rpm之上，因为4400rpm是最大扭矩的转速，所以动力会非常线性且持久
6MT的换挡手感也很爽，毕竟是源自于本田八代思域TYPE-R（FD2），顺滑且有吸入感。每一次的换挡都是一种享受
真正让我感觉到本田的牛X之处是思域Si竟然配备了前桥的螺旋齿轮式限滑差速器，先不说厚道与否，单是这项配置就足够吸引人，不光对于日常的道路驾驶有明显的体感提升，哪怕是原厂状态下赛道，也绝对够用
思域Si中一个比较隐蔽的技术就是其配重比，54:46的配重比让它在过弯的时候能更接近极限，胆儿大的还可以全油门出弯
真的是1.5T思域满街跑，2.4的Si不好找，当加油站的小妹拿起92号油枪往里怼的时候一定要及时制止，拿出开辉腾被当作帕萨特的气势来，因为思域Si的油箱盖内侧明确写着：建议加注95号以上汽油
本期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
二手本田e:NS1：花15万买到3个月的准新车，捡漏还是接盘？
手握15万预算想买台纯电SUV，相信大多数人会首选中国品牌车型，例如比亚迪元PLUS销量就非常好，不过也有一些朋友对合资品牌情有独钟，希望这个价格买到一台合资纯电SUV，只是当前选择余地并不多。但好在国内庞大、丰富的二手车资源给到了用户更多的选择机会，因此一些朋友就发现刚刚上市没多久的本田e:NS1已经有二手车源了，并且15万元左右的二手车价格也不贵，那么问题来了，这个价格是不是比买元PLUS新车更合适呢？
落地20多万，开3个月要亏5万？相比国内多数品牌在纯电市场上发力，本田的出手时间并不算早，在华首款纯电动车型本田e:NS1今年4月才迎来正式上市。不过即便如此，喜欢合资品牌、喜欢本田的朋友相信还是充满了期待的。而本田e:NS1带来的诚意也相对比较足，基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，在设计、配置、智能化等方面都展现出了与其它合资纯电车的明显不同。
根据我们调查情况来看，目前已经有少量本田e:NS1二手车源出现，这些车源大多还处于准新车状态，车龄、公里数都还比较短，因此车况、品质和新车几乎没有太大差别。具体来看，本田e:NS1“e驰版”车源稍多，新车指导价18.9万元，落地价要超过20万元，3个月行驶5000公里过后，二手车价卖价不到15万元。另外还有部分“e动版”车源，该款车型新车售价超过20万元，车龄7个月、里程数1.1万公里，二手车卖价约为16万元。
总体来说，如果从本田e:NS1新车落地价普遍超过20万元来看，车龄3-7个月的二手车卖价在15-16万元左右，看上去不太保值，但其实对于电动车来说也算是正常水平。另外，在实际终端价格上，目前本田e:NS1实际是有2万元左右的优惠的，也就是终端价格最低可能不到17万元，如此一来再来看本田e:NS1的保值率，其实就更合理了，即便是和其它合资、中国品牌纯电SUV相比，也是有优势的。
上手无难度，本田e:NS1比元PLUS续航还稳？本田e:NS1是一款特点十分鲜明的合资纯电SUV，基于纯电平台打造的产品在保留本田传统优势的基础上，加入了不少年轻、智能化方面的属性，不过由于15万元左右的二手车价格，相信不少朋友还是会拿它和当下热门的比亚迪元PLUS新车进行对比，那么结果会如何呢？
首先从级别上看，元PLUS定位紧凑型SUV，看上去级别更高，尺寸方面也要比本田e:NS1稍长一点，但本田毕竟有着“空间魔术师”称号，内部空间优化更好，所以实际乘坐表现本田e:NS1更有优势。与此同时，在人机工程方面，元PLUS有些过于追求个性，有独特的车门拉手，一体式运动座椅等，但实际用起来、坐起来仍有不少提升空间。相反本田e:NS1延续了本田实用、好用的造车理念，内部看着不花哨，但用着十分顺手，包括车内大量的储物空间，良好的坐姿，宽敞的后备厢等等，可以说上手毫无难度。
在内饰方面，元PLUS的设计感更强，各处细节都是年轻人喜欢的元素，但多数家庭用户对此似乎也并不太感兴趣。本田e:NS1的座舱是将运动和科技元素进行了更好的融合，氛围灯、15.1英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表等组合在一起要更和谐，符合本田产品的一贯风格，受众人群也会更广一些。
在配置方面，本田e:NS1做得比自家燃油车要更有诚意，Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，同时还搭载了流媒体内后视镜、DMC驾驶员状态感知系统、L2级驾驶辅助、座椅加热、后排空调出风口等，在多数配置上可以说是和元PLUS不相上下的。只是作为比亚迪的传统，元PLUS搭载了包括移动电站、遥控驾驶等黑科技配置，这方面可能对于追求前沿科技的年轻人要更有吸引力一些。
在动力和续航方面，本田e:NS1根据车型配置不同，分别拥有CLTC综合续航420km、510km两个版本，其中420km续航版搭载的是最大功率134kW电机，510km续航版搭载的是150kW电机。相比之下，元PLUS同样分别有CLTC综合续航430km、510km两个续航版本车型，全系搭载最大功率150kW电机。从数据上看，两车续航、动力表现十分接近，但实际用起来还是有较大差别的，其中主要原因是本田e:NS1在续航表现上要更稳、更精准，不会存国内一些车企那样的续航虚标问题，用户开起来会更放心。同时本田e:NS1的驾驶质感也无限接近于燃油车，电门、动能回收调校的十分友好，即便新手驾驶也不会有晕车感，因此如果是想要一款可靠、实用、上手容易的纯电SUV，本田e:NS1会有不少优势。
总结开3个月贬值5万元，听着确实有些夸张了，但实际算上终端优惠，本田e:NS1正常情况下1年内贬值2万元是比较正常的，甚至可以说比多数纯电汽车更好。另外从产品上看，本田e:NS1也保留着不少本田汽车特点，例如实用不花哨，可靠续航准，上手毫无难度，更重要的是，花15万元买的本田e:NS1几乎也是准新车状态，车况没有任何问题，所以对于那些认可合资品牌，喜欢本田SUV，又想尝试纯电车的朋友来说，二手本田e:NS1可以买。
限量版本田思域无限Mugen RR二手售价超过十万欧元
本田思域 Mugen RR (FD2) 限量300 辆中的其中一辆在英国出售，可以“易手”超过 100,000 欧元。
很少有日本汽车像本田思域 Type R那样具有标志性，它创造了一种完整的文化。考虑到现有的售后市场建议，对于更雄心勃勃的人来说，这是一个特殊的“工作”基础。但最重要的是，Civic Mugen RR……
本提案是本田思域Type R Sedan（FD2）的特别版，由日本品牌创始人本田宗一郎的儿子本田博志创立的教练Mugen Motorsports打造。
我们在这里向您展示的汽车是 300 辆本田 Civic Mugen RR (FD2) 制造车型之一——仅限于日本市场——现在在 Torque-GT（英国）出售，价格相匹配：89,990 英镑，约合 104,732欧元。
这个数字部分是由于模型的稀有性——这是模型编号 24——以及低里程：里程表读数仅为 52 947 公里。我们甚至还没有开始谈论引擎……
Mugen Motorsports 的工程师对 2.0 升 (K20) 发动机的功率略有增加，继续产生 240 马力，比原始发动机组高 15 马力，并且进一步发展（转速提高了很多）。
这种动力“升级”是通过新的进气口、新的排气系统、新的曲轴和发动机控制单元的重新配置实现的。
同样重要的是，这款 Mugen RR 的重量仅为 1255 公斤，比其基本型号轻 10 公斤。
从美学的角度来看，该变体还有几个特定的元素，首先是带有七个辐条的 18 英寸 Mugen 车轮和三个位置的碳纤维尾翼。至于红色“Milano Red”的外墙涂装，在这辆 Mugen RR 的 300 辆建造实例中很常见。
在内部，有几个碳纤维装饰和带有 Mugen Motorsports 标志的 Recaro 运动鼓槌。
因此，对这款本田思域Mugen RR不乏兴趣，找到新的“家”肯定不成问题。只需记住，它在发布时仅用了10分钟就卖光了。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的二手本田飞度车多少钱和二手本田飞度车多少钱问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
