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斯巴鲁Vivio小公主改装，国内也能这样玩？

喜欢JDM车型的朋友都一定会了解过K-CAR，因为这是真正的日本市场限定产物，一般车型还不一定是JDM，但K-car就一定是JDM。由于日本地少，在日本购买K-Car可以获得各种政策优惠，K-Car有相当严格的标准，比如说车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升，马力不超过64匹等。

大家熟悉的K-car可能是“平成ABC”（马自达AZ-1、本田Beat和铃木Cappuccino），但其实斯巴鲁在K-car方面也是有很深的造诣，1958年斯巴鲁生产的第一款汽车SUBARU 360被誉为是K-Car鼻祖。而说到斯巴鲁K-car中最精彩的一定就是1992-1998年间推出的Vivio，期间还推出过敞篷版、三门拉力版、复古版和普通五门版，共计超过90个版本。

今天我们看看日本一个三门拉力版RX-R的改装案例，斯巴鲁Vivio RX-R搭载EN07X发动机，配有双凸轮轴16气门机械增压，马力达到了规限顶格的64ps/7200rpm和10.8kg·m/3600rpm最大扭力，匹配5MT变速箱和四轮驱动系统，是K-car界的四驱性能车，还有不少车队用Vivio参加拉力赛事。

时至今日，依然还有不少玩家坚持玩Vivio，这就是其中一个案例，黄色车身搭配黑色发动机盖和黑色车顶，机盖上有原厂的中冷散热口，感觉非常斯巴鲁，还增加了导风罩，进风效果更加好。前包围增加了前唇扰流和风刀，感觉非常战斗。除此以外，车顶还加装了斯巴鲁翼豹WRX Sti Spec C的小天窗，情怀十分到位。

车灯方面，前后都改用了LED光源，更加符合现代需求。还改装了柿本改竞技排气和绞牙避震。

碳纤维尾翼非常巨大，两边的支架相信是订做的，十分竞技。

轮毂升级了14寸的Rays ce28款式，搭配165/55R14轮胎，锻造轮毂提供更轻的簧下质量有效改善动力响应，尤其是这么轻巧的K-car，Vivio的总重量也就只有680kg左右，所以即使马力不大，也能获得很不错的速度。

打开机舱，发现改动的东西不算十分多，只是周边的一些强化，比如说高流量进气，点火线、轻量化飞轮等，通过刷写ECU优化了动力输出，还增加了LSD。前塔顶还增加了顶巴加强车架钢性。

内饰方面同样是维持了竞技风，包括MOMO赛车方向盘和主驾的RECARO桶椅，此外还外挂了转速表和换挡指示灯，相信对下赛道有帮助。

值得一提的是，斯巴鲁Vivio是目前现存国内仅有的正宗K-car，与铃木奥拓之类的针对出口中国的版本不同，斯巴鲁Vivio是当年由贵航原版引进的日规版本，采用658CC四缸自吸发动机，可惜的是当年只小批量引进了最基础的版本，现存的也不多了。

不过国内还是有非常多有心的玩家至今还保存着有手续的Vivio（国内也叫小公主），而且通过海淘等各种手段改装成四驱、增压、复古等等各种形态，改装后的小公主出现在路上绝对能成为街头一景。

目前一年两审制度已经松绑，斯巴鲁小公主一类老车玩家就像是等来了春天，如果喜欢的不妨入手一辆，还可以通过改装打造成复古版或者拉力版，希望日后可以见到越来越多独特而又精品的老车吧。

摩托车维修学徒第一次独立给公主100换套缸，过程有点曲折

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作者：泛黄的情书

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一客户的公主100烧机油了，来换套缸。师傅不在，我自己接来做了，这是我第一次自己给踏板摩托换套缸，也遇到了一点曲折，所以写出来分享一下。

由于第一次自己做，很怕线路或者油管那些记不得会接错，所以每拆一个都在心里默记一下。这个公主100因为座包架有横梁，所以得拆机头下来做。

放下发动机，拆开机头，观察凸轮摇臂，有轻微磨损，时规链轻微有点长，但是客人不愿意出钱换了，所以不管，拆下中缸，燃烧室厚厚一层积碳。

观察火花塞燃烧状况，非常黑，积碳也多，心里嘀咕这个火花塞应该是不行了，但是估计客人也不想换，作罢。原缸有轻微拉痕，的确需要更换了。

拆下气门，磨损不多，气门座也可以，刮洗干净，然后用气门沙磨了一下，装好试密封状况良好，然后就是安装回去了。

装好试车发现像是缸压不足，但是自信自己气门是调整好了的，气门也没有漏气。拆下火花塞试点火情况，火花塞果然不行了，失火严重，顺便用手指按住火花塞孔试缸压，还是可以的，换上新的火花塞。

高压火花，压缩都有了，试车还是不能发动。接着检查油路，真空油箱开关需要负压才来油的，用口吸负压管也有油从油管出来，但还是打不着火！这就怪了。

究竟是什么原因呢？拆开化油器与缸头接口，手指伸进去发现没有汽油痕迹。有油进化油器但是没有混合气进发动机，是怎么回事呢？

拆开化油器与空滤接口，打火试车，能启动了！原来是滤芯堵了！但是客户来的时候可是好好的，只是烧机油而已，没理由现在堵这么严重啊，不至于一点空气也没有！

拆开滤芯一看，想打自己的脸了。滤芯里面满满都是汽油。原来是自己为了图方便，没拆掉化油器，只拆开与机头接口，然后用绳子挂起来，导致汽油大量倒流到滤芯，纸质滤芯完全打湿了，密不透气！

我的国三小公主@SCR100遇到的一些问题，说多了都是泪

我的国三小公主@SCR100遇到的一些问题，说多了都是泪。

我的国三小公主到目前换过前驱动盘总成（前驱动衬套）、启动马达头、裕祥电瓶，后刹车灯，原厂轮胎。

最先坏了是前驱动盘总成，当发现启动车子的时候，传动箱位置有异响，风扇位置更明显，就来到维修店师傅检查，他一听车子声音就告诉我前驱动坏了，不知道轴磨损了没，打开传动箱，拆下前驱动盘，普利珠已磨损严重，到了里面铁件的位置，再看下衬套已经宽松的可以晃动了，还好轴没有磨损。那当时就想这车一万多买的，质量真的差劲，已经不是以前的五羊本田了。要是换这原产的是又贵又差，还不如换85块的副厂，果断换了，事实说明我现在用的好好的。

接着发现早晨启动不了，后来换了原产配的裕祥电瓶，那是一万公里左右换的80多块钱，至今五年多了正常使用，比原产好了不知道多少倍。

后来没多久又换了启动马达头，也是唧唧哩哩的声音，又花了几十块。

当我到维修师傅那里更换机油、滤芯（他店是壳牌机油代理，每次我都给小公主喝黄壳）。说起五羊本田车，他就说现如今五羊本田国三车质量真差，国四更差。国三塑料壳薄软，发动机声音大散，配件差，几千公里就换前驱动盘总成，启动马达头的大把多。他还按压了车塑料壳，车外壳随着按压动了动，这车外壳真的薄多了。国四更不好了，发动机声音更大了，还有大撑掉下来的也有过。

国四开启摩托车全面电喷时代。

国四全面普及电喷，以后电喷摩托市场占有率逐渐升高，而维修师傅已习惯了二三十年的化油器维修工作，老师傅对化油器摩托车维修已到了“炉火纯青”的水平，用听就可以判断问题，以后的电喷车怎么修？

我问起他以后新摩托车都是电喷的，那车子坏了怎么修，能修？他告诉我电喷车坏了真就不好修了，要是电子控制器坏了，需要检测仪器检测才能发现问题，要是找不出问题，那就要找代理店去维修，不能像化油器一样可调节。比如怠速大小，化油器的可以手动调节，过高或低都可以凭经验调好，电喷的不敢随便调，调了乱了程序就要找厂家刷ecu了。

同时，我问他前阵子见他都没开店门，是不是去旅游了，他告诉我去参加了电喷摩托车维修技能学习，还带回了一套检测工具，这套工具跟汽车检测仪类似，就是检查ecu故障，还要不断更新系统才行。

听出他也有无奈的地方，不过现在依然还有很多化油器车型，我看了下他门口不时有客人前来更换机油、配件、充气等。真正买高端或者进口的车子是在代理店或者专业维修师傅那里做保养和维修。

物价越涨，商家追求效益最大化，在产品的质量和成本上大缩水，引起的客户体验感大不如从前，只卖以前的口碑了！

OK，关于本田小公主改装后牙齿跑快和本田小公主改装后牙齿跑快的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。